Miksi nuffi on hyvä?

[Joonas Potkonen]

Miksi nuffi on hyvä, mitä parempaa siinä on kuin muissa sen ajan koneissa?

Nyt kysymys malleista ennen peltinokka sarjaa, ja verrataan nuffin peruskonstruktion esittelyn aikaisiin 50 luvun koneisiin.

Saa kertoa oman mielipiteen!'

Kerro myös mikä nuffeissa eniten miellyttää!

[tommi]

Eniten miellyttää:

- Perä/vaihteisto yhdistelmän yksinkertanen ja kaunis rakenne, joka on vielä kaikin puoli luja(paitsi vetoakseli kaivurikaytössä)
- Moottorin käynnistyvyys pakkasessa



Tommi

[automies560]

No jos on löydettävä niitä hyviäpuolia niin kyllähän niitäkin löytää kun hetken miettii.

No kaunis moottorin käyntiääni lyhyt ketterä rakenne ja kevyt ohjaus.
Kääntyy helposti jarrulla, siis jos jarrut on kunnossa jotka ei yleensä toimineet kunolla kuin vasta 10/60 malleissa joissa oli jo levyjarrut. Ja pieni ruokainenkin kun vertaa Fordiin.

Hyvä teho/painosuhde eli ei liian etupainoinen kuten esim. majorit ja hyvä maavara eli ei jäänyt heti lumihankeen tai ensimmäiseen kantoon kiinni.
Tehokas nostolaite jos pumppu oli kunnossa.
Tässä näitä mitä päälimmäisenä tulee mieleen kun on tullut paljon ajettua niillä aikoinaan.

[MTM]

+++Riittävän yksinkertainen ja vahva rakenne. (-jopa ruotsalaisille naapureillemme, --- he itse painottavat tätä) Runko, johon kaikenlaisia työkoneviritelmiä on saanut helposti kiinni. Isopyöräinen ikiliikkuja, mutta etuset olisivat saneet olla 18". Sitkeä ja taloudellinen moottori. Pakoputki ylöspäin. Lopputulos tekijät huomioonottaen aika hyvä. Muuten kuten edellisillä.
---Nostolaite oli antiikkinen jo 60-luvulla. Se olisi pitänyt nykyaikaistaa. Möykky pois perästä ja "kynkät" lähemmäksi taka-akselia. Silloin nostotehoa ja -aluetta olisi voinut lisätä ja kevytkeulaisuus olisi vähentynyt kuin itsestään. Etuakselin kiinnitys ja ohjauslaitteet olisivat saaneet olla mallia Valmet.
Jatkakoon joku toinen

[rattoristi]

nuffissa moottorin varmakäynti ja käyntiin lähtö ,maavara ja suuri renkaskoko ollu tärkeä 50-60 luvun metsäajoissa ,nopeahko tiellä ajaneet ennen pitkiäkin välejä .monikohan uus kestäs sen ajan käytöllä ja öljyillä

[jamppi]

Parasta minusta on tuo parikytkin kolmosessa
Ja ketteryys
Ja vahva
Ja............
Onhan noita

[pmh]

Lainaten yhtä vanhaa metsäyhtiö Tapion työnjohtajaa, Majorit aina hajalla, Valmet oli kuin nyletty vasikka, mutta nuffilla puu kulki. Mies täyttää tänä keväänä 80v ja ei ole iki päivänä itse omistanut traktoria, ainoastaan muutaman suomenhevosen jolla on pienviljelys tilan työt ennen tehty. Uskon vahvasti että puhuu aika perusteellisella kokemuksella. Toivottavasti kukaan ei nuffield foorumilla loukkaannu!

[automies560]

Miinuksena tosiaankin on se perärepputyyppinen nostolaite ratkaisu vaikka se onkin helppo ottaa siitä pois jos joutuu korjailemaan.

Sekä vetävällä peräkärryllä kun ajeli niin oli oltava laajakulmanivel nivelakselissa koska vetokoukku on edenpänä kuin ulosottoakselin pää kun monissa on toisinpäin eli koukku taaenpana.

