Leyland 344 hyytyi

[Ristus]

Tunnustan etten tiedä laitteesta mitään mutta laitanpa ongelma kuvauksen.
Laite on siis 344 jotain 70-luvun alkua liene ei ole papereitä minulla joten mitään havaintoa. Traktorissa on 272 motti tämä on varma sillä tehtiin 1,5 vuotta sitten koneremontti ja K-raudan jantteri totes koneen numeroiden perusteella sen tommoseksi... Silloin uusittiin putkien tiivisteet ja männänrenkaat ja kaikki tiivisteet ylipäätänkin ja todettiin että kone oli hyvässä iskussa muuten.

Nyt sitten kävi niin että tyhjäkäynnillä ihan jouten hyrskyttäessä hiipui pois eikä startannut enää sen koomin. siis starttaa kyllä mutta ei mallaa käyntiin ei sitten yhtään, löpöä on ja suodattimet uudet ja linjat puhtaat joten siellä ei pitäs olla ongelmaa... eikä ole ilmaa.

Startattaessa kun antaa hieman pilottia koneelle se iskee heti takasin joten jotain vikaa on jossain...

Täähän on työntötanko kone jne joten kaikki pumput ja nokat jne on samassa nipussa sen yhden kopan sisässä siinä lohkon päässä...

Mutta nyt olis hauska kuulla mitä pitäs alkaa tutkimaan kun ei käynnisty... mitään kilinöitä tai kolinoita ei kuulu startilla pyörittäessä, aivan vapaasti pyörittää...

[Joonas Potkonen]

Ensmäinen kysymys onko startattu suutinputki auki? Jos ei ole niin suutinputki auki ja katsoppa tuleeko löpöä? Jos ei tule niin syöttöpumpun sammutustanko on juminut, hyvin yleistä tämän ikäluokan vehkeissä joilla ajetaan vähän... Toki kuulostaa tuo, että tyhjäkäynniltä sammui, hiukan erikoiselta.

Jako voisi mennä sekaisin jos jakopäästä pultteja aukeaa, mutta en oikein usko sitäkään. Polttoaineensaantiin voisi vahvasti tämä kuitenkin liittyä, jako sekaisin tai jotain... mutta tuo tuleeko suuttimille asti löpöä vai ei on selvitys joka askarruttaa minua eniten...

[Jerppali]

Sammutin päällä? Onko löpöä?

[Kerkänmatti]

Tuota... Onko se starttauksen jurnutus semmoinen normaali, säännöllinen?
Jos jakopäästä olisi jotakin rikki, niin sen kyllä kuulee kun startillä pyörittää, jos esim. yhden sylinterin puristus olis kadonnu.
Tyhjäkäynniltä hiipuminen viittaa minustakin pa-ongelmaan, tarkista ihan järjestyksessä,
-Onhan varmasti tarpeeksi löpöä
-tuleeko ensinnäkin tankista siirtopumpulle ainetta. Tankissa on imusihti mikä on tosin voinut lähteä paikaltaan, ja pakkasella kondensiovedestä muodostuva jää voi joutua imuputken suulle tukkien sen!
-Sitten siirtopumpussahan voi olla roska/muu vika, joka estää sen toimimisen.
-Avaa polttoainesuodattimen päältä ilmausruuvi ja starttaa tai pumppaa mieluummin käsivivulla, katso tuleeko ainetta sinne asti

[Ristus]

Kiitos hyvistä vinkeistä.

Starttaus on samanääninen kuin viimeiset 20 vuotta on ollut. eli lie ei jakopässä mitään vikaa.

löpöä tulee siihen käsipumpulle asti kyllä kun ilmattiin letkut. sammuttimen vipu ainakin päälisin puolin liikkuu ihan normaalisti.

Pitänee alkaa tuolta suutin putkista tutkimaan tuleeko ainetta. Syöttöpumputhan ei ole ikuisia lie...

[Kerkänmatti]

Kannattaa tosiaan avata kaikki suutinputket. Niitä ei sitten tarvi kokonaan aukaista, kunhan narauttaa löysälle. Siinä vaiheessa on hyvä olla toinen kaveri starttaamaan, toinen katsoo mitä tapahtuu.

