Nuhvi.fi

Niin tuohan oli 270 jossa ei nestekäyttöä...poljinsysteemi siinä saattaa kulua toispuoleisesti

Toisen puolen säätö löysemmällä...löytyy sieltä työsylinterin yläpuolelta erittäin hankalasta paikasta. Tarvit pitkän hylsyn, koska ruuvin pää tulee pitkästi yli säätömutterista (pitkä pinna omassa otsalohkossa hyvä olla myös!). Kokemuksen mukaan hyödyllistä/välttämätöntä remontin yhteydessä vaihtaa ...

Veikkaisin että kootessa "pohjaventtiili" eli se jousikuormitteinen kumitiivisteellä varustettu kampe joka irroitetun jarrusylinterin karan päässä...ei oo menny oikein paikalleen vaan jäänyt nojaamaan sylinterin rungossa olevaan porauksen kavennukseen.
Pura ja kokoa...

On nykyään aika helppoa...märkäimurilla imasee tankinkorkin kautta pohjalta paskat pois.

Allekirjoittaneesta akseli itse ei karkastu (mukaanlukien pooritukset) veikkaisin hammastusten olevan induktiokarkaistuja...eli tavallinen viila pystyy helposti perusmateriaaliin.

Ei hirvee homma, ainoa varsinainen vaikeus tuo olka-akselilla olevan navan kiinnitysmutterin irroitus...muistaakseni suositeltu momentti jotain 100kg+...mutsku mallia "haka-avaimella avattava"...ite hitsailin tuohon sopivan pitkän holkkiavaimen. Käytännössä avaus tuollakin tapahtuu tyyliin: Kaks äijä ...

Onkohan laittaneet sulle 272 kannen (moottori 98nt) joka ei passaa.

Tilailin Tauno Tasannolta tuollaiset SKF 365442 2kpl jotain vuosi sitten...en vain ole viitsinyt vielä vaihtaa, maksoivat jotain 100€ 2kpl ja tilaustavaraa...kuka viitsii käyköön kattelemassa skf.com

Aikonaan kun 472 ohjaussylinterille tuli tunnit täyteen...paikallinen koneistamo tekaisi uuden tosin hieman suuremman, jolloin taas orbitti piti vaihtaa koosta 80 kokoon 120 jotta ratinkierrokset säilyi "järjellisinä"....seuraavaksi piti vielä suurentaa säiliötä, johon hitsasin yläviistoon "sojotta ...

On muuten nuo siirtopumput surkeita kapistuksia, pumpun sarana-akseli puristettu kiinni alumiinivaluiseen runkoon kahdella peltiklipsillä...jotka löystyy melkein heti...seurauksena pumppausteho=olematon...oikeestaan ei järkevää edes ostaa uutta, porailee vain ton akselin reijän läpi rungosta ja sopiv ...

Kerrattain suorittanut 384-vehkeeseen ko. operaation...jos kyseessä 10-vaihteinen ei synkro voipi kokemuksesta sanoa että pystyy irrottaan pakkiakselin+rattaat päältäpäin, tosin tuo 384 vaati "montun" hiomisen vaihdelaatikon kuoreen...jotta ratas mahtui tulemaan muiden vermeiden ohi pois...ilman tota ...

Tuosta startin päälle jäämisestä, naputtaa vaikka työntövarrentapilla solenoidin runkoon jolloin irtoaa hän...päälta, tapahtuu yleensä n. kerran vuodessa.

Lietettä saattoi 472:sella rällätä "talla pohjassa" 8.5 kuution kärryllä päivätolkulla tankkaamatta välillä...ne hommat missä löpöä paloi olivat: silppurin eessä: saattoi päivässä polttaa puolitoista tankkia, suunnilleen sama meni äestyksessä,tosin oli päivälläkin mittaa varmaan toistakymmentä tuntia ...

Se termarin alaläpän tulee "turvota" alaspäin kun termostaatti aukeaa... toisinsanoen vesipumppu kierrättää nestettä vain moottorin läpi kylmänä. kun termari aukeaa alaläppä sulkee sisäisen kierron....eli ilman termostaattia tai "alaläpättömälla" riski koneen kiehumisesta kovassa vedossa...kun osa ve ...

Sen vaihteiston pääakselin saat irti kunhan vain: -Irroitat kuvissa näkyvän voimanoton hammasrattaiden kotelon vaihdelaatikon päädystä...otat tietysti alemman voa. rattaan ekana pois. -Huomaat ettei kotelo mahdu tulemaan eteenpäin riittävästi, kun ottaa hän kiinni taaempaan leukun rungon\moottorink ...