Nuffield Universal Three 1961

[audiq]

Tarkoitan helassa mahdollisesti olevaa öljyuraa. Kuvassa samanlainen kuin IKH:n sivuilla. Paikoillaan olleissa on ristiin uritus, joilla saadaan öljyä leviämään koko kaulan leveydelle. Hankkimissani ei taas ole minkäänlaista uritusta, ainoastaan öljyreikä. Ilmeisesti ei ole sitten ihmeempää merkitystä helan mallilla.

[audiq]

Lainasin lisenssin viestin tuolta kari t:n projektikertomuksesta.

Jos ajattelee sitä metallimäärää, niin 6 euron kolikkoa painaa vasta 46 grammaa. Kyllä 50 g on aika suuri mötti rautaa (esim 15 mm halkaisijaa ja 37 mm pituutta mötillä).

Minkä tähden Nuhvin kampiakselissa sitten on muutaman gramman tasapainotusporauksia, jos kangissa saa olla 50 g eroa.

Helpostihan ne saa saman painoisiksi pörräämällä vingulla ainetta pois 3:sta raskaimmasta kangesta. Sen pystyy tekemään kotioloissa tarkasti.

Kysymyshän on vain tasapainotuksen hyvyydestä. Ei auton renkaaseenkaan kannata jättää 10 g enempää epätasapainoa. Käytännössä samalla rahalla se tulee kunnolla painotettua.

Ei varmasti 90 % todennäköisyydellä kukaan huomaa mitään ongelmaa, vaikka olisi 50 g epätasapainoa. Ei siitä vielä suurta ravistavaa voimaa tule. Se on n 16 kg ravistusta 2200 rpm kierroksilla ja joutokäynnillä vain n 1 kg, jos puhutaan vain yhden kangen epätasapainosta. Jos sattuu oikein huonosti, niin raskaat kanget ovat akselin samalla puolella ja voimat tuplaantuvat.

Ravistuksen vaikutus tulee esiin lähinnä pahana vain siinä tapauksessa, että jokin traktorin oma ominaistaajuus sattuu olemaan sama kuin ravistuksen taajuus.

Punnitsin Iisakin kirkosta kiertokankia ja huomasin vaatimattoman 148 gramman painoeron. Kaksi kiertokankea on muutaman gramman sisään ja sitten tämä yksi, jossa ei ole sylinterinumeroa, niin se on 148 grammaa painavampi mitä vertailukanki.

Kerrataan sen verran, että sylinteriputkessa on pieni jälki, joka sopii kiertokangen profiiliin. Ja saman pytyn kiertokangesta ei löydy sylinterinumeroa. Lisäksi kangen kaula oli väärinpäin asennettu. Sylinterin kk-laakeri ja kk-hela olivat kunnoltaan (hyväkuntoisia) eri luokkaa kuin muut vastaavat. Yksi kanki on siis ilmeisesti vahingoittunut aiemmin ja se on korvattu tällä ylipainoisella. Jonkin verran tässä olisi hiottavanakin tavaraa, kun on silmin nähden enemmän hiomatta kohtia alas kuin muissa. Mutta 148 grammaa on aika hitosti hiottavaa. Tai lähteehän se kun hioo, mutta mitähän kangesta jää jäljelle.

Tämä homma se vaan meinaa vastustaa ja vastustaa. Yhden askeleen kun menee joku juttu eteenpäin, niin toisessa tulee kaksi taaksepäin. Siinä mielessä tekisi mieli laittaa vaan kansi kiinni ja kanget pyörimään, kun niillä eväillä se on ennenkin pyörinyt ja paremmin pyörinyt kuin minun aikanani, kun ei ole pyörinyt ollenkaan.

1751g on tavoiteltu ja pullukka oli 1899g. Helat, kannet pultteineen ja lukituslevyineen paikoillaan.

[jusape]

Se parisensataa, vaiko hiukan vajaan, oli fourin kanget 460 koneen kankia kevyemmät.
Tuos mulla alkuun kootessa oli sarja fourista, mutta sittemmin vaihdoin koneen omat paikoilleen

[audiq]

Niin minä muistelin, että sinäkin olet kirjoituksissasi maininnut eri painoisista kangista. Täytyy ilmeisesti etsiä kevyemmän painoluokan kanki jostakin. Ja täytyy vielä männäntappien paino tarkistaa.

