Universal four 4DM herättely

[Massey-Nuffield]

No niin, harjakaisryypyn paikka!

Nuffi liikkuin eilen ensikertaa kymmeneen vuoteen omin voimin!

Havaintoja:

-Kytkin oli aluksi jumissa, kuten arvata saattoi, mutta lähti helposti irti kun starttasi vaihde päällä.
-Ja kytkin tuntuu pitävänkin vaikka niistä varaosakyselyistä saattoi päätellä, että kytkin olisi kaput. Nythän on tosin ajettu vasta tyhjänä.
-Jarrut olemattomet. Mekaanisesti toimivat mutta pito on lähes nolla.
Avasin rummut. Kengissä on vielä vähän pintaa ja rummut Ok. Täytynee uusia kengat, josko olisivat vähän pehmeämmät.

Mutta mikä on normaali käynnistyvyys nuffille?
Nyt näillä 10-15'C keleillä ei käynnisty kylmänä ilman pakkosyöttöä. Savua tupruttaa kyllä mutta ei käynnisty. Sitten kun napsauttaa pakkosyötön päälle niin lähtee heti. Normaalia vai epänormaalia?

Kokeileppas noiden jarrukenkien puhdistusta etikalla, tällä konstilla nuorenamiehenä minin jarrurukenkiä pehmennettiin ennen katsastukseen menoa.
Kyllä nelosnuvin pitäis näillä keleillä pärskähtää käyntiin ilman pakkosyöttöä, paripäivää siiten 342: nen lähti nöyrästi käyntiin ilman pakkosyöttöä.
En muista nyt oletko säätänyt venttiilit herättelyn yhteydessä. Kansi kannattais käyttää irti ja katsella kuinka syvässä on venttiilit kannen tasopintaan nähden.

Maurilta tilasin jouset. Bräkleeni on hyvä puhdistukseen voi laittaa reilusti ja hiukka tulta ni on kanssa hyvä pehmennys

[tinppa]

Piti jo aiemmin laittaa päivitys mutta pääsi unohtumaan joten laitetaas nyt.

Vaihtelin vuosi takaperein ruiskutuspumppuun laakerit ja stefan. Akseli oli stefan kohdalta vähän ruvella ja pelkäsin ettei se tule pitämään. Oikeassa olin.

Päädyin sitten sellaiseen korjaukseen, että tein akselille krymppisovitteisen sormuksen ja vaihdoin stefan.
Alkuperäinen on 20x35x6. Kaupasta löytyy kokoa 22x35x6 eli akselille millin seinämällä oleva sormus.
Laakerilukite väliin varmistamaan ja tiivistämään akselin ja sormuksen väli.

Ja alkoi pitämään?? Mulla luultavasti sama korjaus edessä. Aika nopeasti roiskuu pumpunkotelon öljyt pitkin lohkonkylkeä..

[tinppa]

Ja alkoi pitämään?? Mulla luultavasti sama korjaus edessä. Aika nopeasti roiskuu pumpunkotelon öljyt pitkin lohkonkylkeä..

Ainakin toistaiseksi pitää. Aika näyttää.
Akselilla oli rokonarpea sen verran että melkein tiesin että se syö stefan.

Ton alikokoisen sormuksen sai vedätettyä paikalleen akselin päästä pumppua purkamatta ja ilman väkivaltaa mutta vähän miettimistä se vaati.
Laakeria vasten hakkaaminen tuntui huonolta idealta. Väkivalta kun on kyvyttömän työkalu.
Piti siis askarrella "vedätin" joka kierretään akselin 5/8" UNF jenkaan kiinni ja sitten mutterilla työnnetään" sormus akselille.

No juu ei sitä lyödä parane! Hieno asennustyökalu! Täytyy pyöräyttää sorvissa tuollainen kanssa.

[tinppa]

Ainakin toistaiseksi pitää. Aika näyttää.
Akselilla oli rokonarpea sen verran että melkein tiesin että se syö stefan.

Ton alikokoisen sormuksen sai vedätettyä paikalleen akselin päästä pumppua purkamatta ja ilman väkivaltaa mutta vähän miettimistä se vaati.
Laakeria vasten hakkaaminen tuntui huonolta idealta. Väkivalta kun on kyvyttömän työkalu.
Piti siis askarrella "vedätin" joka kierretään akselin 5/8" UNF jenkaan kiinni ja sitten mutterilla työnnetään" sormus akselille.

No juu ei sitä lyödä parane! Hieno asennustyökalu! Täytyy pyöräyttää sorvissa tuollainen kanssa.

Sullahan saattaa riittää pelkkä stefan vaihto. Mulla ei riittänyt kun aksila oli tulehtunut.

Tuota tuo mun kone on ollut ulkoruokinnassa melko pitkään ja moni muukin kohta on ollut melko loppu niin en yllättyisi jos pumpunakselin tiivistepinnatkin olisi kypsät! Mutta täytyy toki tutkia ensin!

