Nuhvi.fi

Minulle tarjottiin jokunen vuosi sitten käyntivikaista Nuffieldia ja silloin sanoin, että ei ole tarvetta traktorille. Nyt on alkanut tuntumaan siltä, että olisi tarvetta, ja on jäänyt mieleen Nuffieldin ryhdikäs ja komeasti patinoitunut ilme.

Hinnat tuntuvat olevan korkealla ja täytyy pitää silmät auki muidenkin merkkien kohdalla, mutta jos nyt keskitytään Nuffieldiin.

On esimerkiksi mietityttänyt se, että kun Nuffield on täysin vieras traktorimerkki minulle, niin miten osaisi kiinnittää huomiota oikeisiin paikkoihin ja asioihin mahdollisessa ostotilanteessa. Koitin katsella Nuffield-listalta, että onko koneita Tuusula-Karjalohja alueella, että jos joku Nuffieldin omistaja olisi halunnut opastaa käytännössä merkin saloihin, mutta eipä löytynyt aktiivisia foorumilaisia mainituilta alueilta.

Tämmöinen pisti silmään Nettikoneessa. Kopin haluaisin suojaksi, niin siksi tuollainen kaunistus kiinnitti huomiota. Osaisiko joku sanoa esimerkiksi tuosta ohjaustehostimesta, että onko se jonkun kyläsepän kyhäelmä vai jonkinlainen oikea lisävaruste?

Ja miten isommat korjaukset Nuffieldin kanssa. Esimerkiksi vaikka vaihdelaatikko hajoaisi, niin onko Nuffield mökkipihalla laitettavissa paloiksi kohtuullisella vaivalla? Belaruksen kanssa olen pulannut vuosia ja vaikka se on pieni 400:n, niin sitä ei kyllä kovin herkästi kahtia pistetä. - Ei todellakaan missään kaltevalla nurmikolla.
Belarus olisi tutumpana merkkinä yksi vaihtoehto myös, mutta ne on aika paljon Nuffia painavampia ja ei onnistuisi isommat remontit semmoisen pullukan kanssa. Vanhoja romuja kuitenkin nämä, niin kannattaisi kai huomioida mahdollisten isompienkin vikojen kohdalle osuminen.

Käyttötarkoitus mökkitraktorille on pitää 1,5 hehtaatin pelto pajuttomana ja muutaman puumotin kuskaamista keväisin. Ja sen sellaista pientä pöristelyä. Ei mitään raskaampaa soranajoa tai tukkikuormia.

Onko tietoa, että missä hintaluokissa kauppoja käydään Nettikoneen ulkopuolella? Aika suolaisia nuo Nettikoneen pyynnit. Tuossa juuri nauroin, kun kasa romurautaa, josta törötti Valmetin rikkinäinen ratti, niin pyynti oli lähemmäs 700e.

Kopistakin voisin sen verran kysellä, että onko kukaan kopittanut Nuffieldia? Kopillisia on niin vähän myynnissä, että olisiko järkevää hankkia koppi erikseen.

Onnittelut kiinnostuksesta hyvää harrastusta kohtaan!

Traktorin hankinta on mielenkiintoista puuhaa, ja olet jo hyvillä jäljillä kirjoituksesi perusteella, kaverin, varsinkin hieman enemmän tietävän apu hankintatilanteessa on kova juttu. Uskoisin sinulle löytyvän kaveri mukaan, tai ainakin saat seikkaperäiset neuvot tässä kohtapuoliin, miten nuhviin kannattaa tutustua.

Noin viisikymmentä vuotta vanha traktori on aina pikkuisen arvoitus, olipa merkki mikä tahansa. Yleinen olemus kertoo koneesta paljon, varsinkin silloin kun se on nk. koskematon, eli maalaamaton. Maalauskin toki paljastaa, jos se on tehty huolellisesti ja "harrastajien hyväksymällä tavalla" eli oikeat osat maalattu oikeisiin sävyihin, kenties palstan opastamana, voisi jo ajatella, että muuallakaan kunnostuksessa ei ole oijottu. Jos taas vanteiden maalauksen yhteydessä on renkaatkin sutattu, mustaksi kuuluvat osat maalattu punaiseksi tai sitten maalattu paskanpäälle, niin osaa jo arvata, että myyntifiksiähän se vain on... ihminen kun on outo harakka, kiiltävä vetää jostain syystä peräänsä...