Onko koneessasi muuten jakaja- vai rivipumppu? Alkuperäisenähän tuossa taitaa olla jakajapumppu mutta jos moottori on kerran tunnistettu 272:n lohkoksi niin voi olla rivipumppukin

Ps. Älä mielellään pelaa pilotin kanssa, pilotti syttyy erittäin herkästi ja siksi on lyönyt takaisin kun olet sitä kokeillut. Start pilot ei auta terveen koneen käynnistystä jos polttoaineen syötössä on häiriö, sillä lähinnä voi koettaa herätellä jotain väljäksi menneitä romuja. Henkilökohtainen mielipiteeni tämä.
Sensijaan kannattaa laittaa roikan nokkaan jos on lohkolämmitin, pyörii liukkaammin ja käynnistyy herkemmin, sitten kun siihen muuten on edellytykset.

[Ristus]

minuakin tuo pilotti hirvittää... mutta sitä käyttelee isä ukko pitkällä viisaudella niin ei hirviä mennä väliin neuvomaan....

Kuten edellä tuli mainittua en ole tietäjä vaikka inssin retku olenkin...

Miten tunnistan jakajapumpun... no suutin putket lähtee nätisti päältä rivissä eikä pumpun päästä joten kai tuo riittää tunnistukseksi... enemmän leikkinyt autojen pumpuilla ja niilläkin hyvin vähän...

joo konetta pidetty roikassa kun se oli roikassa silloin kun hyytykin... isä oli ottanut lämmityksestä pois ja jättänyt hyrskyttämään kun kelonut johot ja siihen se oli istahtanut...

Eli itestäkin alkaa tuntua että on vain löpön saannissa vika, vaikka käsipumpulle sitä saakin...

Ongelmaan vaan että minä kirjottelen täällä netissä ja kone seisoo 100km päässä että ei hettiinsä piäse testoomaan... jos ei siinä paikassa asetu pitää kolmos nuhvilla hinata pajan perille

[Joonas Potkonen]

Joo, rivipumppu se on sitten kun putket on rivissä

Pilotin käyttö joskus on suotavaa, mutta useimmiten normaalikäytössä ei.

Se sammutin saattaa jumia sieltä sisältä, vaikka ulkoa vipu liikkuisikin, yleensä se vaan jää pohjaan seisoessaan, ei käynnissä, tosin kaikkihan konetekniikassa on mahdollista...

[Kerkänmatti]

Noniin, rivipumppu onkin paljon selkeämpi ja helpommin ilmattava. Kun ilmaat rivipumppua, avaa ne kaksi ruuvia siitä pumppuyksikön kyljestä. Pumppuyksikkö on siis se osa josta suutinputket lähtevät, ilmausruuvit on 13mm kannalla yleensä.
Sen osan alapuolella on kahdella ruuvilla kiinnitetty suorakaiteen muotoinen kansi, siinä on kumitiiviste ja sen voi avata ilman pelkoa, kunhan putsaa ensin päältä liat. Sieltä näkyy sitten tärkeä mekanismi, luisti joka säätää syöttöä. Sammutin päällä sen tulee olla etuasennossa, ja kaasua lisättäessä liikkuu taaksepäin. Pakkosyöttönapin painaminen ohittaa rajoittimen, ja luisti menee täyden syötön asentoon, traktorin takapäätä kohti. Ja tämä ohje pätee mikäli pumppu on mallia Minimec
Tuon luukun avaamalla on siis helppo katsoa onko sammutin jumiutunut, mutta en oikein usko koska on käynnistä sammunut.
Samalla on syytä tarkastaa syöttöpumpun öljyt, siinä rivipumpussa on oma 3 desin öljytila, tarkastustulppa on pumpun sivussa lähellä kiinnityslaippaa.

Sellainenkin huomioitava seikka on, että jos suodattimen päältä lähtevä ylivuotolinja joka liittyy suuttimien ylivuotoon ja palaa tankkiin, jos se on tukossa niin suodatin ei tällöin ilmaa itseään moottorin käydessä ja kuvaamasi kaltainen ongelma syntyy. Siinä on vain hyvin pieni reikä jotta ruiskutuspumpulla pysyy syöttöpaine, mutta kuitenkin osa siirtopumpun tuottamasta polttoaineesta menee takaisin tankkiin koneen käydessä.

Tulipa vielä mieleeni, että jos koneessasi mittarin vaijeri lähtee syöttöpumpun päästä, niin siitä on helppo todeta pyöriikö pumppu yleensäkään. Sen näkee kyllä siitä luukustakin, liikkuvatko pumpun männät.