[Tuusaaja]

Tuon stefan muuten olen vaihtanut ja mitatkin voi olla tallessa. Käyn penkomassa tallia päivänpäälle, muistelen että ostin varallekkin yhden

[Tuusaaja]

Löytyipä heti uusi stefa sekä kuitti. 22.22x41.27x9.52 on stefan koko minkä laitoin ja sopiva oli.

[Massey-Nuffield]

Loman viettoa tutkimusten merkeissä.

Otin uuden paineventtiilin irti ja testasin avautumispaineen. Heti 1bar jälkeen alkaa pissiä ja hullunlailla pumppaamalla pääsi 1,5bar lukemaan.
Mietin prikkasäätöä mutta venttiilin rakenne on sellainen, että arpomiseksi menisi.
Päätin laittaa alkuperäisen venttiilin paikoilleen koska se käy heittämällä.
Paineet nyt 65-70psi kylmänä ja haaleana tyhjäkäynnillä kuten oli vanhallakin pumpulla.
Kuumaksi en ole vielä ajanut mutta mihin ne kuuman koneen paineet tässä touhussa olisi muuttuneet.

https://www.youtube.com/watch?v=nNLCyyg_uUI

Entinen Nuffield merkkikorjaamon pitäjä kertoi,
Lämpimänä tyhjäkäynnillä kaikki yli 30 on ehjällä moottorilla hyvä arvo

[Massey-Nuffield]

Loman viettoa tutkimusten merkeissä.

Otin uuden paineventtiilin irti ja testasin avautumispaineen. Heti 1bar jälkeen alkaa pissiä ja hullunlailla pumppaamalla pääsi 1,5bar lukemaan.
Mietin prikkasäätöä mutta venttiilin rakenne on sellainen, että arpomiseksi menisi.
Päätin laittaa alkuperäisen venttiilin paikoilleen koska se käy heittämällä.
Paineet nyt 65-70psi kylmänä ja haaleana tyhjäkäynnillä kuten oli vanhallakin pumpulla.
Kuumaksi en ole vielä ajanut mutta mihin ne kuuman koneen paineet tässä touhussa olisi muuttuneet.

https://www.youtube.com/watch?v=nNLCyyg_uUI

Entinen Nuffield merkkikorjaamon pitäjä kertoi,
Lämpimänä tyhjäkäynnillä kaikki yli 30 on ehjällä moottorilla hyvä arvo

Se on varmasti juuri niin.
Tosin tässä tutkimuksessani selviteltiin sitä millä paineella paineenrajoitusventtiili aukeaa.

Aivan, nyt ymmärsin.
Hyvää Pääsiäistä
Jukka

[Massey-Nuffield]

Aivan, nyt ymmärsin.
Hyvää Pääsiäistä
Jukka

Kiitos samoin..

Kuten alunperin arvelinkin, tuossa uuden pumpun mukana tulleessa paineventtiilissä on yksinkertaisesti liian löysä jousi.
Olisihan sitä voinut prikkojen kanssa alkaa virittämään mutta koska venttiilin rakenteesta johtuen sen testaaminen tuolla suutintesterillä ei enna luotettavaa tulosta niin helpointa oli asentaa alkuperäinen toimivaksi todettu venttiili. Sille sain testerillä mitattua avautumispaineeksi noin 4 - 4,5bar

Ok kokeilin korjaamokirjasta etsiä, tuo vaikuttaa hyvälle

[kari t]

Aivan, nyt ymmärsin.
Hyvää Pääsiäistä
Jukka

Kiitos samoin..

Kuten alunperin arvelinkin, tuossa uuden pumpun mukana tulleessa paineventtiilissä on yksinkertaisesti liian löysä jousi.
Olisihan sitä voinut prikkojen kanssa alkaa virittämään mutta koska venttiilin rakenteesta johtuen sen testaaminen tuolla suutintesterillä ei enna luotettavaa tulosta niin helpointa oli asentaa alkuperäinen toimivaksi todettu venttiili. Sille sain testerillä mitattua avautumispaineeksi noin 4 - 4,5bar

Ok kokeilin korjaamokirjasta etsiä, tuo vaikuttaa hyvälle

Korjausohjekirjan, Ceneral Data 5 sivun mukaan, ylenpänä Ölyjpumppu, kodasssa Paineenalennuventtiili, kerrotaan, Tarvittava asennuspuristus ..... 5 lp (2,27 kg), olisikohan tämä korjausohjekirjan mukainen paineenalennusventtiilin (paineventtiilin) oikea avautimispaine ??