Tuon kuvan nuhvi on aika hurjakuntoinen jo, ek nokalla tietää lähes poikkeuksetta kulunutta etuakselia remppoineen. Ohjaustehostin on mallia, jolla tienpäällä liikkuminen on käytännössä kielletty, eli itse on kiinnitys turittu tehdä. Alkuperäinen asennetaan näin: http://img2.wikia.nocookie.net/__cb2009 ... edited.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Vuosimallikaan ei valitettavasti pidä paikkaansa.

Nettikoneen hintataso on nykyään järkyttävä, suhteessa kaluston kuntoon. Hiemankin parempikuntoista yksilöä katsoessa ja verrattaessa ruotsin blocketiin, tulee äkkiä laskettua, että hintaerolla maksaa lavettikyydin ja vielä jää kunnostusbudjettiin varaa. Ruotsista olen itse ajatellut seuraavan ostaa, varustetasoon kun siellä kuuluu paljon yleisemmin kaksoiskytkin (eli ajokytkinpolkimesta riippumaton voimanottoakseli ja hydrauliikka). Ruotsin koneet olisivat myös samointein turvaohjaamoitettuja/kaarellisia erilaisen lainsäädännön takia. Ruotsin Nuffield kanta on vain suomea pienempi, joten vaaditaan malttia metsästykseen ja pikkuisen kielitaitoa.

Jos ohjaamollista traktoria etsitte, niin suosittelisin kääntymään Leylandin puoleen. Tekniikka on likipitäen Nuffieldia, mutta ohjaamolla höystettynä. Niissä on useimmiten myös sitten kaksoiskytkin ja ohjaustehostinkin matkassa. Toki lisäinkeet tuovat aina enemmän remontinmahdollisuutta tullessaan, ja remontteihin vaaditaan usein sitten enemmän purkamista, ohjaamon joutuu usein nakkaamaan niskasta pois, olipa se nuffield tai leyland missä se päällä on. Turvaohjaamo on myös Leylandin niskassa tyyppihyväksytty, joten traktorin kaatuessa ei tule sitten yllätyksiä, kuten itse asennetun ohjaamon kanssa voi käydä.

Pääsääntöisesti peruskomponentit voidaan nuffieldissa korjata katkaisematta traktoria, eli mm. kytkin kuuluu tähän. Moottorin joutuu laakeroinnin ajaksi nostamaan pois rungolta, mutta traktori saa seistä pyörillään. Hydrauliikkayksikkö lähtee myös pulteilla nätisti irti. Vaihdelaatikon kunnostusta varten joutuu takapään tukemaan pöllien varaan ja taka-akselipuolikkaat ottamaan pois jotta saa tasauspyörästön purettua edestä.

Vanhan traktorin käyttökuluissa olen sanonut, että hankintahintaan kun varaa 5-40 % vuosittaista käyttökunnossapitorahaa niin ei kauaksi heitä.

Kalleimpina osina pidän nuffieldissa hydrauliikkapumppua, jonka kunto kannattaa mitata koeajossa joko työkoneita nostelemalla (keula ilman painoja pitää nousta raskasta työkonetta nostaessa ilmaan) tai painemittarilla.

Nyt itsellä on valitettavasti kiire lähteä savotalle asiakkaan luokse missä Leyland jo vartoo, niin jatkakoon muut päivemmällä ja minä saatan kirjoittaa lisää illemmalla jahka savotalta selviän.

