Leyland 804 SQMS -81

[Kerkänmatti]

Tietääkö joku, mikä on hydrauliikan lisälohkossa oleva, 1-toimisen karan painelähdön ja toisen tulpatun aukon välissä oleva pieni, pyöreä nippa? Siitä se näkyy öljyä vuotavan, muita vuotokohtia ei hydrauliikkapuolella näyttäisi enää olevan. Ja tulee aika reilusti, parin sekunnin välein tippa kun kone käy. Lohko on siis alkuperäinen Kontak. Saakohan siihen tiivistesarjaa tms.

[Kontio]

Jos se lohko on yhtään saman näköinen kuin Hakki Souvarin ja valmetin venttiililohkot, niin siellä nipan alla oli muistaakseni jonkinsortin takaiskuventtiili (ehkä, ei muista tarkalleen on niin kauan kun olen purkanut tuollaisen) ensin tulee venttiilin kara sitten jousi, ja viimeisenä se pyöreä nippa, jossa ne jousi ja kara on ohjauksessa.
Ja olikohan vielä niin että se pyöreä nippa on lukittu kiinni lohkon läpimenevällä pultilla, eli pultti pois niin pääsee kaivamaan ruuvimeisselin kärjellä sen sen pyöreän "tapin" pois paikoiltaan.
Siinä tapin/nipan ympärillä on O-rengas tiivisteenä.

Näiden nappien alta vuoti myöskin meillä hakkisouvarin venttiilipöytä.

Taitaa vieläkin olla jossain tallessa yksi käyttämätön Kontak tiivistesarja...

[nisu]

Omassa 702 vuoti letkujen liitokset lohkoon ,on vähän erikoiset ,kun nippa ensin
ruuvataan lohkoon ja sitten mutterilla kiristys, eli vaatii erikoistiivistysprikan väliin ja putkimiehen teippiä ym. vastaavaa vippaskonstia jotta vuojot loppuisivat.

[Kerkänmatti]

Kiitoksia, pitääpä vakoilla asiaa irrallaan olevasta etukuormaajan lohkosta, se kun on samanlainen. Kyselin jo aiemmin, mutta lieneekö kysymys hukkunut muun jauhannan sekaan että voiko näitä kontakkeja kytkeä kahta lohkoa peräkkäin, onko ns. sarjanippa välttämätön? Ajattelin kyllä ensi hätään ottaa etukuormaajan paineen juuri siitä 1-toimi liittimestä kun karakin on lukittuvaa mallia, ja paluu nostolaitteen kanteen. Talvella kun tuskin kippiliitintä tarvitsen.

[Kontio]

Kiitoksia, pitääpä vakoilla asiaa irrallaan olevasta etukuormaajan lohkosta, se kun on samanlainen. Kyselin jo aiemmin, mutta lieneekö kysymys hukkunut muun jauhannan sekaan että voiko näitä kontakkeja kytkeä kahta lohkoa peräkkäin, onko ns. sarjanippa välttämätön? Ajattelin kyllä ensi hätään ottaa etukuormaajan paineen juuri siitä 1-toimi liittimestä kun karakin on lukittuvaa mallia, ja paluu nostolaitteen kanteen. Talvella kun tuskin kippiliitintä tarvitsen.

Vastasinkin jo YV:llä ohimennen tähän kysymykseen, eli voi niputtaa niin monta lohkoa yhteen kuin vain pulteissa riittää pituus. Tarvitset toki sitten päädyt myös lohkojen päihin. Eli yhdestä päädystä menee paine ja paluu letkut, sitten toisessa päädyssä öljy käy vain ainoastaan tekemässä "kääntymis" lenkin.

[jamppi]

Kun noita viipalelohkoja kasailee niin simmit lohkojen väliin pulttien kohdalle ja kiristellään sopivasti
Ei olis eka eikä toka kerta kun lohkojen kasaamisen jälkeen kara jää jumiin ja työliikehän pysähtyy yleensä törmäämiseen

[Kerkänmatti]

Tarkoitin että, kun nythän on traktorissa 3-karainen lohko, (yksi 1-toiminen/kaksi 2-toimista karaa) ja sitten on erikseen etukuormaajan lohko jossa kaksi karaa, niin voiko nämä laittaa letkuilla peräkkäin siten että toisen lohkon lähtöliittimestä paine menisi sitten seuraavan lohkon paineliitäntään?
Viittä karaa ei saa sopimaan ohjaamon lattian alle siihen vakiopaikalle, tuo kolme on maksimi, ottaa leveyssuunnassa kiinni. Vaikka muutenhan se olisi varmaan selkein konsti laittaa kaikki samaan nippuun.
Näkyi se nippa tosiaan olevan kiinni yhdellä niistä pitkistä pulteista, ja alla on jousi ja kartio.

[Warpu]

jos noissa lohkoissa on kolme linjaa käytössä plus työliikkeet eli siis paine sisään,
paine ulos seuraavalle tarvivalle kohteelle(lohko, nostolaite) ja vapaa paluu niin voi laittaa
vaikka sata peräkkäin jos taasen ei ole kuin paine sisään ja vapaa paluu niin ei pelaa kun
jäljemmäisen lohkon käyttäminen paineistaisi edellisen vapaa paluun

[Kerkänmatti]

Noin arvelinkin asian olevan. Mietin vain, jos joku olisi tuntenut näitä kyseisiä Kontakeja tarkemmin, kun nythän paine ja vapaa paluu on samassa päässä lohkoa, ja paineelle näyttäisi olevan kaksi liitäntävaihtoehtoa tai ainakin "in" merkittyjä reikiä on kaksi. Mutta onko se lohkon toisessa päässä oleva iso tulppa tarkoitettu vapaalle paluulle mikäli käytetään sarjakytkentää, vai mikä se on?

