Nuhvi.fi

Moro!

Vedin lämmityksensäätövivusta lämmityksen pois päältä. Sen jälkeen säätöventtiilin alapuolella olevasta nupista vuotaa koko ajan jäähdytysnestettä. Kun on lämmitysvipu lämmitysmoodilla, vuotaa vähemmän. Siitä ei mitään tietoa, koska säätöventtiiliä on viimeksi käytetty. Voiko sen venttiilin jotenkin korjata, vai pitääkö ostaa uusi?

Mikä vikana, kun latauksen merkkivalo on ruvennut palamaan tyhjäkäyntikierroksilla. Kun kierroksia nostaa, latausvalo sammuu. Aikaisemmin ei vastaavaa, akku alle vuoden vanha ja virtaakin tuntuisi olevan. Jännitemittari kojetaulussa on ihan ylärajalla, vihreän ja punaisen rajalla.

Uusia alkuperäissäätimiä ei tällä hetkellä saa, mutta otan vanhan irti tulpataan letku toistaiseksi

Timbba kirjoitti:Moro!

Vedin lämmityksensäätövivusta lämmityksen pois päältä. Sen jälkeen säätöventtiilin alapuolella olevasta nupista vuotaa koko ajan jäähdytysnestettä. Kun on lämmitysvipu lämmitysmoodilla, vuotaa vähemmän. Siitä ei mitään tietoa, koska säätöventtiiliä on viimeksi käytetty. Voiko sen venttiilin jotenkin korjata, vai pitääkö ostaa uusi?

Mikä vikana, kun latauksen merkkivalo on ruvennut palamaan tyhjäkäyntikierroksilla. Kun kierroksia nostaa, latausvalo sammuu. Aikaisemmin ei vastaavaa, akku alle vuoden vanha ja virtaakin tuntuisi olevan. Jännitemittari kojetaulussa on ihan ylärajalla, vihreän ja punaisen rajalla.

Varmaan kannattaisi katsoa hiilet laturista ja ankkurin kunto. onko rokon arvella ?

Nyt on pakko kysyä, kun en ohjekirjasta löytänyt muuta kuin maininnan, että millainen osa ja missä on ankkuri?

Ankkuri=laturissa sisällä oleva se remmin pyörittämä osa, startissakin on ankkuri, joka toimii siis moottorina

Ankkurin tarkastuksessa kohokohta on kollektorin kunnon toteaminen ja tarvittaessa korjaus. 60-luvun lopulla vielä kollektorien sorvaus korjaamossa oli lähes päivittäistä puuhaa (erittäin terävällä terällä ja pienellä lastulla sorvattava heitottomaksi ja lieriömäiseksi; hiilet kuluttavat sen aikaa myöten melkoisille urille). Vaihtovirtalatureitten tultua kollektorien sorvaus on jäänyt historiaan.

Työn lopussa tasavirtalaturi testataan pyörittämällä sitä "moottorina".

Onko 272:ssa jo vaihtovirtalaturi?

Mielestäni ei taida ehkä olla ...... Ihan satavarmaksi en nyt sano... <- 76 vuoteen, 270 koneis ei ainakas ollu ....

Onko 272:ssa jo vaihtovirtalaturi?

VAIHTOVIRTAGENERAATTORI - 262/272/462/472.Satavarmasti.

-76 tuo tasavirtalaturin ainakin olisi pitänyt vaihtua vaihtovirtalaturiin mallin muuttuessa 270 -> 272, mutta molempia on ollut samana vuonna vissiin markkinoilla, rajatapuksien mallin muuttumisen ohessa koneissa voi pienellä todennäköisyydellä olla uudemman tai vanhemman mallin osia.

Otsikossa, tai ketjussa muuten ei ole käynyt ilmi ko. koneen vuosimalli vielä ......

Voit tarkastaa jäsentenkirjastosta 245/262/272/462/472 leukujen korjausohjekirjasta sivulta TB86.10.02 sivu 2. 10/78 1.painos.

Mulla on kaikkien nuhvien korjausohjekirjat ja 245/262/272/462/472 leukkujen korjausohjekirjat pöydällä tietokoneen vieressä helposti saatavilla. Vanhempien leukkujen korjausohjekirjat levykeellä, ei niin helposti saatavilla. Pitäisköhän nuokin tulostaa paperille, olis helpompi katsella.

Sen olen juu kans huomannut noita erinäisiä PDF-tiedostoja, eri koneista, selatessa, että toisinaan on hiukkan hankalaa jotenkin selata ja vertailla....
Siks monia PDF-tiedostoja olen paperille ihan tulostanut, niin saa sivuja tarvittaessa "vierekkäin" vertailtavaksi .....

Ei ketjussa ole myöskään käynyt ilmi, että onko ko. kone sitten tasa- vaiko vaihtovirtalaturilla varustettu, vaihtovirtalaturi kun on myös aika moniin koneisiin vaihdettu tasavirtalaturin tilalle aikojen saatossa .......

Kaikissa 272:ssa oli vaihtovirtalaturi ja viimeisissä 270:ssä myös.Onko hihna varmasti kunnossa ja tiukalla?

Itsellä on tuolla tallissa n 50 vuotias auto, jossa on vaihtovirtalaturi ja ainakin eilen se vielä toimi moitteettomasti eikä ole koskaan temppuillut (auto ollut uudesta asti itsellä). Siinä itse laturissa tapahtuu vain tasasuuntaus ja säädin on ulkopuolella ja sähkömekaaninen. Melko varmaa tekniikkaa.

Sitten 70-luvulla tekninen kehitys johti siihen, että tasasuuntaus ja säädin muuttuivat yhdeksi elektroniseksi paketiksi laturin perään. Muistan vielä, miten tuo paketti ensimmäisissä versioissa oli suljettu keltaiseen "geeliin". Olin siihen aikaan erään konsernin korjaamossa töissä ja aina, kun Englannissa valmistettu auto tuli sinne ja vikana latausvalon palaminen, tiesi jo kokemuksesta, että nuo uudet säätimet... ja ei muuta kuin säädin heti ensimmäiseksi hyllystä mukaan ja vaihtamaan, sen enempää tutkimatta. Saman konsernin Saksassa valmistetuissa autoissa/vaihtovirtalatureissa ei muistaakseni koskaan ollut noita vikoja.

Vuosimalli on -81 tai -80, nyt en muista. Sellainen havainto, että kun valot on päällä, jännite ei nouse niin ylös kuin ilman valoja.

Kyllä se normaalisti hieman putoaa jännite valoilla.

Mittaa laturin jännite ja max virta (hetken pitää valoja päällä ja purkaa akkua ja sitten startti ja kierroksia koneeseen, niin näkee max virran). Sillä se on sitten selvillä, onko siinä laturissa vikaa. Ja tietysti tuulettimen/laturin hihnan on oltava riittävän kireällä ennen tutkimuksia.

80-luvun ja jo 70-luvun lopunkin säätimet ovat parempaa laatua, joten selvien mittauslukujen perusteella vasta tehdään johtopäätöksiä.

Oletan, että siitä tulee ainakin 45 A. Nuo Leukun omistajat sitten tietävät, mikä laturi tuossa on ja mikä on max virta.