Eipä itsellä ainakaan ole masterin tekstiin paljon lisättävää. Siinähän ne kaikki jo tulikin.

audiq kirjoitti:Onko tietoa, että missä hintaluokissa kauppoja käydään Nettikoneen ulkopuolella? Aika suolaisia nuo Nettikoneen pyynnit. Tuossa juuri nauroin, kun kasa romurautaa, josta törötti Valmetin rikkinäinen ratti, niin pyynti oli lähemmäs 700e.

Kopistakin voisin sen verran kysellä, että onko kukaan kopittanut Nuffieldia? Kopillisia on niin vähän myynnissä, että olisiko järkevää hankkia koppi erikseen.

Noista hinnoista vielä, et nettikoneessaki tuntuu et kaikkiin koneisiin on laitettu se vähintään 1000 e lapinlisää. Vähänkin fiksummassa kunnossa oleva nuhvin hinta on se 3000 e ja risat. Ja sen kerran kun olis hinta kohdallaan nii se sitten menee kaupaks samantiän. Parhaat kaupathan tehdään puskaradion kautta, tai muuten vaan kattelemalla ja kyselemällä. Ite olen kaksi traktoria ostanut sillätavoin, molemmat REILUSTI nettikoneen hintoja halvemmalla . Eikä saa remonttia pelätä, nämä vanhat vehkeet on aika yksinkertasia tekniikaaltaan, ja täältä saa myös varmasti apua joka hommaan.

Yllättävän edukkaita nuo vanhat koneet ovat täälläsuunnilla olleet liikkeissäkin vrt nettikoneessa yksityisillä myynissä kauan roikkuvat.. Mm Agrin vaihtokonepihalla on aina maalaamattomia ja suht ruoskimattomia koneita tarjolla ensimmäiseltä tai toiselta omistajaltaan. Eikä lue lapuissa että "hinta on kireä, vaihto vain nelikkoon" Suoralla kaupalla ovat yleensä neuvottelukelpoisia hintoja.

Hyttimallina nuhveissa eniten omaan silmään tavattu on vanhan mallin leukun koppi, tai vaihtoehtoisesti Ikh-yleisohjaamo jota näkee monessa eri merkissä erilaisissa väreissä.

Nuhvi ei ole hankala traktori omistaa eikä korjata kunhan suurimmat kotkaukset on jätetty tekemättä.

Kiitos vastauksista! Tuli paljon hyvää tietoa ja selkeni asiat. Selvisi hyvin se ohjaustehostinhommakin. Oliko linkin tehostinpatentti sellainen, että siihen ei todennäköisesti kannattaisi ruveta? Tietysti pitäisi varmistaa, että hitsaukset on asiallisia ja taatusti riittävän vahvoja. Yleensä olen alkuperäisyyden kannattaja, mutta jos ei pyörät käänny etukuormain painona, niin onhan se tietysti vähän ongelmallista silloin.

Laittamani linkin Nuffieldista toivoin, että jospa se näyttäisi vähemmän pahalta livenä ja ensivaikutelma johtuisi lähinnä nuhjuisesta etukuormaajasta. Minun silmääni konepelti olisi vielä alkuperäisessä maalissa? Eihän se tietysti mikään kovin komeasti patinoitunut yksilö ole.

Etukuormaajan aiheuttaman rasituksen etuakselille ymmärrän, mutta jos ei ole etukuormaajaa rasittamassa, niin ei ole sitten muutenkaan. Siitä kun voisi olla iloakin. Ehkä sitä kaipaa, jos ei ole ja manaa, kun on. Etuakselin kuntohan selviää jossain määrin koeajamalla, mutta mitä tuollainen etuakseli yleensä vaatii kunnostuksessa osia ja minkä laatuista työtä? Siis että onko homma nivelien vaihtoa, vai koneistusta vaativaa, tai muuta erikoisosaamista.