Mulla olisi kyllä yks uudempikin lohko hyllyssä, siinä olisi ne kaksi paluulähtöä mutta tuossa Kontakissa olisi toisen karan kellunta-asento, sekä kaapeliadapterit valmiina, ja ne ei taasen käy siihen toiseen lohkoon kun se on erilainen.

[Kerkänmatti]

Tökkii. Luulin että sinnehän saa lohkoon o-renkaan vaihettua, kun päästää vain kiinnityspultit irti, että se putoaa vähän alaspäin ja pinnapultin saa pois, mutta eipä se ruoja lähtenytkään vaan katkesi, ja nyt on sitten koko murikka jo tallin lattialla. Vissiin tuohon on jossakin vaiheessa lisätty yksi kara kun ei ollut maalissa, ja pitemmät pultit on laitettu karvan verran liika paksut, sillä sitä katkennutta joutui ihan tosissaan lyömään että sai pois. Eihän se kiristyskään toimi oikein jos pultti on noin tiukka reikäänsä. O-rengas oli kyllä palasina, pitää melkein vaihtaa samalla joka karaan, kunhan vain sopivat löytäisi.

[Kerkänmatti]

Ei vieläkään ihan aikataulu pitänyt, mutta voiton puolella alkaa jo projekti olla.
Lohkosta sain öljyvuodot tilkittyä, ja se on jo paikoillaan. Nostolaitteen vivusto on nyt herkistetty ja säädetty, samoin tunnustelija. Jarrut myös säädetty, niitä sai yllättävän paljon ruuvata ja vaikuttaa että alkaa vara olla lopussa, mutta sain ne kyllä vielä kirjan mukaiseen säätöön. Hyttiin laitoin sisätilan pistokkeen. Enää vaihdevivusto on asentamatta, ulosoton kytkentävaijeri ja istuin, sitten alkaa koppi olla kasassa. Tuossa on nyt oikeastaan kaikki mahdollinen hallintalaitteisto puhdistettu, rasvattu ja säädetty, pyrin siihen että talven läpi pääsisi ilman ongelmia. Aamulla jatketaan harjoituksia.

[Kerkänmatti]

Kone on nyt kasassa, ja koeajoakin suoritettu. Kytkin kyllä toimii nyt kuin unelma, irrottaa hyvin ja vaihteet menee mielellään päälle. Ylimääräisiä ääniä ei kuulu. Illalla vielä kun huuhtelin lämppärin kennon niin rupesipa lämpöäkin löytymään, tosin siinä oli myös käyttäjän virhe, kun en heti hoksannut että vesihana oli vaihdettu ja se toimi eri päin kuin alkuperäinen, eli säätövipu pitikin kääntää alas että se on auki. Mutta tosiaan ohjaamo on todella mukava ja lämpöinen, ei koeajoa meinannut malttaa lopettaa ollenkaan.

Ainoa kysymyksiä herättävä asia on nyt nuo jarrut, ne ottavat minusta liiän äkäisesti kiinni, päälle eivät kyllä jää. Tuli mieleen että mahtaakohan se jarrujen voitelupumppu pelata, nimittäin kotelot olivat koeajon aikana jonkin verran lämmenneet vaikka perä muuten ei. Säätäminen vaikutti vain siihen että polkimet ei mene nyt niin syvälle, mutta käytös on haukkaava.
Lisäksi suurella tienopeudella kuulosti kuin olisi ollut jokin ylimääräinen ääni taka-akselistossa/jarruissa.

[Warpu]

öljylaatu vois vaikuttaa noitten jarrujen käytökseen

[Kerkänmatti]

Sen verran tarkistin asiaa, että käytin toisen jarrun öljyputkea irti, ja pyöritin pyörää käsin, hyvinhän tuo ruuttasi öljyä heti hitaalla vauhdilla, onneksi. Se voi öljyssäkin toki olla syy kun en vaihtanut niitä, mutta luulen että jarrut voi olla jo aika kuluneetkin, kun tuota näyttää käytetyn paljon tieajoon. Jos joku olisi tehnyt viime aikoina jarruremppaa öljyjarrulliseen niin voisi mitata kuinka pitkälle säätötangon pää tulee mutterista, tuossa on aika pitkällä ne pultin päät.

Etukuormaajan sovitteitakin jo mallasin paikoilleen, niissäkin ilmeni sorvaamista koska kuormaaja oli Q-koppisessa leukussa. Lohkon kiinnitysteline piti poistaa, ja se alkuperäiselläkin paikalla oleva korvakko otti kiinni imusuodattimeen.
No, tein siihen muutokset ja toinen puoli on jo paikollaan. Ilmansuodattimen kiinnitystä joutu kans muuttamaan, kun se oli joskus käännetty vähän eteen päin vinoon, mutta tuon mallin kuormaaja sallii sen olla vakioasennossa jotta elementin saa sitten poiskin.

[Kerkänmatti]

http://www.purkupojat.com/leyland.html

onko kerkänmatti kysynyt,onko tuo 804 purkuun vai myyntiin menossa????Osia meinaan tietty..

Nyt on kysytty, ja purussa kone on, moottorinkin jo joku vienyt. Ehjät ja suorat astinlaudat olisi 100€ pari, nyt on sitten mietinnässä että onko se kallis hinta vai tuntuuko vain, ei ne kyllä kovin monimutkaista tekniikkaa ainakaan ole.. Vetokoukun vaijeria ei löytynyt, taidan kysyä vielä Järviseudun Traktorista noita osia. On ne portaat kuitenkin aika merkittävä osa koneen ulkoasua.