Nuhvi.fi

Jarruremppa meneillään leukussa. Käsijarrua viimeksi ihmettelin kun vipua vääntämällä liikkuu vasen poljin selvästi aiemmin kuin oikea. Onkos muut tuota rempannu, mikä siinä mättää, kuluuko sieltä osat vai onko joku kiila tms. systeemi.
Vielä kiinnostais saako tuon käsijarruhässäkän purettua miten helpoimmin?

Toisen puolen säätö löysemmällä...löytyy sieltä työsylinterin yläpuolelta erittäin hankalasta paikasta.
Tarvit pitkän hylsyn, koska ruuvin pää tulee pitkästi yli säätömutterista (pitkä pinna omassa otsalohkossa hyvä olla myös!).

Kokemuksen mukaan hyödyllistä/välttämätöntä remontin yhteydessä vaihtaa paisuttimen kuulat...vanhat todennäköisesti kuumenneet ja siten pehmenneet, seurauksena kiinnijuuttuvat jarrut.

Itse heitin käsijarrusysteemillä vesilintua joskus varhaisella 80-luvulla...mutta asustelenkin pohjanmaalla, syystä jos vaikka ei itte unohda käsijarrua päälle....niin joku muu kyllä tuhoaa jarrut puolestasi.

Niin tuohan oli 270 jossa ei nestekäyttöä...poljinsysteemi siinä saattaa kulua toispuoleisesti

Kiitos vastauksista. Juu mekaaniset jarruthan tässä.
Kitkapinnat vaihdoin levyihin ja jouset myös, kuulia en vaihtanut kun ihan hyviltä vaikuttivat niiden väri oli lähinnä musta, tiedä sitten millaiset pitäisi olla..
"Vastinpinnat" hioin kevyesti ja puhdistin.
Toisella puolen oli pikkaisen merkkiä rasvasta mutta niin vähän etten tiivisteiden remppaan alkanut.
Ahtaat paikat oli kun hytti on paikallaan. Peilin ja lampun avulla näki sisälle koteloonkin
Paisuttimen paikoilleen laitto vastusti kun se "pultti" ei tahtonut mennä reikäänsä..
Isohko maha ei mitenkään asennusta haitannut..

Ihmettelin muuten uusien kitkapintojen ohuutta vanhoihin verraten. Jotkut vanhoista olivat jopa uusia paksummat, IKH-laatua nuo taisi olla..
Vanhat pinnat oli yllättävän hyviä, yhdestä kuitenkin paloja irti ja muistakin niitit löysässä, muutama irtikin.
Sinänsä jarrut toimivat vielä mutta käsijarru ei pitänyt, varsinkin kuormainta käyttäessä tärkeä asia.

Nyt jarrut muuten kunnossa mutta käsijarrujen mekanismi vaatii remppaa vielä.
Vasen poljin jää käsijarrulla selvästi alemmas kuin oikea. Kai se sitten kulumaa on ja purkaa pitää lisää.
Yksi vikapaikka jo löytyi, alhaalla olevan "jarruakselin" vasemmassa päädyssä olevan vasemman jarrun "nivelen kiinnityksessä" akseliin on klappia. Näyttäis olevan joku putkisokan tapainen kiinnitys joka kai antanut periksi. En saanut sokkaa irti vielä, hankala paikka.. pitää kai purkaa enemmän jos sais parempaan asentoon....

Jarruremppa tuli tehtyä. Käsijarrun "toispuolisuus" johtui akselilla olevien "pallukoiden" pykälissä olleista kuluneisuuksista jota pahensi väljyys "pallukoiden" välissä. Hitsaamalla täyttäen ja hiomalla homma tuli kuntoon. Lisäksi vasemman jarrun puolelta oli putkisokka osittain poikki ja tietysti tuumainen koko jota ei ollut, asian ratkaisin poraamalla reiät 8mm ja isompi sokka.
Vielä koeajot ja mahdollinen lisäsäätö.

Nyt tuli kuitenkin uusi "pulma". Hytissä vasemman jarrukotelon "vieressä" oli pellisuojus joka oli irrallaan.. Saisko joltakulta tästä tietoo tai peräti kuvaa, miten se pelli siellä kuuluisi olla?

Niin sekö jarrukotelon ja lokasuojan välille tuleva kaaripelti joka sisälaidastaan tulee osittain jarrukotelon päälle ja ulkolaidassa on sellainen peltinen koukku jolla se kiinnittyy lokasuojanverhousta kiertävän kulmaraudan reunaan? Eipä sen minun tietääkseni sen kummemmin siinä kuulu kiinni olla. Sillä on ilmeisesti ollut alun perin se tarkoitus että on ollut helpompi tehdä äänieristematot taka-akselin päälle.

