Nelivedoista jälleen

[4-v/6]

Pari vuotta sitten oli juttua nelivedon (Nuffield Cantatore-akselilla) korjauksesta. Samaa asiaa pohdittiin myös tänä talvena tällä palstalla.
Siinä aiemmassa juttusarjassa tuli esille, että Ruotsissa Göteborgissa olisi varikko, jossa on armeijan ylijäämäkamaa. Nyt Ruotsiin mennessäni ajattelin käydä siellä katsomassa, löytyykö Nuffieldiin sopivia osia ja kelvolliseen hintaan. Menen henkilöautolla (farmari), joten isoja kasoja en pysty tuomaan, mutta esim. vetoakselit ovat mahdollisia. Toisaalta kun käy katsomassa osat (jos löytyy), voinee niille pyytää kyydin Suomeen kohtuuhinnalla.
Eli jos tarvitset jotain etuakseliin liittyvää, ota minulle yhteyttä yksityisviestinä ja jätä puhelinnumerosi, niin voidaan sopia yksityiskohdista, kuten...
...luottaako tilaaja arvostelukykyyni (ettei osan nähdessään hylkää ja vaadi rahoja takaisin)
...miten maksu, jos rahaa tarvitaan satoja euroja
...mihin tuodaan Suomessa
...

Niin... ajankohta reissulle on 1.4. - 5.4.2012 (vajaan 2 vk päästä)

Laittakaa viestiä!

[kari t]

No nythän tämä rupeaa tuntummaan siltä, että vois jopa jotain tapahtuakin
Laitoin yv:tä

[kari t]

Korjatkaapa 4-v/6, taikka Warpu akselisto talteen http://www.masinistit.com/viewtopic.php ... f043ba01a7" onclick="window.open(this.href);return false;

[porkkala ford 5000]

Korjatkaapa 4-v/6, taikka Warpu akselisto talteen http://www.masinistit.com/viewtopic.php ... f043ba01a7" onclick="window.open(this.href);return false;

Minä asensin tälläisen akseliston Porkkala Ford 5000 kuormaajaan. Tämän sisukalut ei sovellu panjotyyppiin.itsekin piti vaihtaa. Akselit ovat muutaman millin paksummat sekä vetonivelet ovat 6 kuulaiset. ilmeisesti vahvempi.
kiinteällä kardaanilla veto ollut useamman vuotta.

[4-v/6]

Vuosi sitten Göteborgista hakemani GMC:n (Cantatore) etuakselin räätälöinti ja asennus on meneillään (vasta nyt). En luottanut omiin hitsaustaitoihini, vaan vein sen osaavaksi tietämälleni pajalle lyhennettäväksi ja hitsattavaksi. Kertoivat, että vetoakseli on erityisen kovaa ainetta, eikä sitä saa kuin kulmahiomakoneella poikki. Samalla arvuuttelivat hitsauksen onnistumista. Kysynkin nyt palstalaisilta, onko kellään kokemusta ko. vetoakselin hitsauksesta? Millaista puikkoa olette käyttäneet ja onko homma onnistunut? Omat vanhat vetoakselit oli molemmat hitsattu (korjattu) kuulapesästä, mutta ei varresta.
Muutoin homma on sujunut hyvin, ja ehkä vielä jouluksi saan "uuden" etuakselin käyttöön.

[Joonas Potkonen]

Me olemme me "tietäjät" kuin ummessa olevat lehemät, kun tulee kysely, johon ei korjaamokirja kerro ohjetta

Foorumilla nimimerkki Lisenssi on varmasti ainut, jolla on metallipuolelta oikeaa omakohtaista ja käytännössä opittua tietoa ja joka osaisi asiassa neuvoa. Ei varmaan ole vielä kerennyt vastaamaan?

Sorvaamo Karpiolankin pojat voisi tietää, jos kysäisisi nuhviasiaan vinkkiä...?

[jusape]

Jotain auton katkenneita vetareita olen onnistuneesti korjannut, mutta tapausta näkemättä en sano mitään.
Ja homma itsessään on hiukan sellainen, että paha sitä täällä on neuvoakkaan....

