Nuhvi.fi

Tuossa on minun toteuttama versiostä vetoakselin päätylevyn ja laakereitten ulosvetäjä.
https://karit1.kuvat.fi/kuvat/Sylinteri ... en+001.JPG
Kuvassa ulommaisen laakerin ja päätylevyn irroitus.
Tuon vaiheen ole myöhemmin toteuttanu lyhyemmillä kierretangoilla.
Saa vapasti kopioida tuon ulosvetäjän

Nelitahtari kirjoitti: ↑11 Huhti 2023, 16:07 Repun kautta tunkilla vai irrallaan ulosvetäjällä...

Mulla tuli näistä ja Karin kuvasta mieleen sellainen kombinaatio, että kahdesta neliöputkesta "tolpat" molemmin puolin akselia ja samaisesta neliöputkesta poikkipuu tolppien väliin. Poikkipuu sen verran ylös että pieni pullotunkki mahtuu poikkipuun ja akselin pään väliin.
Sitten toppien alapäähän kaksusta lattaraudasta laput joihin pultinreijät,

Siinä ulosvetäjä joka saa käyttövoimansa pullotunkista.

Toki jokainen voi tehdä oman, mieleisenä rakennelman.
Akselikotelo irrallaan, akseli päässä oleva mutteri irti ja rekylittömällä lekalla napsu akselin päähän.
2 tonnin pullotunkki akseli päähän, muttereilla kiristys ja tunkkaat laakerit ja päätylevyn irti.
https://karit1.kuvat.fi/kuvat/Neliveton ... en+005.JPG
Ananas viipalepurkkiin grangian polttonestettä, laakeri purkin päälle, annat palaa 4 minuuttia, laakerit menee vaivatta paikoilleen.

Nelitahtari kirjoitti: ↑11 Huhti 2023, 17:45 Niin joo tuossa kuvassahan onkin pullotunkki. Katsoin aluksi väärin ja ajattelin että kierretangoilla ja muttereilla vedätetään.
Katsotaan miten tehdään kun sinne asti päästään. Kesälomalla aikaisintaan.

Mutta osaako kukaan heittää paljonko tuo akselikotelo akseleineen painaa noin suunnilleen?

Kattotaljalla (mulla on helaformin kisko katossa. TaikkaTukevat pyöreät puut vaikka heinäseipäät ja siihen tukevat pukit päälle ronkan alle, niinkin on tehty. Lokasuojat irti, hilaa hiljakseen ulos.
Pumppukärry jos on, kaiken paras. Kunhan on tukeva. Varovaisuus. Painaa ne sen verta

Nelitahtari kirjoitti: ↑11 Huhti 2023, 22:05 Tässä on semmonen juttu, että Nuhvi on senverran korvessa, että betonilattiaa tai asvalttia ei ole ihan lähellä pumppukärryn alustaksi.
Toisinsanoen pukeilla, kolmijaloilla ja taljoilla on pärjättävä. Tietysti etukuormaajalla varustettua traktoria saa naapurustosta avuksi kun tosipaikka tulee.

Ok
Kuormaaja ja riittävän pitkä naru, niin pystyy passaamaan helpommin

kari t kirjoitti: ↑10 Huhti 2023, 18:02
Tuusaaja kirjoitti: ↑10 Huhti 2023, 14:37 Samaa minäkin epäilen tuosta löpöhuuhtelusta että vesivelliä jää silti.
Paikat vaan auki ja kunnon puhdistus niin öljyt pysyy puhtaana pitkään.
Vetoakselit voi kyllä irroittaa perärepun purkamalla eikä omasta mielestä ole hankala homma ja kotelot saa puhtaaksi sitäkin kautta.
https://karit1.ku
vat.fi/kuvat/Nuhvin+varaosia/

Joo, ei välttämättä tarvitse akselikoteloa irroittaa jotta saa vetoakselin irti ja puhdistettua akselikotelon.
Itse yritin laittaa vetoakselia paikoilleen ilman akselikotelon irroittamista tuosta three mallista, mutta tässähän on vetohammaspyörän osanumero 26 ja sisemmän laakerin osanumero 30:ntä välissä soviterengas osanumero 29, ja tästä johtuen en saanut vetoakselia menemään paikoilleen vaikka kuinka yritin, aina se vain oli haittona tuo soviterengas. Joku on kuulemma saanut, mutta olikohan soviterengas jätetty pois edellisessä remontissa, tätä ei kerrottu.

Tuota soviterengastahan ei ole kymppimalleissa eikä uudemmissakaan, mutta siintä huolimatta en vain saanut 4/65:sessakaan vetoakselia paikoilleen ilman akselikotelon trroittamista. Eräs mies jota avustin 4/65:sen remontissa oli rälläköinyt akselin sisintä päätä viistoksi jotta sai vetoakselin paikoilleen ilman akselit´kotelon irroittamista.

