Terve.
Mikähän on hajonnut kun 10/60 pakkosyöttö ei pysy pohjassa ja eikä vaikuta mitenkään vaikka pitää pohjassa kun starttaa.
pakkosyöttö
Valvoja: automies560
-
10/60 TenSpeed
- Nuhvitietäjä
- Viestit: 353
- Liittynyt: 12 Huhti 2007, 09:01
- NLCF r.y jäsen Nro: 008
- Paikkakunta: Kontiolahti
Omassa nuhvissa vaatii hieman kaasua auki ennenkun lasahtaa pakkosyöttö päälle.
NUFFIELD 10/60 vm -65
DAVID BROWN 25D VM-54
FERGUSON TEF-20 vm -55
FIAT+HYMAS KAIVURI vm-64
DNEPR 650 SIVUVAUNULLA vm -70
PAPPA TUNTURI AUTOMAATTI vm-73
+ muut ns, kolhoosi koneet
DAVID BROWN 25D VM-54
FERGUSON TEF-20 vm -55
FIAT+HYMAS KAIVURI vm-64
DNEPR 650 SIVUVAUNULLA vm -70
PAPPA TUNTURI AUTOMAATTI vm-73
+ muut ns, kolhoosi koneet
-
NuffiPekka
- Nuhvitietäjä
- Viestit: 407
- Liittynyt: 08 Touko 2011, 13:42
- Konekalustoani: Nuffield 3 DL -59, Nuffield 4 DM KKK -60, Nuffield 460 -63, Nuffield 460 Riuku-Vammas -63, koesarjan n:o 54 Valmet 15, Belarus 420 -77,Belarus MTZ 50 -69
- NLCF r.y jäsen Nro: 218
- Paikkakunta: Perho
Sama juttu meitin kahdessa 460 Nuffissa että kaasupoljin pitää olla vähän painettuna että ottaa pakkosyötön ollenkaan päälle. Jos ei tälläkään mene tai pysy päällä niin pumppu pois ja auki, siellä on melko yksinkertaiset värkit sisällä, ei vaadi dieselkorjaamon palveluja. Rakenne ja toiminta selviää varsin helposti 
Vähän päivässä - eikä viikossakaa palijo mittää...
-
10/60 TenSpeed
- Nuhvitietäjä
- Viestit: 353
- Liittynyt: 12 Huhti 2007, 09:01
- NLCF r.y jäsen Nro: 008
- Paikkakunta: Kontiolahti
Empä tiijä onko tuo vika vai ominaisuus, majorissa sama homma ja pumppu on just kunnostettu dieselhuollossa.10/60 TenSpeed kirjoitti:Omassa nuhvissa vaatii hieman kaasua auki ennenkun lasahtaa pakkosyöttö päälle.
NUFFIELD 10/60 vm -65
DAVID BROWN 25D VM-54
FERGUSON TEF-20 vm -55
FIAT+HYMAS KAIVURI vm-64
DNEPR 650 SIVUVAUNULLA vm -70
PAPPA TUNTURI AUTOMAATTI vm-73
+ muut ns, kolhoosi koneet
DAVID BROWN 25D VM-54
FERGUSON TEF-20 vm -55
FIAT+HYMAS KAIVURI vm-64
DNEPR 650 SIVUVAUNULLA vm -70
PAPPA TUNTURI AUTOMAATTI vm-73
+ muut ns, kolhoosi koneet
-
kari t
- Vuoden 2012 Nuffisti
- Viestit: 5130
- Liittynyt: 02 Tammi 2008, 19:39
- NLCF r.y jäsen Nro: 19
- Paikkakunta: Pattijoki
Ei sellaista dieselhuoltoa ole olemassakaan joka saa nuhvin ja majorin pakkosyötön jäämään päälle käsikaasuvivun ollessa tyhjäkäynti asennossa.
Käyttö - ja huolto - ohjekirjassakin neuvotaan seuraavasti. Moottorin käynnistäminen lämpimälläkin säällä. Vedä kaasuvipu täysin auki ( taakse ). Kaannä virtalukon avain >>on>> asentoon, starttaa. Työnnä kaasuvipu eteenpäin heti moottorin käynnistyttyä jne....
Käynnistäminen pakkasella. Paina suihkutinpumpun etupäässä olevan pysäyttäjävivun nuppi sisään ( pakkosyöttö nuppi ) ja suorita käynnistäminen kuten edellä.
Käyttö - ja huolto - ohjekirjassakin neuvotaan seuraavasti. Moottorin käynnistäminen lämpimälläkin säällä. Vedä kaasuvipu täysin auki ( taakse ). Kaannä virtalukon avain >>on>> asentoon, starttaa. Työnnä kaasuvipu eteenpäin heti moottorin käynnistyttyä jne....
Käynnistäminen pakkasella. Paina suihkutinpumpun etupäässä olevan pysäyttäjävivun nuppi sisään ( pakkosyöttö nuppi ) ja suorita käynnistäminen kuten edellä.
Nuffieldit 3DL 58 ja 61. 10/42 66. Neliveto BMC 6:s koneella + KKK. 4/65 68. 3/45 69. 342 62. UNIVERSAL 1954. Pappa Tunturi vm.76. Wolsvaken POLO vm.84. Lynx 650 vm.85. Kerho pp vm. 1938
Aja millä ajat, mutta nuffilla loput !
