Jarrutasain

[HS]

Onkos kukaan tutkinut mitä tuo tasain mötikkä on syönyt tai löytyiskö räjäytyskuvaa sen sisuksista.

Kyseessä siis se kapistus mihin pääsylintereiltä lähtevät putket menevät ennen työsylintereille menoa, mötikkä sijaitsee ohjauspulpetin sisäpuolella oikeassa sivuseinässä, ainakin Sekura kopillisissa.

[Joonas Potkonen]

Jarrutasaimesta korjaamokirja kertoo, että sen mennessä rikki se korvataan uudella. Ei voi purkaa, eikä kunnostaa.

[HS]

No sitä mietinkin kun tuosta omasta korjaamokäsikirjasta en ole siitä mitää löytänyt. Mutta mitenköhän se lie tehty, onko jollain nurkissa rikkinäistä jos vaikka pääsis tutkiin onko mitään tehtävissä?

[Warpu]

en ihan ko kalikkaa ole suolistanu mutta periaatteessa yksi mäntä jonka
molemmissa päissä jousi siis keskittämistä varten.
toiminnan voi testata painamalla jarrupolkimia kahdella jalalla ja kun toista
hieman löysää niin toisen pitää painua samanverran ja sama toisinpäin

[jamppi]

Ihminen tai insinööri on yleensä kaikki kapineet suunnitellu ja duunarit kasannu joten tuolta pohjalta purkaminen ja korjaaminenkin voisi onnistua

[Joonas Potkonen]

Mutta kait siinä joku itu on ollut insinöörilläkin, miksi se on "laaki ja vainaa". Jos se olisi suunniteltu tai tarkoitettu huollettavaksi, olisi kai korjausohjeessa sen huolto ohjeet, mutta mistäs me insinöörin aivoitukset enää keksittäisiin.

[jamppi]

Lähetätkö HS mulle tuon tasaimen niin tutkitaan voiko sille jotain tehdä
Minä maksan kaikki kulut
Ota yhteyttä sähöpostilla jarmo.nieminen@pp.phnet.fi

[HS]

Valitettavasti ei löydy ylimääräisiä tasaimia läheteltäväksi, itsekkin edellisessä viestissäni koitin kysellä josko joku ylimääräisen tai rikkinäisen omistaisi, olisin myös halukas tutkimaan mitä se sisäänsä kätkee.

Ajatus lähti siitä kun ensi kesänä on tarkoitus käydä jarrupuoli täysin läpi pää- ja työsylinterien kumit ja kumiletkut mukaan lukien normaalien kitkapinta ja paisutin touhujen lisäksi niin mietin tarviiko tuolle tasaimelle jotain huoltoa tehdä. Omassa koneessa kiinni oleva on luultavasti vielä kunnossa, tosin enpä ole sitä testannut Warpun kuvaamalla tavalla.

Insinöörillä voi olla montakin mielipidettä omalle kannalleen asiassa mutta kun itse on vain tavallinen rasvanäppi metallityöläinen niin on saanut monta kertaa ihmetellä miten insinööri voi olla niin, no sanotaan nyt vaan insinööri ettei kenenkään tarvi loukkaantua.

Mutta jos tasaimen sisuskalut olis mäntä ja kaksi jousta ja tasain ei toimi niin luultavasti siellä on joko mäntä jumissa tai jousi poikki ja ei tuon korjaaminen mikään ihmeellinen asia luulisi olevan, männän voi luultavasti vaikka sorvata uuden, sylinterille pikku hoonaus ja jouset pitää luonnollisesti uusia molemmat jotta jousivoima molemminpuolin olisi sama.

[Joonas Potkonen]

Minulle tuli ajatuksena pinnanlaadut jarrutasaimen sisällä. Oletan, ettei tuossa ole tiivistäviä komponentteja, vaan pinnat ovat tarkkuuskoneistettu pinnoiltaan sellaisiksi, että ne hoitavat tiivistyksen. En oikein usko, että tuossa mötikässä toimisi esimerkiksi o-renkaat tai vastaavat 30 vuotta, kuitenkaan nuo ei ole se yleisin jarrukomponentti joka on rikki. Oikein tarkkoja koneistuspintoja ei välttämättä korjausolosuhteissa saa tehtyä, joten on annettu määräys ostaa uusi. Uusi osa ei toimi, kun mäntä on koneistettu aina yhdessä sylinterin kanssa. Tämä spekulaatiota.

[jusape]

Muistaakseni esim 7-9satasarjan vallun (-70-80 luvun ) tasaimessa olis vastaavanlaiset kumit, kuin jarrusylinterissäkin.
(vaiko muistanko täysin väärin? )

[HS]

Oma veikkaukseni taas on se, että kumi tiivistys voisi toimia jopa varmemmin sen 30 vuotta kuin oikein tarkalla sovitteella tehtynä. Luulisin että näihin ei niin säännöllisesti aina ole jarrunesteitä vaihdettu ja vanhetessaanhan se kerää itseensä vettä joka ruostuttaa jarrukomponentteja sisältäpäin samoin sylinterien kumiosista ja letkuista irtoaa yllättävänkin paljon tavaraa vuosien kuluessa joka saa aikaan toiminta häiriöitä.

