Ensinmäinen nuffi talossa

[ahven]

[kolmetonnine]

Laitos tontilla. Rengaskauppaan lähtö, dunlop fieldmasteri ollut toisella puolen ilmattomana viimeisen 20 vuotta.. Eturenkaat myös loppu kankailtaan. Kone on 460:stä, mutta muuten suht originaali. Ohjauksessa ei ensimmäistäkään paikkaa jossa ei olisi väljää Ajatus oli ensin lyödä pikaisesti kasaan, mutta taitaa olla parempi niin että ensin etuaksila/ohjaus, nostolaite,sähköt kuntoon.
Moottoria ei saatu käymään huonolla puimurin akulla, kokeilla joku päivä uusiksi. Öljyt olivat mustat, eli taitaa olla vielä omissa lokeroissaan jäähdytinnesteet. Tuli ostettaessa oltua turhan hätäinen, vasen lokari on varmaan ollut jonkun porarin harjoituskappale. Laskin äkkiä 14kpl ylimääräisiä reikiä alkuperäisten lisäksi.. Mutta iloksi tää muuttuu. Ens kesäksi jos saisi hyvään ajokuntoon

[Ruudinkeksijä]

Laitappa valokuvia enemmän näkyviin

[kolmetonnine]

Laittelen kuvia kun saan paremman kameran huollosta takaisin tässä joskus.

Nyt hapottaa, kone ei pyöri.. Ei tosin yllätyksenä tullut, mutta olisi myyjä voinut sanoa että ei todellisuudessa ole edes kokeillut käymään tällä vuosituhannella.
Ei sinänsä haittaa. Kytkin irroitti hyvin, ja jarrutkin toimivat jotenkuten. Ompahan hyvä syy avata kone ja ainakin falskivat tiivisteet vaihtaa. Tosin ei varmaankaan tänä syksynä, kun lämpökeskusta pitäisi rakentaa vieläkin ja vanhempien talon lvijärjestelmää uusia/peruskorjausta sekä noin 30ha:n maatyöt tälle syksylle.

[jio]

Ohjauksessa ei ensimmäistäkään paikkaa jossa ei olisi väljää Ajatus oli ensin lyödä pikaisesti kasaan, mutta taitaa olla parempi niin että ensin etuaksila/ohjaus, nostolaite,sähköt kuntoon.

Isäukko myös valitteli klappia Nuffin ohjauksessa tässä hiljattain, ja ensivilkaisun perusteella näytti tosiaankin ihan siltä, että kaikki ohjausvivuston nivelet olisivat täysin loppu. Ratti kääntyi melkein 1/4-kierroksen ja ohjausvivusto liikkui vain joka suuntaan ylös/alas/sivuille, ennenkuin kääntövoima rupesi välittymään pyöriin asti. Nooh, helpoin paikka aloittaa remontti ennen uusien nivelten tilausta oli kiristää vääntövarsi (mikä lie viralliselta nimeltään) joka kiinnittyy oikeanpuoleisen olkatapin yläpäähän. Muuta ei sitten näköjään enää tarvitsekaan tehdä, lopputulos näyttää ihan kelvollisen välyksettömältä ohjaukselta. Tuntematta miten tarkkaan nuo ohjausnivelet vielä olet ehtinyt tarkistamaan, voi olla että tämä kiristystoimenpide riittäisi sinunkin Nuffissa.

Tähän liittyen kuitenkin kysymys tietäjille: onko tälle vääntövarren kiristyspultille olkatapin yläpäässä määritelty jokin ohjeellinen kiristysmomentti, vai kiristetäänkö vain hampaat irvessä kunnes välys olkatapin ja vääntövarren välissä on poissa?

[kari t]

Ohjauksessa ei ensimmäistäkään paikkaa jossa ei olisi väljää Ajatus oli ensin lyödä pikaisesti kasaan, mutta taitaa olla parempi niin että ensin etuaksila/ohjaus, nostolaite,sähköt kuntoon.

Isäukko myös valitteli klappia Nuffin ohjauksessa tässä hiljattain, ja ensivilkaisun perusteella näytti tosiaankin ihan siltä, että kaikki ohjausvivuston nivelet olisivat täysin loppu. Ratti kääntyi melkein 1/4-kierroksen ja ohjausvivusto liikkui vain joka suuntaan ylös/alas/sivuille, ennenkuin kääntövoima rupesi välittymään pyöriin asti. Nooh, helpoin paikka aloittaa remontti ennen uusien nivelten tilausta oli kiristää vääntövarsi (mikä lie viralliselta nimeltään) joka kiinnittyy oikeanpuoleisen olkatapin yläpäähän. Muuta ei sitten näköjään enää tarvitsekaan tehdä, lopputulos näyttää ihan kelvollisen välyksettömältä ohjaukselta. Tuntematta miten tarkkaan nuo ohjausnivelet vielä olet ehtinyt tarkistamaan, voi olla että tämä kiristystoimenpide riittäisi sinunkin Nuffissa.