[jusape]

Mulla olis, koko fourin sarja, muttei siittä raaski myydä yhtään pois....

Kysäseppäs vaikka Maurilta , tai Järviseudulta.....

[audiq]

Sain tuossa YV:llä yhden foorumilaisen numeron, jolla saattaa sopivan painoluokan kankia olla. Täytyy soitella.

[audiq]

https://youtu.be/RcXpIQp5DD8" onclick="window.open(this.href);return false;

Ihmeiden aika ei ole ohi!

Vielä on matkaa Nuhviajeluihin, mutta tässä kohtaa ISO kiitos Karille ja Anssille! Apunne on ollut korvaamatonta! Kiitos myös muille neuvoja antaneille!

Jakoketjun laahaimesta kun oli jossain vaiheessa juttua, niin tein neflonlevystä palasen, jonka kiinnitin lopulta pulteilla ja liiman kanssa laahaimen runkoon, kun ei sopivia niittejä löytynyt mistään. Liukupala on vajaa pari milliä paksumpi kuin alkuperäinen ja siitä syystä viilasin laahaimen rungon kiinnitysreikiä sen verran, että sain ketjun kulkemaan suoraan. Virityksestä jäi ihan hyvä fiilis. Ei se alkuperäinenkään ihan onnistunut ole, kun niitä ei ehjänä tunnu olevan missään, niin toivottavasti tuo on ainakin yhtä kestävä.

Seuraavaksi jatkuu moottorin käyttely sille tehdyssä kelkassa ja jos ei yllätyksiä tule, niin täytyy työntää moottori peräkärryyn ja kuljettaa se takaisin mökille.

Tein tuon koekäyttökelkan vanhasta työpöydästä, jonka dyykkasin roskalavalta. Hevoskärryyn siitä jo otettiin putkea ja nyt meni loput kelkkaan. Kelkan renkaat on ruohonleikkureista kerätty ja akseleina 12 milliset pultit. Idea on, että saan renkaat irroitettua helposti ja siten kelkan ja moottorin tukevammin perävaunun lavaan liinoilla kiinni.

[jusape]

Hienosti pörrää !!

[audiq]

Yllättävän vähän pöllähti ensikäynnistyksessä. Ei oikein sen enempää kuin myöhemminkään.

Yhdessä kiertokangessahan oli 150 g enemmän painoa kuin muissa ja se kiertokanki meni vaihtoon. Nyt painoero on reilu 20 grammaa. Kangesta hioin jonkin verran tavaraa pois.

Miten olette vaihdelleet öljyjä remontin jälkeen? Vai riittääkö jos pelkän suodattimen uusii jonkun ajan päästä? Eihän se kovin kallista ole öljyjäkään vaihdella, mutta ajattelin, että eikö epäpuhtauksien pitäisi jäädä suodattimeen ja vaihtaisi öljyt vasta vähän myöhemmin, kun eihän se öljy miksikään mene muutamassa tunnissa, jos vain suodatin toimii.

Ja miten se kannen jälkikiristys kannattaisi tehdä? Kuparitiiviste tuo mielestäni oli. Eikös se ole kuparitiiviste, kun molemmissa pinnoissa on ohut kuparilevy ja keskellä jotain muuta ainetta? Samanlainen rakenteeltaan kuin koneessa aiemmin ollut tiiviste.

[jusape]

Suodattimen läpi mennee 20-50% öljystä joka voitelukiertoon menee ?
Kyllä mä vaihtaisin ölpit ja suodattimen 10-20h käytön jälkeen, toiseen kertaan tästä 50-100h vaiheilla......

Se tiiviste, vaikka kuparista puhutaan, on ohuilla kuparilevyillä pinnoitettu tiiviste, jossa massa välissä.....
Jälkikiristys heti kerran normi-käyntilämpöön käytön jälkeen, toinen kiristys suotavaa n. 50h myöhemmin, aina kiristyksen jälkeen tietty venttiilivälysten säätö myös .....