Leyland on tavallaan ideana hyvä, vaikkakin merkki saa kylmät väreet menemään selässä. Johtuen siitä, että Leyland on autopuolelta tutumpi.
Ymmärrän Leylandin järkevyyden, mutta se ei jotenkin tunnu omalta jutulta. Otin Leylandienkin myynti-ilmoitukset kuitenkin seurantaan. Asiaahan voi miettiä uudelleen, jos sattuisi tulemaan sopiva yksilö myyntiin. Mutta tosiaan vaikka vierastan merkkiä, niin siinähän olisi kopit ja muut herkut vakiona.

Missäs Nuffieldissa on hydrauliikkapumppu? Jäi mietityttämään, kun jossain projektikuvissa näkyi jokin pumppu perärepussa? En kyllä ymmärrä, että mitä se siellä tekisi. Belaruksessa kun se on jakopään päässä koneessa.

Tosiaan hankalaa pähkäilyä, kun mm. etukuormaimessa on hyvää ja huonoa. Koppi on tavallaan liikaa vaadittu, jos haluaa Nuffin ja kohtuullisen matkan päästä. Jos olisi varaa ostaa kaksi, niin hankkisin kopillisen Belaruksen ja sunnuntaiajeluja varten kopittoman Nuffieldin.

Kyllä se pumpppu perässä, aivan takana on, ja on kytkimestä riippuvainen sen toiminta, jollei ole harvinaisempi kaksoiskytkin koneessa...

NUHVIN OHJAUKSEN KUNNOSTUSOHJEET


Aloittaisin ohjauksen välyste korjaamisen olkatapeista( osanumero 10 ), varmaan joutuu holkkien kohdat täytehitsaamaan ja sorvauttamaan oikeisiin mittoihin, vaihda ylempia ja alempi laakeriholkki ( osanumero 4 ja 5 ).
Useinmiten olkatappien ja kulmavarren ( osanumero 35 ) boorit kuluneet, kuin myös raidetangon varren ( 39 ), jos kiinitys hitsaamalla, rälläköi hitsausnööli pois mahdollisimman pienellä laikalla liitossaumaa kiertäen.
Kulmavarresta ja raidetangon varresta käytetään myös nimitystä "vääntiöt".
Raidetangon päissä olevat holkit ( 44 ) syytä vaihtaa, mahdollisesti myös tapit ( 55 ).
Tarkasta ohjaustangon ( 39 ) päissä olevien kulmanivelten ( 31 ja 32 ) kunto, tarvittaessa vaihdettava.
Tarkasta ohjausvivun ( 27 ) ja ristiakselin / sektoriakselin ( 20 ) boorien kunto.
Vaihda ristiakselin / sektoriakselin holkit, jos okseli on syöpynyt tiivisteen ( 25 ) kohdalta, niin täytehitsaus / sorvaus.
Simpukkamutterin ( 24 ) voi myös kääntää.
Vaihda ohjauspyörän akselin laakeri ( 4 ) uuteen.
Tuosta kuvasta http://karit1.kuvat.fi/kuvat/Nuhvin+var ... n+osat.jpg" onclick="window.open(this.href);return false; < Yksi vasempaan tulee kuva osaluottelosta, tämä on kolmosnuhvin etuakselisto. > Tuosta oikealle, tulee ohjausvaihteen kuva ja osaluettelo.
Tässä sitten nelosnuhvin ja kolmosnuhvin osat samassa kuvassa. http://karit1.kuvat.fi/kuvat/Nuhvin+var ... o..jpg.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
Akselipalkissa olevat holkit ( 2 ) kannatta myös vaihtaa, mikäli holkin reikä kulunut suureksi, teetä sorvarilla paksumpiseinäinen holkki, itse olen tettättänyt myös uuden saranatapin ( 63 ).

Aa, ai sen takia te vouhotatte siitä kaksoiskytkimestä niin usein. Tarkoittaako tuo sitä, että vain kytkin ylhäällä toimii nostolaitteet? Ja etukuormain on todennäköisesti samasta pumpusta, että sama juttu sen kanssa? Kuulostaa erikoiselta, mutta en ihmettelee enää kaksoiskytkinpuheita.
Kun aikaisemmin juuri mietin, että miksi siitä niin vaahdotaan, kun Belaruksessa tarvitsee todella harvoin voimanulosoton kytkintä. Mutta olikin eri juttu sitten Nuffin kanssa.