Tähän liittyen kuitenkin kysymys tietäjille: onko tälle vääntövarren kiristyspultille olkatapin yläpäässä määritelty jokin ohjeellinen kiristysmomentti, vai kiristetäänkö vain hampaat irvessä kunnes välys olkatapin ja vääntövarren välissä on poissa?

Tosiaan, helpoin tapa aloittaa ohjauksen remontti on kiristellä kaikki ohjaukseen liittyvät mutterit, aloittaen simpukasta, sektoriakselin vivussa olevasta pultista mutteri, seuraavaksi oikean puoleisen ( mikä lie ) raidetangon vivussa oleva pultin mutteri, sitten vasemmanpuoleinen raigetangon vivussa oleva pultin mutteri, nyt sitten oletetaan että kaikki välykset on korjattu ja ohjaus kunnossa, mutta kokemuksesta sanon, hyvin harvassa on sellaisia nuhveja joittenka ohjaus korjautuu pelkästään noilla toimenpiteillä.
Nostakkaapa nuhvin keula ilmaan suoraan rungosta, niin tulette huomaamaan että jokaisessta puslasta löytyy väljyyksiä jotka suoraan vaikuttavat ohjaukseen.

Itse olen nyt vähän yli kahden vuoden aikana kunnostanut 10/42:sen ja 4/65:sen niin sanotusti viimeisen päälle, ohjaukseen olen joutunut uusimaan kaikki puslat, pois lukien 4/65:sen simpukan puslat, olkatapit täytehitsattiin, koneistettiin molemmista, saranatapin ( kuningaspultin ) teetätin uuden 10/42:seen ja nyt vielä näyttää että tarvii purkaa ja tarkastaa myös 4/65:sesta kyseinen tappi / puslat.

Kysymykseen tietäjille vastaan, raidetangon varressa olevalle kiristyspultille ei löydy korjausohjekirjoista momenttia, mutta itse olen käyttänyt seuraavaa ns. nyrkkisääntöä, pultin vahvuus mm:nä / kpm.

[Joonas Potkonen]

Omakohtainen korjauskokemus vinkkinä:

Sektoriakseli ohjausvaihteesta ja siihen tuleva ohjauksen työntövarren (oikea termi hakusessa) kääntövarsi olivat väljät, vaikka kuinka kiristi niin lotisi. 3:s nuhvin syöttöpumpun hakkautuneen kiilauran korjauksesta jäi yli "Ihme tökötti" topicissa tuumailtu Loctite 638 purkki ja päätin kokeilla tuota myös siihen. Pesasin boorit jarrucleanerilla hyvin ja pistin tuota booreille kohtuurunsaasti ja kiristin tiukkaan. Tämä tapahtui toissa keväänä, eikä ole lotissut ohjaus, vaikka väitän melko varmasti, ettei moni aja samoja tuntimääriä kymmeneen vuoteen nuhvilla mitä minä nyt 2:na kesänä. Aineen toimivuus on todettu myös kiilauran korjauksessa, hyvin on ajoitus pysynyt kolmosen syöttöpumpussa kohdillaan. Joskus nämä litkut pelaavat!

[kari t]

:

Sektoriakseli ohjausvaihteesta ja siihen tuleva ohjauksen työntövarren (oikea termi hakusessa) kääntövarsi olivat väljät,

Mitenkä on mahdollista Nuffieldmaster, ettet millään voi hyväksyä korjausohjekirjoissa mainittujien osien nimityksiä Käytin edellä 10/60:sen korjausohjekirjan nimitystä,sektoriakselin vipu[/b], tässä threen ja fourin kirjan nimitys, ohjausvipu, sitten vielä 4/65:sen kyseinen vipu, nimeltään, vääntövipu,, mikä mielestäsi oikea nimitys , onko se työntövarsi,vaiko vetovarsi, molempia voitanee käyttää, mutta voitaisko sopia että nyt ja tulevaisuudessakin käytettäisiin korjausohjekirjoissa käytettäviä nimityksiä, kuten nuhvin / leukkujen huoltomiehet aikaisemmin lienevät käyttäneet.