Mukava, että aiheesta riittää kommentteja näyttää siltä että tarvii yrittää saada ylimääräinen tasain käsiinsä ja purkaa ja kuvata se, tarvii varmaan käydä purkaamolla kyselemässä kunhan kerkiää, jos ei keneltäkään löydy sopivaa tutkimus kohdetta.

Korjataanko vai vaihdetaanko koko osa, se on varmaankin sellainen asia mikä aikanaan on ajateltu niin että korjaamiseen kuluva aika ei ole järkevä verrattuna uuden osan hintaan kun korjaus tehdään merkkiliikkeen toimesta, harrastaja taas ei työlleen laske hintaa.

Toki korjaaminen ja sen järkevyys on kiinni myös siitä minkälaista välineistöä ja taitoa korjaaminen vaatisi.

[Joonas Potkonen]

Oma veikkaukseni taas on se, että kumi tiivistys voisi toimia jopa varmemmin sen 30 vuotta kuin oikein tarkalla sovitteella tehtynä. Luulisin että näihin ei niin säännöllisesti aina ole jarrunesteitä vaihdettu ja vanhetessaanhan se kerää itseensä vettä joka ruostuttaa jarrukomponentteja sisältäpäin samoin sylinterien kumiosista ja letkuista irtoaa yllättävänkin paljon tavaraa vuosien kuluessa joka saa aikaan toiminta häiriöitä.

Mukava, että aiheesta riittää kommentteja näyttää siltä että tarvii yrittää saada ylimääräinen tasain käsiinsä ja purkaa ja kuvata se, tarvii varmaan käydä purkaamolla kyselemässä kunhan kerkiää, jos ei keneltäkään löydy sopivaa tutkimus kohdetta.

Korjataanko vai vaihdetaanko koko osa, se on varmaankin sellainen asia mikä aikanaan on ajateltu niin että korjaamiseen kuluva aika ei ole järkevä verrattuna uuden osan hintaan kun korjaus tehdään merkkiliikkeen toimesta, harrastaja taas ei työlleen laske hintaa.

Toki korjaaminen ja sen järkevyys on kiinni myös siitä minkälaista välineistöä ja taitoa korjaaminen vaatisi.

Vesi ei ole ongelma ylhäällä olevissa rakenteissa. Vesi menee aina alas, työsylintereille. Mitä olen noita työ ja pääsylintereitä korjannut, niin pääsylinterit ovat yleensä olleet ok, mutta työsylinterit kauheassa kunnossa metalliosiltaan. Kumit hapristuu tosin ajanmittaan.

Jännä muuten, että A-valtrassa ei tätä komponettia ole kuin vain jos varusteena on perävaunuventtiili!

[jamppi]

Vesi ei ole ongelma ylhäällä olevissa rakenteissa. Vesi menee aina alas, työsylintereille. Mitä olen noita työ ja pääsylintereitä korjannut, niin pääsylinterit ovat yleensä olleet ok, mutta työsylinterit kauheassa kunnossa metalliosiltaan. Kumit hapristuu tosin ajanmittaan.

Jännä muuten, että A-valtrassa ei tätä komponettia ole kuin vain jos varusteena on perävaunuventtiili!

Nyt ole kyllä hieman hukassa tuon teoriasi kanssa
Silloin kun kyseessä on jarrujärjestelmä jossa käytetään jarrunestettä niin vesi ei valu mihinkään vaan
jarruneste nimenomaan on suunniteltu siten että vesi sitoutuu siihen
Vesi jarrunesteessä aiheuttaa syöpymistä ja koorroosiota sekä alentaa tuntuvasti nesteen kiehumispistettä

[Joonas Potkonen]

Voin toki olla väärässäkin. Olen vain saanut käsityksen, että pidemmässä seisonnassa olevissa koneissa juuri jarrujärjestelmän alimmat komponentit ovat ruosteelle pahimmat pesät. En sitten tiedä mikä syövyttää juuri mm. leukun työsylinterit pahemmin mitä pääsylinterit, vaikka sama neste niissä on.

[HS]

Osa syy syöpymiin voi olla putkistosta irtoava tavara joka kyllä valuu alas päätyen työsylintereihin ja ulkoiset tekijät tietysti auttavat asiaa eli työsylinterin suojakumi kun hapertuu niin kaikenlainen lika ja paska pääsee tekemään tuhojaan.

Taitaa Leukuissa kytkimen työsylinteri olla se kaikkein alttein osa saamaan sisäänsä sinne kuulumatonta tavaraa.