Sen verran vielä, minun kaikissa nuhveiisani mistä olen vetoakseleita irroitellut ja vaihtanut stefoja. on sen verran tiukat savitteet, jotta laakeritkin pitää lämmittä, jotta saa ilman lekomatta paikoilleen.

Tuohan eikö olekin, että Universal ( dl)3nen on ainoa missä tuo 'levy' estää sen akselin asennuksen ilman ronkkien irroitusta

Se rikka laakerin ja hammasrattaan välissä löytyy harvaboorisista vetoakseleista.
Ei se vetoakselin irrotusta paikallaan estä, varottava vaan ettei pääse putoamaan välistä pois.
Samalla kun vetoakselia vetää ulos niin vetoakselin paikalle pitää työntää vaikka joku putken pätkä minkä varaan rikka jää, helpottaa huomattavasti jos hommassa on joku kaveri mukana.
Jos tipahtaa pois välistä niin sitten on otettava kotelokin irti, näissä ei laakeri asetu oikein jos tuo rikka puuttuu.

Eipä kyllä fourissa taida mitään imuputken tiivistettä olla mikä vaihtoa vaatisi.
Imusihti kannattaa toki puhdistaa kunnolla, sehän on kiinni siinä messinkisessä peräöljy ropussa.
Reppu kyllä lähtee irti kahden miehen voimin.
Takaisin laitossa saisi varmaan olla kolmaskin, ulosotto akseli täytyy sattua aika tarkasti tumppiin mikä on laatikossa, muuten ei reppu mene perille asti.
Nostin tai talja on kyllä suuri apu tuossa hommassa ja reppu nousee hyvin liinalla nostovarsien akselista molemminpuolin.

Hei.
Muttereita on kahta mallia. Fourissa on vielä vanhan mallinen mutteri joka on puoliksi halkaistu ja lukitaan pienellä toppari ruuvilla. Siihen ei tainnut edes sokkaa tulla. Tuohon mutteriin käy haka-avain tai sitten vaan putkipihdeillä varovasti.
Uudemmissa 8- kulmainen kruunumutteri johon ite jouduin tekemään 8 kulmaisen 65 mm hylsyn. Tähän tulee se lukitus sokka akselin päähän.
mutterit kiristetään niin että löysät pois ensin että akseli on varmasti perillä, sitten sen verran löysätään että renkaasta pyörittämällä pyörii keveästi.
Vetoakseleiden päissä taisi olla tilaa noin 180mm. Oikea puoli on vähän ahtaampi avata ja tunkata koska iso lautas pyörä tulee niin lähelle vetoakselin päätä.

Fourin / Three mallin mutterit.
460 / 342:sen, 10/60:sen ja 10/42:sen mutterit 0mutterit

Sama remontti ois itelläkin tänä kesänä yhteen nuhviin edessä

stefat ja holkit myös hommattu valmiiksi.

Saattaas vaikka riittääkki, ihan kohduudella nuo on itellä lähteny.
Saattaa ne tietenki olla lujassaki mutta sillonhan voi vaikka lekalla hieman avustaa pyörän navasta.
Stefoja varten kannattaa muuten katella valmiiksi jokin sopiva laippa, yllättävän lujia painaa perille.

Noillahan sitä on hyvä vetoakseli irrottaa.
Kokeillinpa stefaholkin irrotusta varsin korjaamo olosuhteissa lämmölläkin, akseli pystyyn boorit alaspäin ja holkkiin lämpöä, eipä tarvinut kauaa lämmittää niin holkki kilahti lattialle.
Lähtee toki vasaroimallakin mistä täällä on ollut puhetta.

"Vai onko se niin päin, että sokkamutterin tapauksessa säädetään soviterenkailla ja halkaistun muutterin tapauksessa säädetään mutterilla?"

Päin vastoin, halkaistun muutterin tapauksessa tapauksessa säätö suoritetaan sovitelevyillä.
Näin kertoo esm.fourin korjusohjekirja.
Sovitelevyjä on 12 kokoa, alkaen 5,30 mm vahvuisesta 0,102 mm välein 6,40 mm vahvuiseen asti.

Eipä tuolle rikalle taida mitään olaketta olla.
Nuo mutterit ainakin minä olen samalla tavalla kiristänyt molemmat mallit, halkaistun ja kruunumutterin.
Yksin kun tuon vetoakselin asensin takas niin suuri apu on kun laittaa sidontaliinan pyörän pulttiin ja räikän lähelle peräkoteloa. Samalla kun ratasta ja vetoakselia kampeaa paikoilleen voi räikkää kirimällä painattaa vetoakselia, muuten loppuu kädet yhdellä miehellä tuossa hommassa.

Juuri näin. Joku putki tai vastaava on työnnettävä tilalle ettei rikka kotelon pohjalle tipahta. Ja akselia takas laittaessa rikkaa täytyy vähän avustaa vaikka sopivan kokoisella meisselillä että nousee takas boorien päälle.

Nuhvi.fi

Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely

Re: Universal four 4DM herättely