[Ristus]

Edelleen kiitos ohjeista, näillä pitäs tumpelommankin jo selvitä. Lauantaina olis tarkotus kattoa ellei isäukko kerkeä käydä ostamassa valamettia... no sit olen pian onneton 344 leukun omistaja tai jos saan kuntoon niin sitten on yks jota sylettää että osti valametin

[Joonas Potkonen]

Edelleen kiitos ohjeista, näillä pitäs tumpelommankin jo selvitä. Lauantaina olis tarkotus kattoa ellei isäukko kerkeä käydä ostamassa valamettia... no sit olen pian onneton 344 leukun omistaja tai jos saan kuntoon niin sitten on yks jota sylettää että osti valametin

Se se vasta onkin jos valmetin ostaa, sylettää varmasti, jos ei heti niin kyllä jossain vaiheessa (vakavahenkisille tiedoksi että kyseessä vitsi...)

Kyllä me sun leukku kuntoon pannaan foorumin välityksellä! Elä hättäile, kyllä se siitä. Ja onneton ei kannata olla, vaan onnellinen jos leylandin saat omistukseesi

[Leukkumies]

Siirtopumppua minä kyllä epäilisin, tai sitten pumpussa jumittaa, paluulinjankaan ei kyllä tosiaan kärsi olla tukossa.

Kannattaa tosiaan avata kaikki suutinputket. Niitä ei sitten tarvi kokonaan aukaista, kunhan narauttaa löysälle. Siinä vaiheessa on hyvä olla toinen kaveri starttaamaan, toinen katsoo mitä tapahtuu.

Onko koneessasi muuten jakaja- vai rivipumppu? Alkuperäisenähän tuossa taitaa olla jakajapumppu mutta jos moottori on kerran tunnistettu 272:n lohkoksi niin voi olla rivipumppukin

Ps. Älä mielellään pelaa pilotin kanssa, pilotti syttyy erittäin herkästi ja siksi on lyönyt takaisin kun olet sitä kokeillut. Start pilot ei auta terveen koneen käynnistystä jos polttoaineen syötössä on häiriö, sillä lähinnä voi koettaa herätellä jotain väljäksi menneitä romuja. Henkilökohtainen mielipiteeni tämä.
Sensijaan kannattaa laittaa roikan nokkaan jos on lohkolämmitin, pyörii liukkaammin ja käynnistyy herkemmin, sitten kun siihen muuten on edellytykset.

344 on alunperin rivipumpulla, siinä ja 384:ssa on vielä Nuffin kone. Uudemmissa Leyland-moottorisissa 255, 262/462 ja 602/604:ssa pikkuleukuissa on sitten ne jakajapumput järkiään .

Pilotit sais minunkin mielestä kieltää lailla

[ahven]

veekataampa tiältäkkii että onkos sitä liuos pöntöllä löppöö haettu kylä kaapasta ja jos niin elementit ne vaen on tarttunna seenämiin kiinni ja se voe vähän haetata tuohon tappaan

[NH 110-90dtt]

meillä ei ole pilottia käytetty ainakaan viiteen vuoteen koska parempi ja moottoria säästävämpi keino on laittaa kuumailma puhallin puhaltaan imusarjaan

[Kerkänmatti]

344 on alunperin rivipumpulla, siinä ja 384:ssa on vielä Nuffin kone. Uudemmissa Leyland-moottorisissa 255, 262/462 ja 602/604:ssa pikkuleukuissa on sitten ne jakajapumput järkiään .

Pilotit sais minunkin mielestä kieltää lailla

Ai jaa, ajattelin kun tuo 255 on 344:sen seuraaja että siinäkin ois jakajapumppu. Mutta onhan ne tosiaan eri moottorillakin.. Rivipumppu-leukku on kyllä mielettömän herkkä käynnistymään. Kyllä tuo 255:nenkin silti ilman tuskanhikeä käynnistyy kun peli on kunnossa, tänään just nakkasin ketjut siihen paikoilleen eikä tarvinnut hehkuttaakaan.

Tuota pilottia en ite oo koskaan ostanut, ennemmin sitä paneutuu huoltoon ja kunnossapitoon, niin moista väkijuomaa ei tarvi moottorille antaa rohkaisuksi

Mutta eiköhän leylantti näillä eväillä jo tokene