Kallistus
Valvoja: automies560
-
Jerppali
- Proto suunnittelija
- Viestit: 174
- Liittynyt: 21 Tammi 2009, 07:33
- Konekalustoani: Fiatagri 70-90 & Isme 1400, Leyland 384
- Paikkakunta: Hamina
Elikkäs leukun nostovarren kallistuksessa on aikasta tiheät kierteet eli joutuu veivaamaan aika paljon. Oletteko vaihtaneet kyseisen osan vai oletteko pitäneet alkuperäisen?
Leyland 384 Kartano
Fiatagri 70-90
Fiatagri 70-90
-
jamppi
- Vuoden Nuffisti 2006
- Viestit: 5158
- Liittynyt: 25 Maalis 2007, 16:18
- Konekalustoani: Muutama rakkori ja muita sekalaisia päristimiä
- NLCF r.y jäsen Nro: 002
- Paikkakunta: Heinola
Se tiheä kierre on varmaan sen takia että jos siinä olis joku harva trapetsikierre
niin tarvis varsinainen voimamies olla jos kone ylhäällä sitä koittaa säätää
niin tarvis varsinainen voimamies olla jos kone ylhäällä sitä koittaa säätää
Mukana kuin peräpukama!
-
UniversalDM4
- Melkoinen nuhvisti
- Viestit: 906
- Liittynyt: 26 Maalis 2007, 17:00
Ei tarvi kun noin 1500kiloa olla painoa vetovarsissa, niin on jo aika jäykkä hienokierteisenäkinjamppi kirjoitti:Se tiheä kierre on varmaan sen takia että jos siinä olis joku harva trapetsikierre
niin tarvis varsinainen voimamies olla jos kone ylhäällä sitä koittaa säätää
-
Leukkumies
- Mr. Lordi Nuffield
- Viestit: 1126
- Liittynyt: 25 Maalis 2007, 18:57
- Konekalustoani: Leyland 270 Kartano '73, 472QMS '79. Nuffield 4DM Universal Four '60.
- NLCF r.y jäsen Nro: 023
- Paikkakunta: Pohojos-Pohojanmaa
Eipä niitä kyllä turhaan ole vaihdeltu. Meilläkin hitsattiin sen veivin hammasrattaat kiinni ulkokuoreensa jo melkein 20 vuotta sitten kun vanhuuttaan putosi se kierreosa rattaineen sieltä kallistimesta pyöröpaaleja siirrettäessä, senjälkeen ollut pelkästään tappisäätö käytössä ja hyvin on kyntökin onnistunut. Minkälainen lie esim. tuo IKH:n kallistin leukkuun, siinähän on vissiin veivi vaakatasossa, tosin voi ehkä hajota jo ensi nostolla IKH-tuotekokemusteni perusteella.
En kyllä muista että olisin ikinä edes yrittänyt veivata kallistinta nostolaite ylhäällä jos rakkorissa on joku kone perässä ollu, kyllä se alas pitää melkeinpä aina laskea ja sitten hakea nostolaitteella se löysä kohta useampaan kertaankin aina säädön välissä jos joutuu enämpi kerralla säätämään, vähä sama asia kuin työntövartta säädettäessä
On tullut noissa muissakin merkeissä millä olen ajanut jos jonkinlaista vastaan, esim. joskus piti käännellä kierreosan yläpäästä putkipihdeillä kun veivi pyöri tyhjää eikä sitä mekanismia näyttäny kovin helpolla auki saavan. Ei kovin nopeesti käyny sekään säätö, ehkä varttikierroksen kerrallaan
hitaasti mutta varmasti
En kyllä muista että olisin ikinä edes yrittänyt veivata kallistinta nostolaite ylhäällä jos rakkorissa on joku kone perässä ollu, kyllä se alas pitää melkeinpä aina laskea ja sitten hakea nostolaitteella se löysä kohta useampaan kertaankin aina säädön välissä jos joutuu enämpi kerralla säätämään, vähä sama asia kuin työntövartta säädettäessä
On tullut noissa muissakin merkeissä millä olen ajanut jos jonkinlaista vastaan, esim. joskus piti käännellä kierreosan yläpäästä putkipihdeillä kun veivi pyöri tyhjää eikä sitä mekanismia näyttäny kovin helpolla auki saavan. Ei kovin nopeesti käyny sekään säätö, ehkä varttikierroksen kerrallaan
hitaasti mutta varmasti [quote="jamppi"]Nuhvi on jokamiehellä mutta tosimies ajaa Leukulla 
[/quote]
[/quote]