Aja millä ajat, mutta nuffilla loput !
-
Joonas Potkonen
- Ylläpitäjä
- Viestit: 7384
- Liittynyt: 25 Maalis 2007, 01:40
- Konekalustoani: N 3DL '59, N 460 KKK '64, V 500 '69, L 245 '73 L 270 Vammas Kersantti '75, L 262QMS '79 L 2100 '79, L 472SQMS '80, V N103 HT5, Valtra N141
- NLCF r.y jäsen Nro: 001
- Paikkakunta: Ilomantsi
- Viesti:
Kari: Minusta tuntuu tarmon tuntien, että tietää tästä asiasta (pumpun sielunelämästä) hitusen enempi kuin myö 
Tottahan se on, että tehtaan jäljiltä useimmiten tarvitsee osakaasua vähintään, että loksahtaa pakkosyöttönappi pohjaan, mutta ei kaikki esim. leukun pumpussa naksahtaa pakkosyöttö pohjaan jo pelkästään sammuttimen painamisella takaisin pohjaan. Tosin pumppu on käynyt erään penkittäjä-sepän luona virityksessä
Tottahan se on, että tehtaan jäljiltä useimmiten tarvitsee osakaasua vähintään, että loksahtaa pakkosyöttönappi pohjaan, mutta ei kaikki esim. leukun pumpussa naksahtaa pakkosyöttö pohjaan jo pelkästään sammuttimen painamisella takaisin pohjaan. Tosin pumppu on käynyt erään penkittäjä-sepän luona virityksessä
Maatilallinen Ilomantsin Kuuksenvaarasta.
-
Warpu
- Mr. Lordi Nuffield
- Viestit: 1684
- Liittynyt: 06 Tammi 2008, 03:09
- NLCF r.y jäsen Nro: 22
- Paikkakunta: Anjala / Kouvola
tuossa edellisessä vastauksessa tuli luettua ylempi vastaus vähän huolimattomasti,
jäi lainaus huomiotta... no kuitenkin Minimec pumpulla varmin tapa saada pakkosyöttö
päälle: sammutin pois, kaasu pohjaan ja painetaan pakkosyöttönappi pohjaan (pieni
loksahdus kertoo oikeasta toiminnasta), tämän jälkeen starttia ja koneen käynnistyttyä
höllätään kaasua
jäi lainaus huomiotta... no kuitenkin Minimec pumpulla varmin tapa saada pakkosyöttö
päälle: sammutin pois, kaasu pohjaan ja painetaan pakkosyöttönappi pohjaan (pieni
loksahdus kertoo oikeasta toiminnasta), tämän jälkeen starttia ja koneen käynnistyttyä
höllätään kaasua
460, 460, 460, 460eka, 4dm, 4dm 4wd, 3dl, 3dleka, 262, 472, 285, 272, 353cc um
Pakkosyötön päällesaaminan ilman "kaasua", johtuu kehdesta eri asiasta. Säätimen pääjousesta ja joutokäyntikierroksista:
Mekaanisessa simms/minimec säätimessä tasapainoillaan säätötangon asema säätimen jousen ja keskipakopainojen voimien suhteella. Läysällä pääjousella joudutaan sääntätankoa työntämään jo sammutusasennossa, ettei kierrokset sitten notkahda kun kone käynnistyy. Siksi säätötanko pääsee pakkosyötölle ilman kaasua. Löysällä jousella saadaan säätimestä mukavan herkkä, mutta maksimikierroksia ei saa niin korkeaksi kun jäykemmällä jousella. Toisaalta on olemassa myös jäykkä jousi, missä on enemmän jousilangan silmukoita. Sillä saadaan reippaasti kierroksia, mutta säätimestä tulee liiankin nopea traktorikäyttöön. Jousia taitaa olla parisenkymmentä erilaista.
Sitten tietenkin jos joutokäynti on pistetty vakiokierroksia korkeammaksi, niin silloinhan jousen esijännitys on korkeampi ja säätötanko työnnetään pakkosyötölle ilman kaasuakin.
Näitten vehkeitten tekniikka on vielä puhdasta mekaniikkaa ja fysiikkaa. Toista ovat sitten commonrail härpäkkeet.
Mekaanisessa simms/minimec säätimessä tasapainoillaan säätötangon asema säätimen jousen ja keskipakopainojen voimien suhteella. Läysällä pääjousella joudutaan sääntätankoa työntämään jo sammutusasennossa, ettei kierrokset sitten notkahda kun kone käynnistyy. Siksi säätötanko pääsee pakkosyötölle ilman kaasua. Löysällä jousella saadaan säätimestä mukavan herkkä, mutta maksimikierroksia ei saa niin korkeaksi kun jäykemmällä jousella. Toisaalta on olemassa myös jäykkä jousi, missä on enemmän jousilangan silmukoita. Sillä saadaan reippaasti kierroksia, mutta säätimestä tulee liiankin nopea traktorikäyttöön. Jousia taitaa olla parisenkymmentä erilaista.
Sitten tietenkin jos joutokäynti on pistetty vakiokierroksia korkeammaksi, niin silloinhan jousen esijännitys on korkeampi ja säätötanko työnnetään pakkosyötölle ilman kaasuakin.
Näitten vehkeitten tekniikka on vielä puhdasta mekaniikkaa ja fysiikkaa. Toista ovat sitten commonrail härpäkkeet.
V865