[jokke]

Kyllä nuhvissa on minun mielestäni parasta saundi. Käyntiääni on tosiaan musiikkia korville
Käyntiinlähtö myös viime helmikuun pakkasilla yllätti. Taisi olla -15 astetta ja käyntiin lähti pitkällä startilla ilman mitään esilämmityksiä.

[MTM]

Sekä vetävällä peräkärryllä kun ajeli niin oli oltava laajakulmanivel nivelakselissa koska vetokoukku on edenpänä kuin ulosottoakselin pää kun monissa on toisinpäin eli koukku taaenpana.

Niittohommissakin laajakulma olisi ollut hyvä juttu, koska tuo ulosottoakseli on Nuhvissa niin korkealla. Kun silloin -60--70 luvuilla linkoiltiin metsäautoteitä, niin nivelakseli oli tiukilla ja joskus ristikoista lenteli neulat pitkin kankaita. Voima jylläsi. Veguissa ja sinissessähän se akseli melkein tekee vaon hankeen. Ja mainio keksintö oli tuo nostolaitteen lukitus.

Mutta miksi nimimerkit Anglia ja forssoni ovat hiljaa...??

[nuffi59]

-Moottorin hieno käyntiääni musaa korville
-Luja peli taatusti järkikäytöllä
-Selkeä rakenteeltaan
-Nätti traktori ulkonäöllisestikkin
-Nuffi vaan on nuffi!

Mitäs tässä enempiä selittelemään.

[rape]

Lainaten yhtä vanhaa metsäyhtiö Tapion työnjohtajaa, Majorit aina hajalla, Valmet oli kuin nyletty vasikka, mutta nuffilla puu kulki. Mies täyttää tänä keväänä 80v ja ei ole iki päivänä itse omistanut traktoria, ainoastaan muutaman suomenhevosen jolla on pienviljelys tilan työt ennen tehty. Uskon vahvasti että puhuu aika perusteellisella kokemuksella. Toivottavasti kukaan ei nuffield foorumilla loukkaannu!

No ei varmaan nuffikuskit tuosta loukkaannu, mutta majori- ja valamettikuskit saattaa
Tuolla vanhalla miehellä varmasti kokemusta ja hän tietää varppina kaikki rattoreista ikänsä perusteella kun on kerran suomenkaakkejakin(anteeksi siis suomenhevosia) omistanut, puhumattakaan että on jopa vierestä seurannut puuhommia, eihän siinä rattoria tartte omistaa saadakseen kokemusta kuhan seurailee vaan Kaikella kunnioituksella

[nuffiman]

tiivistetysti: yksinkertainen, varma, luja ja helppo kiinnitellä kaikkia muita työkoneita

[Joonas Potkonen]

Onhan noita jo tullut kivasti

Mietittiin tuon "nuutu":n kanssa tuossa yksi ilta, että nuffieldin suunnitteluun on todella paneuduttu, vaikkakin kaikki eivät sitä huomaakkaan.

Aloitetaan keulasta:

Nätti muotoilu, mutta ei siinä kaikki: Konepelti aukeaa helposti, jolloin esille tulevat moottorin huoltokohteet ja akut, aivan kuin "tarjottimella". Öljyjen vaihto on nopeaa, samoin nesteiden lasku kiitos suurien roppujen, ja nesteenlaskupaikkoineen.

Moottori (BMC) on todella hyvä käyntinen, nätti ääni ja vahva, vähäkulutuksinen.

Keulan runko on tehty erilaisia koneita ajatellen, valurungossa on valmiit kiinnityspisteet etukuormaajalle, nostolaitteelle, ohjaustehostimelle, puskulevylle, puskurille... mille ikinä tahtoo JA KESTÄÄ! Sama runko toimii suojana maastoajossa, oikeastaan pohjapanssaria ei tarvita, jos traktorissa on kolmiotuki etuakselille. Loppuosa traktorista onkin tasaista ja maavaraa riittää, jos etuakseli ylittää esteen, niin nuffi ei mahastaan kiinni jää.

