Koneviesti 2/14

[ESM]

Koneviestin veteraanipalstalla Kimmo Kotta kirjoitti,että Valmetille olisi -70 luvun lopussa tarjottu Leylandin traktorivalmistusta ostettavaksi.Onkohan asissa mitään perää?

[nuffiko]

http://www.nuhvi.net/foorumi/viewtopic. ... and#p13638" onclick="window.open(this.href);return false;

[Joonas Potkonen]

Meinaan täällä kävi pannu kuumana hetkenaikaa kun luin tuon kirjoitusasun, miten taas oli Leylandia osattu valmetin historiassa mollata

[HL-Zetor]

Valmetin historia.
Jokseenkin humoristinen sanapari.

[kolmetonnine]

On sitä historiaa paperikoneista aseiden kautta löylymittareihin Traktorihistoria on toki lyhkäsempi kuin muilla merkeillä..

Enkä mä nyt muuten tähän irvailuun olis vastannut, mutta valtionyhtiö-aikoina taisi jäädä jotain tänne hyvinvointivaltion rakentamiseen.

Ja taas leukun tehtaasta, jos traktoriden kasaus oli yhtä huithapelia kuin blmc autojen niin en ihmettele nihkeyttä täälläpäin...

[50v nuffilla]

Valmetin insinöörit oli vielä puussa, kun muualla
koneita käynnisteltiin...
Ja se leukkuviha, mikä huokuu, ei ole uutta, monta kertaa ollu samansuuntaista
tekstiä, eikös niillä myyntimiehillä ollu oikein koulutusta asiaan...että sulattoon vaan, muut..

Lyhyt "historia" pohjosmaisella traktorilla ja ohut vihko saavutuksia.
Vieläkin ohuempi nidos on ruottalaisten saavutukset toisessa maailmansodassa...

[ESM]

Valmetista ei -70 luvun lopussa uutisoitu että, hyvin menee,mutta menköön.Ennemminkin tyyli oli ettei mene hyvin.Eikä omistajakaan eli valtio ollut mitenkään rikkaudestaan kuuluisa,joten olisko Valmetin miesten puheissa jälkiviisautta,kun sanovat,että Leylandin tehtaan aika oli ohi.Rehellisempi vastaus varmaan olisi:Tehdas oli liian suuri ja kallis,joten rahat ei riittäneet.Vaikka tehdas varmaan suhteellisen halvalla olikin myynnissä.

[Cultor]

On sitä historiaa paperikoneista aseiden kautta löylymittareihin Traktorihistoria on toki lyhkäsempi kuin muilla merkeillä..

On se kuitenkin aika lailla pitempi kuin Nuffield/Leyland/Marshall'in historia ja lisää tulee ;- )

[Velu]

Tekihän ne valmetilla laivadieseleitä jo 40 luvulla vai jo sitä ennen. Sotakorvausmoottoreita jo tekivät. Eihän ne omaa suunnittelua olleet vaan lisenssikoneita. Silti tekivät moottorit omiin tarpeisiin ja itäisen rauhanvaltion tarpeisiin.

Ei varmaan ollut valmetila helppoa 70-luvulla. Insinöörit ei saaneet tehdä hyviä koneita vaan tekniikkaan sotkeutuivat myös johtajat. Siellä oli alamittaista voimansiirtoa, venäläisiä laakereita ja pumppuja. Politiikkaa oli tietääkseni mukana myös traktorin kasauksessa. Suomalaiset työmiehet vain olivat viisaampia ja tiesivät että palkka pitää ensin ansaita ja vasta sitten se voidaan maksaa. Ehkä siksi tehdas säilyi pystyssä. Toisaalta englannissa onnistuivat ajamaan koko konsernin nurin.

Kyllähän volvo bm auttoi paljon eteenpäin ja sen tuloksena valmetissa oli muutakin kuin hytti ja moottori. 05-sarjan koneet olivat jo hyviä traktoreita. Samaan aikaan leylandin taru alkoi olla taputeltu.