Etuakseliin tuli täydelliset ohjeet. Kiitos paljon! Edelleen tuntuu siltä, että jos etukuormaimelle on jonkin verran käyttöä, niin pienempi vaiva on kunnostaa kuormaimellisen akseli kuin alkaa nuukan miehen asentamaan etukuormainta jälkikäteen. Ja ei kai se etukuormaimettomuus kuitenkaan tarkoita sitä, että akseli olisi silti yhtään sen vähemmän kunnostusta vaativassa kunnossa.

Miten tuollaisen Nuffin hydrauliikkapumpun kanssa tulee toimeen, jos se vaatii kikkailua kytkimen kanssa? Belarusmiestä hämmentävä ominaisuus tuollainen.

Ei kai se yksöiskytkin etukuormaajakäyttöä haittaa jos osaa kepittää ja on ykstoimiset sylkät? Korjatkoon sellainen, joka on Nuhvilla enempi ajanut

Kyllähän se yksöiskytkimelläkin onnistuu hyvin kun tottuu Eikä vapaallekaan tarvi joka välissä ränkätä kun muistaa nostaa juuri ennenkuin polkaisee kytkintä..

Alku kesällä muutama kymmenen sorakuormaa tuli tehtyä..

Osmo_ kirjoitti:Ei kai se yksöiskytkin etukuormaajakäyttöä haittaa jos osaa kepittää ja on ykstoimiset sylkät? Korjatkoon sellainen, joka on Nuhvilla enempi ajanut

Onhan se hitusen kömpelö ilman kaksoiskytkintä. Harjaantunut pärjää, aivan kuten pärjää ek koneen kanssa jossa on aluevaihteessa pakki, mutta ero on liki yhtä suuri kaksoiskytkinkoneen ja yksöiskytkinkoneen käytettävyydessä kuin on esimerkiksi aluevaihdepakillisessa koneessa ja powershuttle (suunnanvaihdin) koneessa. Homma on paljon mielekkäämpää.

Ei yksi ja kaksitoimisilla sylintereillä ole mitään tekemistä oikeastaan tuon kytkinasian käytettävyyden takia. Samalla tapaa se kauha alas tulee painolla olipa kummat sylinterit tahansa, samoin ylös ei nouse jos kytkin pohjassa.

Nostolaite ja voa sammuu kun ajokytkimen tallaa pohjaan. Ja jos samalla on sattunut vetämään hydrauliikkavivusta pumppu kanittaa vaihteistonkin jumiin, joten pykälääkään ei saa päältä kuin repimällä.

Tämä ominaisuus on yleinen tuonajan traktoreissa, varsinkin jotka tulleet tuolta saarivaltiosta.

Tai sitten koittaa ettiä, tai jos ei muuten niin ite laittaa nokkapumppu etukuormaajalle. Tuosta etuakselista vielä, kyllähän se aina kuluneempi on jos keulilla on ollu ek, tai kaivuri. Kun työntekoa vartenhan ne on aikanaan laitettu, ei niit siinä näön vuoksi pidetty. Mutta silti vaikkei oliskaan ollu ek:ta niin useasti joutuu vähän ainakin remppaa tekemään. Enemmän tai vähemmän.

Tuohon miksi se pumppu on siellä perässä niin vastaus on että se on siellä missä venttiilit ja öljy. Pitkät, varsinkin imuputket ei hydrauliikassa ole kovin kivoja.

Vaihteistoöljylläkö hydrauliikka Nuffissa toimii?

Minkälainen se nokkapumppu oikein on? Jakopäähänkö se tulee kiinni? Niitäkin on vissiin erilaisia, kun välillä on keulaa jatkettu isommalla siivulla. Siellä on vissiin sitten hydrauliikkanesteelle säiliö kanssa oltava.

Juurikin noin, kuin itse kuvailit.