Kytkimen huolto on mietitty myös. Ei mene kauaa, ja traktoria ei tarvitse katkaista. Etu kiireisinä aikoina. Kytkinpolkimen liike on saatu hyväksi, poljin on tarkka ja todella kevyt! Ja tunnetusti kytkinkoppaan mahtuu mukaan ylimääräistä tekniikkaa, jos samaa rakennetta olisi käytetty 90 luvulla tehokkaasti olisi siihen voitu rakentaa mm. pikavaihteisto.

Ohjaus on kevyt, tosin muutamat rakenteelliset kohdat heikohkoja, ratin paikassa ajateltu kyntäjää ja pitkän matkan ajajaa: Kyynespää polvelle ja sormilla ohjaus. Ei rasitu hartiat eikä muut.

Vaihteisto on selkeä, vaihteet vaihtuvat hyvin kun osaa tekniikan ja lisäksi se on todella hiljainen! Kymppiloota vain parantaa hyvää.

Itse kuskin oloista: Nuffin ohjauspaikka on selkeä, kaikki tunnistaa mitä on missäkin! Haarojen välistä ei kulje ylimääräisiä letkuja/putkia, ei ole hirveää keppihässäkkää keskellä ja mittaristolle näkee hyvin. Ainoat liikkuvat osat ovatkin jarrutangot kuskin alueella.

Peräosa on suunniteltu myös hyvin: Banjot ovat reijitetty erilaisia kiinnitystarpeita ajatellen, samoin mahan allahan on myös paikka (kolmiotuen taka-osa, mutta k-tuki pitää ottaa pois). Ne ovat myös hyvin tasaiset ja sekin on hyvä, pyöreän ympärille on hankala tehdä rakenteita.

Sitten se parjattu hydrauliikka: Mistä 40 luvun lopun traktorista löytyy lisähydrauliikka valmiina vivustoineen, 54 litran öljytilavuus, valmis paikka nostolaitteen lisäsylinterille kaikkine hydrauliikkoineen, vapaapaluu paikkoja monta, lukitus nostolaitteelle, päälle 30 litran minuuttituotto...?
Kuinkas moni onkaan huomannut sen, että suunnittelijat ovat huomioineen nostolaitteen lisäsylinterin paikan? Siinähän se on, venttiileineen joka toimii suoraan nostolaitteen omasta vivusta!
Nostolaite on varta vasten suunniteltu sinne taakse "repuksi", tällä saadaan mainio painonjakauma AIKAISIAAN työkoneita varten, ja hyvä vetoteho. Joku sanoi, että nuffi kun jää äestäessä kiinni, niin taapäin ei pääse pois vaan siitä mennään eteenpäin: Pitää paikkaansa kyllä!
Niin ja huolto on helppoa, kun se lähtee koko pakettina pois.

Ulos-oton korkeudesta: Nuffield oli edellä aikaansa: Nykyiset suuret koneet vaativat korkean ulos-oton, mm. hinattavat koneet ovat korkealla, joita vartenhan tuo paikka nuffissa olikin korkealla. Monesti näkee koneita joissa akseli lähtee enemmän yläviistoon kuin alaviistoon!

Olikos muuta... ei nyt tule mieleen äkkiseltään

[MTM]

Nuffieldin tarina alkaa -43. ((sotateollisuutta, panssarivaunuja...)
Eikös se Loordi silloin sodan jälkeisinä materiaalipulan vuosina sanonut, että hän tekee 30% kestävämmän, tehokkaamman, halvemman... traktorin. Voorti siinä laittoi aluksi hanttiin kovasti, niin kuin ne löi Fergusoniakin patentti- ym asioissa, ... Valmistuslupaa ei meinannut herua, jne..
Onko se Loordi ensimmäinen/ viimeinen britti, joka on pitänyt sanansa??
Oletkos Masteri taltioinut Nuhvin syntysanat ja tarinan tuonne Foorumin esittelyyn??
Tuolla yhdessä liiterissä olisi muuten -50 luvun alkupuolen Nuffield autokin. Kuka on nähnyt niitä??