[tommi]

Minä en kyllä panis Leylandin traktorituotannon loppumista kokonaan lakkoilevien ja sabotoivien työmiesten syyksi. Kyllä se itse tuotekkin -40 luvun suunnitteluineen jäi pahasti jalkoihin muiden valmistajien esitellessä uusia hienoja malleja. Se, että sinne vaihdelaatikkoon iskettiin uudet sisuskalut ja moottoriin myös, ei muuta tosiasiaa, että kaikki muu koneesta oli jämähtänyt menneisyyteen.

Volvolta tuli Valmetille osaamista valupuolelle ja x05-sarjalaisiin Volvo suunnitteli voimansiirron ja ohjaamon. Kyllä se x05 -sarja on tosiaan Volvo enneminkin, kuin Valmetti.

[Cultor]

Volvolta tuli Valmetille osaamista valupuolelle ja x05-sarjalaisiin Volvo suunnitteli voimansiirron ja ohjaamon. Kyllä se x05 -sarja on tosiaan Volvo enneminkin, kuin Valmetti.

Et nähtävästi tunne Volvo BM traktoreiden rakennetta. Kyllä se x05 -sarjan voimansiirto on rakenteeltaan selvää jatkumoa aiemmille Valmetin malleille. Volvolta tuli x05-sarjaan pikavaihde ja voimansiirron hammaspyöriä sekä ohjaamo.

[tommi]

Kyllä tunnen. Volvo BM Valmetin vaihteiston rattaat ja perä, ynnä pikavaihde on Ruotsalaisten valmistamat.

Sanotaanhan tuo kyseessä olevassa Koneviestissäkin: "Kahdeksannopeuksisen synkrovaihteiston ja koko voimansiirron rattaat sekä pikavaihteen toimitti Volvo"

[Jooseppi 1]

Valmet 2005, volvo on kokonaan, nimi vaan valmet..
http://www.mascus.fi/maatalous/kaytetyt ... dhlej.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Joonas Potkonen]

Eihän Volvolla ollut muutoksen aikaan vielä synkronoitua vaihteistoakaan. Trac-trol pikavaihde joka tuli X05 sarjaan on Volvon koneista tuttu entuudestaan, mutta eikös sekin ole erillisen vaihteistospecialistin (borgwarnerin?) tekemä, eikä volvon omaa tuotantoa. Varmasti vaihteistoon tuli vaikutteita volvolta, olihan heillä vahvaa vaihteisto-osaamista, mutta se, että se on kokonaan volvoa, on puppua varmasti. Vaihteiston osia tehtiin volvolla aikansa, sukulaisenikin on niitä valmistanut, ja kertoi, ettei valmetin toleransseissa meinattu pysyä. Usein tuli palautuksia takaisin tehtaalle.

Sen sanon, että jos Volvo ei olisi sysännyt traktorituotantoaan ja ennenkaikkea kullanarvoisia markkinaosuuksia ranskasta ja muualta euroopasta, olisi valmetille koittanut sama kohtalo kuin Marshallille. Lisäksi valmetilla on tänäkinpäivänä kova tukijalka olemassa: Valtra do Brasil.

Kun Tommi asetit noin vahvan kommentin tehtaan alamäen syistä, niin tekee mieli kysyä, oletko tutustunut vähääkään Leylandin tehtaan vaiheisiin lukemalla Tony Thomaksen kirjaa Flying the flag: MY CAREER WITH NUFFIELD, LEYLAND AND MARSHALL TRACTORS tai Anthony Claren Nuffield tractor story vol 2:sta?

Nuissa kerrotaan aika paljon tehtaalla vallinneesta tilasta.

[kolmetonnine]

EATON lukee 05 sarjalaisen pikavaihteen osissa, riippumatta kuka ompi suunnitellut

2000-sarja duunattiin vanhojen volvojen päälle kun ei ollutkaan enään isoa konetta. Ekat ihan ok, sitten viimeiset tehtiin sekaisin suomalaisista ja ruotsalaisista osista. Eikä kestänyt..

Usein ranskassa olevissa koneissa on liimattu volvo tarrat valtra tekstien päälle, mitä internetissä tulee vastaan.