Nuhvi.fi

Kannattaa tarkistaa myös vetolaitteen kiinnitys, http://kuvablogi.com/nayta/2605080/" onclick="window.open(this.href);return false; reijät ja pultit vähän kuluneet, molemmat viisimilliä, pultit napsahti poikki puolen metrin mittaisella jatkovarrella

Remontti jatkuu vetoakselien stefojan vaihdolla ja jarrujen tarkastuksella.
Voi tuota öljytöhnän määrää jarrurumpuissa, suojakumi rikki
Jarrulevyt menee luultavasti uusiksi vaikka vahvuutta on vielä 12 mm, mikähän lienee uusien vahvuus Levyjen ja paisuntajousien hinta IKH:lla 62 €.
Stefakin kuluttanut jarruakselia, menee täytehitsattavaksi ja sorvattavaksi tilasin Jussilta uudet stefat jarruakselillekin
Viimeisessä kuvassa jarrulevyjen hiontapöytä
Kuvat vähän sameita kun kuvasin ilman salamaa.
http://kuvablogi.com/nayta/2616368/" onclick="window.open(this.href);return false;

Toimikos nuo jarrut kuitenkin suht' normaalisti ennen purkua kun kuitenkin on noin töhnäiset?
Täytyy varmaan itsekin kurkkia tuon oman 10/60 jarruihin näin kun asia tuli tapetille. Tehoa kyllä tuntuu vielä olevan.
Karilla on vahva tekemisen maku nuhvien kanssa näin kesän kynnyksellä

kari t kirjoitti:Sataeuroa maksoi, minusta ei paha , AUTO- JA KONEKORJAUS E. HEIKKILÄ teki kunnostuksen

http://ohjelmat.yle.fi/suomiexpress/kiita" onclick="window.open(this.href);return false;
Jos ei joku sattunut tuolloin telkkarin ääreen

jokke kirjoitti:Toimikos nuo jarrut kuitenkin suht' normaalisti ennen purkua kun kuitenkin on noin töhnäiset?
Täytyy varmaan itsekin kurkkia tuon oman 10/60 jarruihin näin kun asia tuli tapetille. Tehoa kyllä tuntuu vielä olevan.
Karilla on vahva tekemisen maku nuhvien kanssa näin kesän kynnyksellä

Levyt oli ennen hiontaa öljyiset ja kiiltävät, aika liukkaan näköiset, eikä nuo normaalisti toimineet, varsinkin kun vertaa noihin kahteen trhee mallin jarruihin, tosin 61:seen vaihdoin hihnat seitsemän vuotta sitten, mutta 58:ssa lienee alkuperäiset hihnat.
Jarrulevyjen vahvuus on uutena 13 mm, ( tieto saatu Verhon Jussilta ) joten ei välttämättä tarvis uusia, mutta näyttää puskevan toisesta öljyä pintaan vaikka hionnan jälkeen näytti hyvältä, olen yrittänyt saada öljyä vähemmäksi jarruosien puhdistusaineella, mutta taitaa olla toivoton yritys, toinen puoli on vielä avaamatta.

Sen rasvan saa niistä pinnoista pois kuumentamalla vaikka kosanilla

Leukkumies kirjoitti:

kari t kirjoitti:Sataeuroa maksoi, minusta ei paha , AUTO- JA KONEKORJAUS E. HEIKKILÄ teki kunnostuksen

http://ohjelmat.yle.fi/suomiexpress/kiita" onclick="window.open(this.href);return false;
Jos ei joku sattunut tuolloin telkkarin ääreen

Siinä meni kunnianosoitus kerrankin oikeaan osoitteeseen

Vasemman puolen kynkkä paikalla. Oikean puolen jarrut purettuna, onneksi oli stefa ehjä ja levyt kuivat. http://kuvablogi.com/nayta/2627037/" onclick="window.open(this.href);return false;
Harmittaa tuo kotelon särkeminen käyneekö tuon 255:sen kotelo pitänee käydä irroittamassa ja kokeilla, jos ei käy niin kyllä Erkki hitsaa halvalla jarruakselitkin pitää viedä hitsattavaksi ja sorvattavaksi.
Oikean puolen kynkkä irti, laakerit irroitettu.

