jakopää

Nuhvi · 05 Huhti 2010, 10:40

Kyllähän se ura ois hyvä mutta saako sitä tehtyä?

kari t · 05 Huhti 2010, 13:20

No niin, ei ole mikään ihme jos ei laakerit kestä

eikä varmaan ole BMC-koneen tyyppivika jos ei ole laakereissa öljyreikiä eikä uria

taitaa vika löytyä laakereitten valmistajista

tuossa viimekesänä vaihdetuista laakereista kuva, kaikki laakerit ja männäntapin puslat vaihdoin uusiin

Kyllähän nuo reiät ja urat voi itsekin tehdä, mutta mieluummin ostaisin laakerit vaikkapa T:MI LEYPART:tilta puh.0400-663734 niin saa kunnolliset laakerit.
http://kuvablogi.com/nayta/2536490/

-jukkis- · 05 Huhti 2010, 13:23

Kiertokangen laakereissa ei ole uria eikä reikiä, vain runkolaakereissa. Öljy tulee kk. laakeriin akselin porausta pitkin eikä jatka eteenpäin siitä minnekkään. Ilmeisesti siinä laakerissa mikä porsi on kaula hiottu. Tarkista ilmanpaineella onko poraus auki. Vaatii tietty runkolaakerin irroituksen vierestä

kari t · 05 Huhti 2010, 14:01

-jukkis- kirjoitti:Kiertokangen laakereissa ei ole uria eikä reikiä, vain runkolaakereissa. Öljy tulee kk. laakeriin akselin porausta pitkin eikä jatka eteenpäin siitä minnekkään. Ilmeisesti siinä laakerissa mikä porsi on kaula hiottu. Tarkista ilmanpaineella onko poraus auki. Vaatii tietty runkolaakerin irroituksen vierestä

Niinpä tosiaan olikin ettei ole reikiä, tuossa kuvassa olevat olikin runkolaakereita, sori

Onkohan näihin sitten joku tehnyt nuo urat

näyttäs kyllä että on tehdastekoiset

ja nämä on kyllä nyt kiertokangen laakeriliuskat. http://kuvablogi.com/nayta/2536652/
Lisätäänpä vielä kuva jossa näkyy nuo urat kiertokangen laakeriliuskoissa

http://kuvablogi.com/nayta/2536793/

-jukkis- · 05 Huhti 2010, 14:50

Näyttäs että epäpuhtautta välissä ollunna. Ei tehdasurat koskaan ole olleet toisessa laidassa, ja näkyy tuolla olevan sitä punasmetallia elikkä laakerit finaalissa, pinnoite kulunut pois. Tyypillinen vika kun öljysuodatin liian kauan vaihtamatta pääsee paska kiertoon ohivirtausventtiilin välistä joka on tietty suodatinjalassa jos paikoillaaan

Nuhvi · 05 Huhti 2010, 16:46

Joo tänään taas kasattiin vanholla liuskolla ja jonkin ajan kuluttua alko kolina kuulumaan. Taitaa olla vika runkolaakereissa. Jos siellä on välystä niin jää tämä kaula ilman voitelua. Mitä mieltä ootte. Mitä jos jättää kytkimen puoleisen runkolaakerin liuskat vaihtamatta ja muut vaihtaa niin miten äijän käy. Näyttää työläältä sen viimeisen aukasu.

nuffiman · 06 Huhti 2010, 16:21

sammuuko kone itellään kunnes lämpenee

Nuhvi · 06 Huhti 2010, 19:04

Kyllähän se sammuu jos antaa tarpeeksi kauan käydä. Se on kyllä outo juttu, vai onko, kun se heti alkaa kolisemaan. Mitä jos jättäs pultit löysemmälle ettei vetäskään samaan momenttiin kun muut kaulat, saisko sitte öljyä paremmin?

anglia67 · 06 Huhti 2010, 19:13

Nuhvi kirjoitti: Mitä jos jättäs pultit löysemmälle ettei vetäskään samaan momenttiin kun muut kaulat, saisko sitte öljyä paremmin?

Ei kannata kokeilla.Voi tulla isompi remontti

nuffiman · 06 Huhti 2010, 19:38

tuli vaan mieleeni että onkos kampiakseli suora

viitais siihen jos sammuu itellään kun lämpiää eli lämpöleikkaa. oli vaan just yks sellanen valmetin mylly työn alla

niin vielä semmonen että kun olitte kaikki vääntäny momenttiin niin pyörikö kone sillai sopivan kevyesti käsin?

Nuhvi · 06 Huhti 2010, 20:06

kyllä kone pyöri käsin hyvin ja kun käymään laitto kävi alkuun hienosti mutta kun lämpenee niin kolina alkaa hiljalleen kuulua kokoajan voimistuen. voitelun puute, luulishan sieltä öljytilasta lentävän öljy kun akseli koukkaa mutta ei näy riittävän.

jamppi · 06 Huhti 2010, 21:09

Kyllä nuo sodan jälkeen valmistetut moottorit kaipaa painevoitelua toimiakseen
Nyt varmaan kannattas ihan oikeesti tutkia mikä mättää
Akselin kaulojen mittaus,kiertokankien alasilmien mittaus, öljykanavien avoinaisuus
Eli jos olis minun niin kone ylös ja akseli pois, menee helpolla tuohon reenaamiseen remontin hinta

kari t · 06 Huhti 2010, 21:35

jamppi kirjoitti:Kyllä nuo sodan jälkeen valmistetut moottorit kaipaa painevoitelua toimiakseen
Nyt varmaan kannattas ihan oikeesti tutkia mikä mättää
Akselin kaulojen mittaus,kiertokankien alasilmien mittaus, öljykanavien avoinaisuus
Eli jos olis minun niin kone ylös ja akseli pois, menee helpolla tuohon reenaamiseen remontin hinta

Samaa mieltä "jampin" kanssa, kone ylös ja akseli konekorjaamolle

Tuossa öljynkiertokaavio, ei taida tuo roiskevoitelu onnistua nuffin koneessakaan

http://kuvablogi.com/nayta/2539733/

sompio · 07 Huhti 2010, 08:46

Veikkaisin kiertokankien laakerikansien järjestyksen sekoittumista. Aikaisempi rempantekijä ne sekoittanut ja nyt olet merkannut ne mutta siihen aikaisempaan järjestykseen. Siellä on nyt yksi reikä liian ahdas joka pyrkii hirttämään kiinni ja toinen reikä liian väljä joka aiheuttaa kolinan. Itsellä käynyt Mersun koneessa vastaava "kämmi" merkkasin ennen purkua pistepuikolla kanki- ja kansiparit. Kasaamisen jälkeen lämmityskäytössä narskahti yksi kanki kiinni. Onneksi tyhjäkäynnillä niin ei tullut isompaa vahinkoa. Vasta tarkemmin tiirailtua kiertokangen alapäitä niistä löytyi tehtaan sähkökynä merkinnät jotka oli aivan seka järjestyksessä. Ei kun uudet liuskat paikoilleen ja kasaus tehtaan merkeillä ninn eipä enää leikannut kiinni. Ilmeisesti aikaisempi seppä sotkenut kannet.

Nuhvi · 07 Huhti 2010, 14:05

Joo tuo on kyllä mahollista että aikasempi seppä ois sekottanu kannet. Nyt ne tuli kyllä siihen järjestykseen missä ne oli purettaessa. Minkäläiset ne tehtaan merkit on? En huomannu sillon kun ne oli irti mitään, en kyllä niin tarkkaan kahtonutkaan. Joku mulle kyllä mainihti että onko siellä yksi kaula liian tiukalla.