[Tuusaaja]

Banjot on näissä yleensä velliä täynnä eikä lähde roppuja aukomalla mihinkään ja osaa sitä sakkaa jäädä vaihdelaatikon pohjallekkin.
Itellä oli 10/42.nen viikon tallissa roput auki ja välillä kallistelin puolelta toiselle. Silti kun vetoakselit irrotin niin sitä velliä löyty lisää pari litraa puoleltaan ja paksu sakka laatikonpohjalta. Kova luutuaminen oli että kaikki sai pois.
Täällä on joskus ollu puhetta polttoöljyllä huuhtelusta, öljyt pois ja löpöä tilalle, sitten kevyttä ajoa.
Tuo varmaan toimisi myös mutta ite kun seuraavaan nuhviin remonttia teen käyn kaikki paikat samalla tavalla läpi.

[kari t]

Banjot on näissä yleensä velliä täynnä eikä lähde roppuja aukomalla mihinkään ja osaa sitä sakkaa jäädä vaihdelaatikon pohjallekkin.
Itellä oli 10/42.nen viikon tallissa roput auki ja välillä kallistelin puolelta toiselle. Silti kun vetoakselit irrotin niin sitä velliä löyty lisää pari litraa puoleltaan ja paksu sakka laatikonpohjalta. Kova luutuaminen oli että kaikki sai pois.
Täällä on joskus ollu puhetta polttoöljyllä huuhtelusta, öljyt pois ja löpöä tilalle, sitten kevyttä ajoa.
Tuo varmaan toimisi myös mutta ite kun seuraavaan nuhviin remonttia teen käyn kaikki paikat samalla tavalla läpi.

Tuo polttoöljypesu on täysin turha homma, kokemusesta puhun, ole täälläkin useaan kertaan sanonut, vetoakselin kotelot irti, vetoakselit pois paikaltaan, sitten pesu. Akselikotelossa on noin 10 -20 mm kannakset vaihdelaatikonkin puolella, tästä johtuu ettei kaikki moska tule ulos vaikka kuinka kallistelee nuhvia puolelta toiselle.
Vaihdelaatikon ole pessyt kaikista nuhveistani joita olen kunnostellut, kansi pois, paineilma pistooliin jatkoa kupariputkesta ja puhaltelee moskat vaihdelaatikon pohjalta pois.

[Tuusaaja]

Samaa minäkin epäilen tuosta löpöhuuhtelusta että vesivelliä jää silti.
Paikat vaan auki ja kunnon puhdistus niin öljyt pysyy puhtaana pitkään.
Vetoakselit voi kyllä irroittaa perärepun purkamalla eikä omasta mielestä ole hankala homma ja kotelot saa puhtaaksi sitäkin kautta.

[kari t]

Samaa minäkin epäilen tuosta löpöhuuhtelusta että vesivelliä jää silti.
Paikat vaan auki ja kunnon puhdistus niin öljyt pysyy puhtaana pitkään.
Vetoakselit voi kyllä irroittaa perärepun purkamalla eikä omasta mielestä ole hankala homma ja kotelot saa puhtaaksi sitäkin kautta.

https://karit1.kuvat.fi/kuvat/Nuhvin+varaosia/

Joo, ei välttämättä tarvitse akselikoteloa irroittaa jotta saa vetoakselin irti ja puhdistettua akselikotelon.
Itse yritin laittaa vetoakselia paikoilleen ilman akselikotelon irroittamista tuosta three mallista, mutta tässähän on vetohammaspyörän osanumero 26 ja sisemmän laakerin osanumero 30:ntä välissä soviterengas osanumero 29, ja tästä johtuen en saanut vetoakselia menemään paikoilleen vaikka kuinka yritin, aina se vain oli haittona tuo soviterengas. Joku on kuulemma saanut, mutta olikohan soviterengas jätetty pois edellisessä remontissa, tätä ei kerrottu.

Tuota soviterengastahan ei ole kymppimalleissa eikä uudemmissakaan, mutta siintä huolimatta en vain saanut 4/65:sessakaan vetoakselia paikoilleen ilman akselikotelon trroittamista. Eräs mies jota avustin 4/65:sen remontissa oli rälläköinyt akselin sisintä päätä viistoksi jotta sai vetoakselin paikoilleen ilman akselit´kotelon irroittamista.

Sen verran vielä, minun kaikissa nuhveiisani mistä olen vetoakseleita irroitellut ja vaihtanut stefoja. on sen verran tiukat savitteet, jotta laakeritkin pitää lämmittä, jotta saa ilman lekomatta paikoilleen.

[Tuusaaja]

Jos otat akselikotelon irti niin ei sillon reppua tarvi irrottaa.
Repun kautta irrottaessa oli vaan helppo painaa tunkilla akseli irti laakereista, ei tarvinut mitään ulosvetäjiä rakennella.
Onpa kyllä erikoinen tuo vetarin pää, millainen on toisen puolen akseli?
Mikähän idea tuossa hitsauksessa on ollut. Jotenki tuli mieleen että onko sotkettu osia liukunapaisesta vai onko tuo akselin pää hajonnut totaalisesti jostain syystä.