Aivan samanlaiset näytti olevan 255:sessa leukussa nuo jarrusysteemit kuin 10/42:sessa nuffissa, niin kotelot, jarrulevyt , käyttölevyt kuin myös jarruakselikin
Eipä tarvinnutkaan viedä koteloa ja jarruakseleita Erkille korjattavaksi

Jarrut kunnostettu, kasattu, alkuviikosta saan Erkiltä vetoakselin, tekee uuden holkin öljytiivisteitten kohdalle, sitten vain kynkkä paikoilleen.
Eilen hajoitin tuon 255:sen leukun hydraulipumpun ja näytti olevan hyvässä kunnossa, nyt vain soveltamaan nuhviin käypäseksi, näyttäs siltä että kymppimallin hammaspyörään kun koneistaa kartio reiän leukun pumpun käyttöakseliin sopivaksi ja vähän muokkaa putkia niin uskoisin että tulee hyvä.

Monen viikon tauon jälkeen viimein sain tuon leukun hydraulipumpun 10/42:seen paikoilleen, leukun putkiakselin hammaspyörän vaihdoin nuhvin akselille oli seitsemän milli isompi, piti vähän koneistaa että sopi paikoilleen, nyt pitää liittää yhteen nuo kuvassakin erillään näkyvät putket.
http://kuvablogi.com/nayta/2752009/" onclick="window.open(this.href);return false;

tuossa on muistaakseeni pientä toimimattomuutta tarjolla kun kymppisarjalaisissa
2 pumppu käyttää työntövarsitunnustelua ja leukussa taasen tuotto mennyt
suodattimelle ja paine rajattu johonkin 5 bar

Warpu kirjoitti:tuossa on muistaakseeni pientä toimimattomuutta tarjolla kun kymppisarjalaisissa
2 pumppu käyttää työntövarsitunnustelua ja leukussa taasen tuotto mennyt
suodattimelle ja paine rajattu johonkin 5 bar

No jos tulee ongelmia niin kunnostetaan tuo kymppimallin pumppu ja vaihdetaan takaisin paikoilleen, en kyllä usko että pelkästään harrastekäytössä ongelmia ilmaantuu ja jos ilmaantuu niin otetaan toinen kone käyttöön

Oletteko kukaan ja miten korjanneet hammasrattaitten ja rungon ( korjausohjekirja käyttää näistä nimitystä etukappale, keskikappale ja takakappale ) välistä välystä hydraulipumpusta, noitten levyjen ja holkkien korjauksiin olen löytänyt materiaalia josta voi tehdä uudet, vai joutuuko pumpun etu, keski ja takakappaleen tekemään kokonaan uusiksi ?

Warpu kirjoitti:tuossa on muistaakseeni pientä toimimattomuutta tarjolla kun kymppisarjalaisissa
2 pumppu käyttää työntövarsitunnustelua ja leukussa taasen tuotto mennyt
suodattimelle ja paine rajattu johonkin 5 bar

Nyt on peräreppu paikoillaan, näyttäs myös että hydrauliikkakin pelaa, en tosin ole vielä kokeillut kuorman kanssa, mutta ilman kuormaa ok.

Tuosta "Warpun" mainitsemasta toimimattomuudesta otin vähän opiksi ja pönkkäsin leukun kakkos pumpun paineenalennusventtiilin aukiasentoon, jousi pois ja rikkoja tilalle, pitäis nyt toimia alkuperäisellä varoventtiilillä.

Tuli myös testattua jarrutkin tuli tosi hyvät vaikka itse sanonkin täydestä vauhdista suht kevyellä painalluksella suttiin , asvaltilla

Prijekti edistyy hitaasti mutta varmasti, kaikenlaista pikkuhommaa tehty koekäytetty ja pikku lenkkejä ajeltu, vuotokohtia paikallistettu, öljy / polttoaine ja niitähän tässä oli, joku varmaan muistaakin minkä näköinen öljyruuta tämä oli kun tuli minulle http://kuvablogi.com/nayta/1780690/" onclick="window.open(this.href);return false;
Vaihdelaatikoonkin tuli kurkattua, tasotiivisteen kanssa kansi takaisin paikalleen
Ruiskutuspumpun säätöakselilla olevat nup-lip renkaat näyttäs vuotavan öljyä en ole koskaan kuullutkaan nup-lip renkaista minkähänlaisia lienee näyttäs kuitenkin että pystyy vaihtamaan kotioloissa, vaatii kuitenkin ruiskutuspumpun irroittamisen Mistähän näitä nup-lip renkaita mahtaa löytyä