Tosin kaukana et olisi kyllä, jotain + - 50km....

[kolmetonnine]

Alkaa maailmasta näköjään loppua aihiot pelastaa nelivetoja nelivetoiseksi, ja silti yksi nelikko cantatore seisoo surkeana metrisen pajukon keskellä omistajan myyntihaluttomuuden vuoksi täällä pohjanmaalla..

[nuffiko]

eikös tämäkin ole jo kuvan oton jälkeen maatunut jo liki kymmenen vuotta..??



Liekö kukaan näitä laskenut mutta yllättävän paljon tuntuu vielä olevan kartalla,monet toki takapotkuja enää.
Olisi kiva kartoittaa joskus varmat cantatoret,niin selviäis niidenkin lukumäärä.

[lisenssi]

"En luottanut omiin hitsaustaitoihini, vaan vein sen osaavaksi tietämälleni pajalle lyhennettäväksi ja hitsattavaksi. Kertoivat, että vetoakseli on erityisen kovaa ainetta, eikä sitä saa kuin kulmahiomakoneella poikki. Samalla arvuuttelivat hitsauksen onnistumista. Kysynkin nyt palstalaisilta, onko kellään kokemusta ko. vetoakselin hitsauksesta? Millaista puikkoa olette käyttäneet ja onko homma onnistunut?"

Niitä teräksiä, joissa on hiiltä niin paljon, että karkenevat, on melko vaativaa lähteä hitsamaan, jos tavoitteena on hitsin kestävyys. Kyllähän se puikko mukavasti palaa ja kappaleen esilämmitys on tehtävä. Ongelma on siinä, ettei se akseli pehmeänä kestä lähimainkaan yhtä paljon kuin alkuperäinen ja toinen liittyy tarkkuuksiin. Akseli ei ole välttämättä suora hitsauksien jälkeen.

Tuosta tekstistä saa sen käsityksen, että akseli (olisi poikki varsiosuudelta?) tai ainakin se pitäisi lyhennyksen tähden katkaista ja saada hitsattua päät kiinni.

No, vetäisin akselin poikki sopivasta kohtaa, pala välistä pois, ja sitten hiomakoneessa akselien päät (otsapinnat) täysin virheettömiksi eli heittämättömiksi ja suoriksi. Saumakohdan on kaikin tavoin sovittava yhteen, myös halkaisijan osalta tarkasti. Sitten valmistetaan sopiva jigi, missä saa osat puristettu kiinni toisiinsa. Sen jälkeen veisin sen Linnavuoreen ja pyytäisin tykittämään sen elektronisuihkulla kiinni. Tosin ensin pitäisi tehdä jokin koekappale ylijäävistä akselin pätkistä että koneen arvot saadaan kohdilleen. Mielenkiintoista, mutta ei aivan halpaa leikkiä...hitsaillen...

Eikö pysty tekemään katkaisua/lyhennystä ja sitten esim pitkää holkkia päälle tms?

Näkemättä tilannetta on vähän paha mennä sanomaan...saattaisi se kuuluisa sokea Reettakin osata antaa paremmat neuvot.

[Jooseppi 1]

eikös tämäkin ole jo kuvan oton jälkeen maatunut jo liki kymmenen vuotta..??



Liekö kukaan näitä laskenut mutta yllättävän paljon tuntuu vielä olevan kartalla,monet toki takapotkuja enää.
Olisi kiva kartoittaa joskus varmat cantatoret,niin selviäis niidenkin lukumäärä.

On se vaan kumma, ettei isäntä/nät luovu koneestaan, "eipähän tuo vaadi leipää", voisi olla muiden harrastajien aarre, kävisi näyttämässä, tässä sama kone elää uutta elämää, voisi isännän silmät kostua, kun on saatu herätettyä tähän päivään.. koneita on varmaan paljonkin oman onnensa nojassa ladoissa ym tietämättä nykyistä arvoaan..

[jusape]

"

Eikö pysty tekemään katkaisua/lyhennystä ja sitten esim pitkää holkkia päälle tms?

