Nuhvi.fi

Uusimmassa Mobilisti-lehdessä on aukeaman juttu nuffieldin nelivedoista sekä paritraktorista. Hirveän syvällinen luotaus nelivetojen maailmaan ei ole kyseessä, ompahan vain yhden aukeaman juttuu kuvien kera.

Mutta se lopullinen vastus ns. suomen tehtailusta puuttuu. Kuka toimittaa selonteon, dokumentit tai kuvia rakentelusta. En ole toistaiseksi mistään aikalaislehdistä (1957 - 1962). Koneviesti, maaseudun tulevaisuus tai keskon lehdistä löytänyt mitään mainintaa aiheesta.

Olen kuitenkin tutkinut kahta eri 4-vetoa livenä, eikä niistä mitään suomeen viittavaa löytynyt.

Kuka tai kenellä on ne tarvittavat dokumentit 4-vetojen rakentamisesta??

t. ukki

Missäs ne sitten on tehty

Meiltä löytyy Keskon leimaamat Cantatore nuffin hajotuskuvat....

Nyt löytyi jotain tietoa aiheesta neliveto nuffield!

Muistelin joskun nähneeni ko. jutun koneviestissä. Etsitä tuotti tulosta.

Koneviesti 1959 Nro 3. s 11.

Suora lainaus menee näin.

"Mato menemään

Nuffield 3 ja 4 traktorit ovat nyt saaneet sarjaansa täydentäjän nelipyörävetoisen Nuffield traktorin. Sen rakenne on muutoin täysin sama kuin Nuffield "4" paitsi, että siinä on suuremmat etupyörät ja lisäksi etupyörävetolaitteet. Jo aikaisemmassa vaiheessa Kesko tuotti maahan muutaman koetraktorin. Käytännön olosuhteissa suoritetuissa jatkuvissa rasittavissa kokeissa Nuffield 4-veto menestyi paremmin kuin osattiin odottaa. Nyttemmin näitä traktoreita on alettu tuottaa maahan."

Lisäksi jutussa kerrotaan mihin eri työtehtäviin 4-vetoa voidaan käytää ja yksi kuva traktorista on suoraan edestäpäin otettu juttuun.

Tekniset tiedot:

Renkaat edessä 10-24
takana 11-36

vaihtoehtoisesti:

kaksoisrenkaat 2x11-36
tai 14-30

paino 2550 kg

hinta 1.170.000 mk

Kuten jutusta huomataan jää vieläkin se lopullinen traktorin valmistaja paljastumatta, mutta varmaankin valmistaja oli suomen ulkopuolella kun kerran niitä tuotiin maahan. Joten aiheen penkomista jatketaan.

t. ukki

Uskoisin, että nuo muutamat koetraktorit ovat olleet vittorio cantatoren rakennelmia, ja niiden komponentteja on myöhemmin ostettu ja ne on pantu kasaan suomessa. Mikä järki olisi ollut kuljettaa italian varusteiset nuffieldit italiaan, jossa ne olisi muokattu nelivedoiksi ja vasta sitten tuotu suomeen ja varusteltu näihin olosuhteisiin sopiviksi? Lisäksi siinä olisi tullut ylimääräinen lenkki ja veroja tms.

Uskoisin, että järellä ajateltuna on nuffieldit ostettu birginghamista suoraan suomeen ja vasta keskon keskuskorjaamolla yhdistetty italiasta ostetut komponentit nuffeihin. Tuo tehtyjen kappaleiden lukumääräkin on otettu nuffield myyjien havainnoista nähtyjen etuakselipakettien lukumääristä.