Leukkumies kirjoitti:Niin sekö jarrukotelon ja lokasuojan välille tuleva kaaripelti joka sisälaidastaan tulee osittain jarrukotelon päälle ja ulkolaidassa on sellainen peltinen koukku jolla se kiinnittyy lokasuojanverhousta kiertävän kulmaraudan reunaan? Eipä sen minun tietääkseni sen kummemmin siinä kuulu kiinni olla. Sillä on ilmeisesti ollut alun perin se tarkoitus että on ollut helpompi tehdä äänieristematot taka-akselin päälle.

Jep samaa pelliä tarkoitin. Se oli jotenkin hempulisti ja vinoittain siinä välis...
Sitä koukuntapaista just ihmettelin kun en löytänyt paikkaa mihin se sopisi. Taitaa mulla puuttua siitä sitten joku rauta, pitääpä katsella tarkemmin.
Kiitos Leukkumies kun vastasit

Noniin noinhan se tulee kuin Leukkumies tiesi. Oli vaan tuosta se pelli pikkasen vääntyillyt, varsinkin siitä "koukun" kohdalta. Kyllä se kulmarauta siellä oli ja koukku sinne meni kunhan sitä oikaisin.
Aika hempuli kiinnitys kyllä siinä..
Hienoa kun niin moni antaa "harrastelijalle" täällä neuvoja
Kiitos Leukkumies!

Itellä jäi kans muutamia vuosia sitten käsijarru päälle leukussa, asfalttitietä ajaessa ensiksi luulin, että syttyy tulee kun koppiin tuli savua, sitte tarkemmin tutkiessa huomasin kässärin olevan päällä..

Kysymykseni koskee 262 Syncron jarruja, mutta laitan kysymykseni tänne vanhan aiheen alle.

Suunnittelen vasta Leylandin hankintaa, joten se selittänee kysymyksistäni loistavan tietämättömyyden .

262 Syncron oikea jarrupoljin painuu hyvin alas mutta oikea jarru pitää yhtä hyvin, kuin vasen, jonka poljin taas ei painu paria senttiä enempää.
Vaikka oikeaa poljinta pumppaa, ei polkimen painumisessa tapahdu mitään muutosta, joten ilmauksen puutteesta ei liene kysymys.
Onko ja missä jarrun ja työsylinterin välinen säätökohta ?
Pidättekö säätövikaa todennäköisenä ? Mistä muusta ongelma voisi johtua ?

Säätövika todennäköisesti. tuosta vähän säätöohjetta.
http://karit1.kuvat.fi/kuvat/Leylandiin ... 3%B6+1.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
< Vasemalle, löytyy jarrukotelon räjäytyskuvakin.

Kiitos. Kuvat ovat hyvät. Eiköhän homma selkene.

Leylandi tuli hankittua ja pääsin jarrujen kimppuun. Jarrunestesäiliössä oleva neste muistutti erehdyttävästi lientä, jota tulee kun broilereita paistaa uunissa pari tuntia.
Jarrunestesäiliö näytti tyhjennyksen jälkeen hiukan samalta, kuin tyhjennetty jäteöljyastia. Eli hommaa riittää.

Toinen pääsylinteri on sillä tavoin jumissa, että mäntä ei tule täysin ulos, vaan jää reilun sentin syvemmälle, kuin on tarkoitettu.
Siinä syy, miksi toinen jarrupoljin painuu liian syvään. Sylinterin sisäpinta oli tietysti viimeisen sentin matkalta pienessä ruosteessa.
Yritin puhdistaa ruostetta pois hiomapaperilla (sorvissa pyörittämällä) ja sainkin sisäpinnan mielestäni riittävän sileäksi.
Laitoin sylinteriin voiteluksi puhdasta jarrunestettä ja kasasin jarrusylinterin ja testailin männän liikettä, mutta se jumittaa vieläkin aika-ajoin.
Ihme juttu.

Jos päätän hankkia uuden pääsylinterin, niin saako kotimaasta järkevään hintaan ?
Englannissa näytti maksavan 108 £ ex. VAT.

t. Salo

Jarruneste yli-ikäisenä on kerännyt vettä ja ruostuttaa ko sylinterit. Ota mäntä pois sylinteristä (paineella, jos ei muuten lähde) ja hoonaa sylinteri jarruhoonilla ja nauho mäntä ja laita uusi tiiviste ja jarrurasva kootessa. Kyllä sen yleensä kuntoon saa ilman uusia osiakin. Aikaa tosin siihen menee jonkin verran.

Sama vika löytyi kytkimen pääsylinteristä. Nyt on vialliset sylinterit hoonattu ja nesteet vaihdettu + säiliöt puhdistettu.
Tosin vanhoilla kumeilla, kun olivat hyväkuntoisia. Luulen, että kone on seissyt jossain vaiheessa pitempään.
Mutta nyt jarrut pelaavat ja kytkimen säädöt saa järkeväksi.

Vielä pitäisi löytää lämmityslaitteen hana. Nyt pukkaa kuumaa hyttiin.