[audiq]

No joo, kyllä tuossa muutaman kympin kohdalla meinasinkin öljyt vaihtaa, mutta tuumin, että onko järkeä vaihtaa suodatin ensimmäisten ajojen jälkeen. Eipä kai, kun siellähän ne kököt sitten odottavat vaihtoa. On tuo niin tarkkaan putsattu, että ei siellä paljon kökköjä voi olla, vaikka aina siellä remontin jäljiltä jotain tavallisesta poikkeavia epäpuhtauksia on.

Tämmöistä tällä kertaa. Ei tuo maalaus ihan hetkessä käykään, vaikka on pohjia tehty jo ennen moottorin kasausta.

Klik

[jusape]

Itte silloin edellistalven kun konetta kasailin, ja olin mielestäni putsannu parhaani mukaan jarrukliinerillä ja reilusti ilmaa käyttäen, minkä vaan kotioloissa pystyi, olikin muutana tunnin käytön jälkeen aivan järkyttävästi silti vaan jostain sitä moskaa liikkeelle lähtenyt..... Siis oikein yllätyin itsekkin.....

Ensimmäinen tai pari ensimmäistä suotimen ja öljynvaihtoa on JUURI ne TÄRKEIMMÄT HUOLLOT korjatun ( tai vaikka uuden ) koneen eliniän kannalta, juurikin ne kriittisimmät....

[audiq]

Putsailin osat irrallaan ja koekäytön jälkeen pesin vielä liuottimen ja painepesurin kanssa kahteen kertaan koneen. Sen jälkeen vielä jarrukliinerin kanssa paikkailin, jos näytti olevan tarvetta. Kyllä parhaani yritin ja suurin hommahan tuossa moottorissa on ollut juuri puhdistustyöt. Jokainen pultti ja aluslevykin on käsin puhdistettu.

Mitenhän nuo on tehtaalla maalattu? Tulisi mieleen, että tuo oranssi on vedetty koottuun moottoriin ja paikoitellen alla oleva musta on säilytyspohjamaali, tai osatoimittajan maalaama. Esimerkiksi startissa on punaisen alla musta maali. Maalasin startin mustaksi, kun ajattelin sen olevan parempi valinta tässä kohtaa, niin ei näy pienet maalivauriot niin helposti. Sitäpaitsi se on aika fiinin näköinen mattamustana. Ja se, että suurin osa startista oli musta ollut ennenkin. Vain 30% pinta-alasta oli punaista, mutta punaiselta se on varmasti alunperin näyttänyt.

Kaasuläpältä kun lähtee imuputki ilmanputsarille, niin sekö on alunperin ollut musta? Tuossa muuten kun on jusapen projektista kopioitu keltaiset siivet, niin nekin oli alunperin punaiset. Keltainen sopi tuossa kohtaa mielestäni vain paremmin. Ja ilmeisesti keltaisiakin siipiä on ollut?

Onko täällä käsitelty osien värejä? Siis sitä, että minkä värisiä minkäkin osan kuuluu olla?

Toisen otsikon alla kun oli juttua maalailuista ja patinasta, niin kerrottakoon siihen liittyen, että tästä moottorista puuttui lohkosta hyvin paljon maalia ja kannessa ei ollut maalia oikeastaan lainkaan jäljellä. Näin ollen osat oli järkevä maalata, että ei ruostepeikko iske nyt kun rasvat on pesty pois.

[jusape]

Kyllä ne moottorit käsittääkseni on linjalla kasauksen jälkeen suihkittu ympäriinsä tällä nuffin-oranssilla, suodattimia ja pillejä, imuputkea ja vesiletkuja myöten......

"punaista" siipihavaintoa ei äkkiseltään tule mieleen eri tapahtumissa nähdyissä koneissa...... En sano, etteikö saata olla joskus alkujaan näitä puna-oransseja ollutkin.....

[audiq]

Ei se tietysti sanottu ole, etteikö sen punaisen päällä olisi voinut olla keltainen, mutta missään ei ollut nähtävissä muuta kuin punaista. Ja kun kirjoitan punaisesta, niin tarkoitan alkuperäisväriä, joka mielestäni monessa kohtaa on enemmän punainen kuin oranssi. Tästä oli joskus juttuakin, kun osa Nuhveista on selkeästi oransseja ja osa punaiseen päin kallellaan.