Nuhvi.fi

Tuossa moottoria rempatessani tuli mieleen, että tälläinenkin asia on syytä vanhan vesiputkikoneen omistajan ymmärtää. Eli tuossa meikäläisen huoletta huolletussa ja paljon ajetussa koneessa olivat putkien o-renkaat älyttömän huonossa kunnossa: ylemmät olivat osittain poikki ja tursunneet tilastana pois ja alemmat kivikovat, täynnä halkeamia yms. silti vedet eivät menneet vielä öljyn sekaan.

Ylempien renkaiden yläpuolelle on lohkoon tehty kevennys kaiketi ettei putki ruostuisi kamalasti kiinni. Mutta mielestäni näyttää siltä että huono jäähdytinneste sekä (kevennyksen aiheuttama?) kavitaatio syö putkien alaosaa niin voimakkaasti että ylempi o-rengas löystyy (mulla ruoste oli pääsyt putken ja o-renkaan väliin ja pullauttanut joitakin renkaita jopa poikki) ja vesi pääsee alemman o-renkaan kimppuun, joka on jo valmiiksi öljyn kovattama halkeillut korppu...

Noh, putsaamalla urat tulivat kuitenkin hyviksi, mutta remonttia ei tehty yhtään liian myöhään. Sanoisin että jos omistat leukun jonka huoltohistoriasta et tiedä mittään, niin kone kannattaa avata eikä jäädä odottamaan vesikauhua. Lohkon vaatimat työt kasvavat jos ruoste etenee o-rengasura-alueella.

Tämäpä sattu, eilen ikäväkseni huomasin että oli 270:n vellit menny sekasin...liekkö nuo o-renkaat kun ei syyläriin painetta pukannut. Ajoin rattorin talliin ja varmaan tänään alkaa purku-urakka.

Jaa leukun moottorissa on jo kaksi o-rengasta. Hyvä uudistus.

Nuhviin kun vaihdoin renkaat niin jouduin vaihtamaan myös 2-syl putkea kavitaation vuoksi. Männänrenkaat ja männät menivät vanhoista, paitsi yhden jouduin uusimaan suuttimen aiheuttaman kiinnileikkauman vuoksi.

Sama "varoitus" on hyvä tiedostaa kaikkien märkäputkikoneisten traktoreiden omistajien, olipa kyse nuffista, leylandista, valmetista tai mitä näitä nyt onkaan...

Nuffieldmaster kirjoitti:Sama "varoitus" on hyvä tiedostaa kaikkien märkäputkikoneisten traktoreiden omistajien, olipa kyse nuffista, leylandista, valmetista tai mitä näitä nyt onkaan...

Hyvä muistutus.. Olis muuten taas leukku saanu paskaa niskaan noista vesiongelmista. Moni tosiaan kuvittelee et ne on vaan nuffin/leukkujen ongelmia.

Joo, samaa ongelmaa oli täällä aikanaan ( jtn vuonna -96-98 luokkaa ) 903 vallussa vm -81 joskus 15v sitten, samoin Sampon puimurissa, VALMET 411 kone siinäkin, vm -82 ....

Että tuota ei voi kohdentaa pelkästään leukuun tai nuhviin, on sitä ropleeemia muissakin, ja jopa siis -80 - luvun värkeissäkin.....
Sekä joissain uudemmissakin jopa...

655 läksi aikoinaan 3 vuoden ikäisenä takuuhuoltoon jossa vaihdettiin o-renkaat. Sitten oli yks 803 joka meni vesikauhun vuoksi takaisin valtralle ja tilalle tuli "uusi" kone, vähintään yhtä siisti 802. Vuosi oli 2001 tai 2002.

Kiitos ja anteeksi, tarkoitukseni oli saada dramaattisella otsikolla porukka lukemaan/muistamaan tämäkin erinomaisen tärkeän itsestäänselvyyden... Eli kirjoitin kylläkin että: "vanhan vesiputkikoneen omistajan jne." Hienosti uivat kalat katiskaan.

Onkohan ylemmän renkaan yläpuolella olevaa kavennusta muissa koneissa? Mun putkissa oli pahimmat syöpymät juurikin kavennuksen kohdalla... Kuinka yleistä on että urat ovat lohkossa eikä putkessa?

Voortis on lohkossa uraa O-renkaita varten ( romulohko majorista oli eräissä kierre ja valutesteissä, lohko edelleen tontilla ) ja esim IH 824 koneessa kans tiivisteen urat lohkossa, jne....

Oliko muuten valmetin -05 sarjan alussa normaalia enemmän vesiongelmia, vähennettiinkö renkaiden määrää vain mitä? Tää on tätä essonbaaria, mutta kuulemman aika moneen x05:een tehtiin vesiremonttia suht. pienillä tunneilla..

Taitaa nimenomaan nuo vanhimmat olla varmimpia, mikäli siis orginaalit renkaat. Tuo oma oli 89, naapurin 88 malliin tehtiin 2300 tunnin kohdilla remppa..

Muutenhan kuin kaks eri konetta on semmoinen 83 mallinen ja sitten tuommoinen mustahyttinen.. Sen mustan eduksi.

Ja pitkälti nää murheet, kone kuin kone, johtuu edes jonkinlaisen määräaikaishuollon puutteesta.

Eli JÄÄHDYTINNESTEITÄ EI OLE VAIHDETTU, vaan ajettu vaan, antaa soida kun hyvin soi.......

Kun ne kirkkaita muka on väriltään eikä ole vuotanut eikä tarvinnut lisäillä....... Ja korroosionestoaineet on menettäneet tehonsa niihin aikoihin kuin raamattu kirjoitettu....

Vuosia sitten, tai kymmenenkin sitten, eli liki sama kuin pelkillä vesillä ajaisi....

joo... yhden punahyttisen 3-syl turbon tiedän varmuudella saaneen vetet ja öljyt sekaasin 3300t mittarissa vaikka omistaja oli koneestaan tarkka (pitkät lämmitys/jäähdytyskäytöt, nesteiden vaihdot ym.)

British Steel kirjoitti:joo... yhden punahyttisen 3-syl turbon tiedän varmuudella saaneen vetet ja öljyt sekaasin 3300t mittarissa vaikka omistaja oli koneestaan tarkka (pitkät lämmitys/jäähdytyskäytöt, nesteiden vaihdot ym.)

Tarkoitat x05 koneita ? Niissä oli tiivisteiden laatuongelmaa valmistajan puolelta joskus kyllä reilusti....

Joskus entisessä elämässä tarkastettiin korroosion estoaineiden (litku oli muistaakseni Corracon) määrää jäähdytysnesteessä testiliuskoilla, pakkasnestettä emme käyttäneet ja vesitilavuus oli luokkaa 1200l. (Deutz SBM628 + box kuulerit + paisunta + muu hässäkkä)

Valurautamoottorille nyrkkisääntö 1000 tuntia tai yksi vuosi ja nesteet vaihtoon=nou problemo?