[Joonas Potkonen]

:

Sektoriakseli ohjausvaihteesta ja siihen tuleva ohjauksen työntövarren (oikea termi hakusessa) kääntövarsi olivat väljät,

Mitenkä on mahdollista Nuffieldmaster, ettet millään voi hyväksyä korjausohjekirjoissa mainittujien osien nimityksiä Käytin edellä 10/60:sen korjausohjekirjan nimitystä,sektoriakselin vipu[/b], tässä threen ja fourin kirjan nimitys, ohjausvipu, sitten vielä 4/65:sen kyseinen vipu, nimeltään, vääntövipu,, mikä mielestäsi oikea nimitys , onko se työntövarsi,vaiko vetovarsi, molempia voitanee käyttää, mutta voitaisko sopia että nyt ja tulevaisuudessakin käytettäisiin korjausohjekirjoissa käytettäviä nimityksiä, kuten nuhvin / leukkujen huoltomiehet aikaisemmin lienevät käyttäneet.

Minä en muista, enkä toisekseen joka kertaa kirjaa aukaise ja selaa kun tänne kirjoittelen, useimmiten minuutin tai max. viiden selauksella esim. kaffepaussilla tai niinkuin nytkin iltakaffekupillisen hörppäyksen yhteydessä ennen maate menoa. Kun itse kuulun siihen harrastajajoukkoon jolla on termit kansansuiset, eikä kirjanmukaiset niin mahtaa yhtä hakusessa olla neuvottavillakin, mutta eiköhän me selvää saada ennenpitkää tavalla tai toisella, selostetaan uudestaan jos ei ekakerralla onnistu

Kun sektoriakseli on se poikittain oleva booritettu akseli jossa stefa pitämässä öljyjä ohjausvaihteessa. Vääntö/kääntövarsi se mikä kiinnittyy yläpäästään sektoriakseliin ja sitten alapäästään pallonivelellä tähän työntövarteen, jolla käännetään olka-akselin yläpäässä olevaa kaksoisvääntövartta jonka toinen varsista käyttää raidetankoa joka käyttää taasen vasemmanpuoleista olka-akselin päässä olevaa vääntövartta Näin minä asian selostaisin, kun nuo on minulle juurtuneet päähän muusta kirjallisuudesta käsitteinä.

Esim. Hannu Niskasen kirjoittama traktorit, työkoneet ja maatalouskoneet kirjassa tuota pitkittäistä työntövartta kutsutaan vain ohjaustangoksi, joita traktorista riippuen on yksi tai kaksi. Olka-akselin päässä on ohjausvivut ja raidetanko on raidetanko. Sektoriakseliin kiinnittyvästä kääntövarresta ei ole kirjassa annettu erillistä nimeä.

[kari t]

No, minulla on nuo korjausohjauskirjat, tuossa sängyn päällä, levällään, päivästä toiseen näihin tukeudun

[kolmetonnine]

Eipä tällekkään ole saanut toistaiseksi mitään aikaan. Kahden viikon liotuksella (atf +rost off+ PÖ) ei kone hievahdakkaan kampuran mutterin päästä pyörittämällä.. Isäukko kehui että kotopaikan kylätien alkupäässä olisi austinista katkaistu kärry. En muuten tänne tästä kirjoittaisi, mutta etupää saattaa olla vielä tallessa puskassa jollei nuorempi omistajasukupolvi sitä ole hävittänyt! Ei liene suurikaan pyhäinhäväistys jos universaliin vaihtaisi bmc:n kuutoskoneen jos alkuperäisen osalta peli on totaalisen menetetty..? (ajatuksena olisi kyllä kunnostaa originaali kone talteen)

[Warpu]

ihan vaan rohkeasti startin voimin konetta kolistelemaan irti, on paljon
tehokkaampi konsti kuin kampiakselin päästä kääntäminen

[kolmetonnine]

Austinista ei löytynyt konetta. Otin vähän parempilaatuisia kuvia aihiosta, tässäpä kansalle katseltavaa. Siivapyörä, vetovarret sekä nostovarsien puuttuvat osat uupuvat kuvasta mutta löytyvät tontilta. Pikkukuvaa klikkaamalla pääsee isompaan!










Tässä kuva toisesta harrasteluokan vehkeestä..

[kolmetonnine]

Nesteet laskettu mäelle tankista sekä moottorista. Perässä saa olla litkut että johokin kosteus pääsee imeytymään.. Jäähdytinnesteet ruosteessa mitä syyläristä tuli, lohkosta pohjinmaiset tipat mustaa mönjää ja itse öljyt olivat kyllä oikein mustat. Lienee silti viisainta tuollaiseen 4/60 lokiin vaihtaa sylinteriputket ja niiden tiivisteet, sekä ajaa joku kovettava/paikkaava massa jäähdytinnesteen kanssa?

[kari t]

Ei tarvinne mitään kovettava/paikkaava massa jäähdytinnesteen sekaan, jos ja kun vaihdat putket koneeseen, edellyttäen että puhdistat tiivisteuran huolella, mikäli on syöpymiä, sitten tiivistemassan kanssa tiivisterengas paikoilleen, normaali 50/50 lykooli jäähdytysjärjestelmään.