Holkkisysteemillä olen mä noita joitain vetareita eheyttänyt, mutta menee siinä yhteenkin tappiin mutamia tunteja, ja takuuta ei tuollaisille oikein kukaan voi antaa.....

[jamppi]

Minä olen noihin voimanottoakseleihin joita olen korjannu, sorvannu toiseen puoliskoon 10mm reiän ja toiseen 10, 2mm nastan
Sen jälkeen liitos yhteen, sorvissa seivaus 45 asteen kulmaan ja sitten hitsataan sorvissa kierros kerrallaan
Viimesin tumpin korjaus heitti kolmekymppiä ja jos haluaa niin kuumilla sen saa suoraksi
Tosin vetareissa on paremmat vaatimukset

[4-v/6]

Kiitokset kommenteista ja ohjeista. Hankalalta homma kuulosti kaikkien muidenkin mielestä. En tiedä, miten vanhoissa akseleissani se kuulapesä oli hitsattu ja koneistettu sileäksi, mutta varsi joutuu varmasti kovemmalle väännölle. Mietin myös, miten uudessa traktorissa vetoakselit oli tehty, mutta ilmeisesti toista akselia ei oltukaan lyhennetty, vaan siinä käytettiin kahta oikean puolen vetoakselia (alkuperäistä) (vasemman puolen akseleita jäi sitten roskiin?). Tähän liittyen ihmettelin, miksi Nuhvin akselikopan oikea puoli oli n. 1cm pidempi kuin vasen (eli etupyörät eivät ole symmetrisesti). Luulisi, että akselista olisi osattu tehdä symmetrinen. Syy lienee edellä mainitussa. Akselikoppa on katkaistu niin, että sisällä olevat vetoakselit ovat täsmälleen samanmittaiset. Myös omassa projektissani tehtiin niin, että oikea puoli(akselikotelo) on 1cm pidempi. Nythän olisi helpointa, jos löytäisi Ruotsista vielä yhden uuden oikean puolen vetoakselin ja vaihtaisi sen tilalle.
Jusapen ehdottama pääliholkki ei ole mahdollinen, koska varsi on vain 1-2mm ohuempi kuin varren laakerointikohta (ei pystyisi asentamaan paikalleen, jos varsi olisi paksumpi). (Henkilöautoissahan nivel roikkuu ilmassa, ja asennusongelmaa ei ole.) Keskitys ja varren suoruus ovat tietysti myös ongelmia. Jampin ehdotus "reiän ja nastan" käytöstä kuulostaisi hyvältä, mutta epäilen, ettei sorvi pysty siihen? Onko Lisenssillä mitään käsitystä, mitä elektronisuihkuhitsaus maksaisi, ja otetaanko sellaisia hommia vastaan?
Piti liittää tähän valokuva vetoakselista sekä muuten nähtäväksi räjäytyskuvapiirros GMC:n etuakselista, mutta en osannut, kun ei ole aiemmin tarvinnut tehdä.

[jusape]

Yhdenkin USA-auton vetarin "paikkasin" holkkisysteemillä *(kun sellaista ei MISTÄÄN SAANUT, X-runkoinen, valmistettu vain -64-65 , ja vetarin laakeri piti vaan ennen "paikkausta" laittaa akseliin paikoilleen...

Käytännössä tuo pitäisi ensin "päästää" pehmeäksi ja sitten hitsata, oikealla materiaalilla, ja sen jälkeen jälleen pinta karkaista, ja tehdä pieni "päästö" lämpökäsittelyllä.

Vetoakselihan on itsessään keskeltä aika melkoisen pehmeää tavaraa, poranterä pystyy moniin niihin hyvin, mutta pinta on karkaistu, esim juuri boorien kulutuskestävyyden takia.

Siinä kun tarvitaan myös sitkeyttä, ja pinnassa toisaalta sitä kovuutta.

4WD jenkkien DANA44/GM10bolt etuvetareitakin olen korjaillut kohtuu tuloksin, eri tavoin.....