Nuhvi.fi

miten tuosta oikea oppisesti puretaan öljypumppu pois? etupäässä 2 mutteria näkyvissä mutta takapäässä vaatii enempi purkua.. ensimäistä kertaa konkreettisesti tuollainen pumppu näkösällä.
pitääkö purkaa se pitkittäis akseli pois?
nelos pytystä pullautin männän ja putken pois, onko lie joku tarkoitus kun alin öljyrengas jätetty pois?

Jos 5-renkainen mäntä, niin eikös jossain vaiheessa aikoinaan tullut tehtaalta suositus, jotta alin öljyrengas jätettäisiin rengastuksen/putkituksen yhteydessä pois koska muuten (ilmeni jo nuffeissa ? ) että käy liian heikolla voitelulla sitten kuitenkin pidemmän päälle ?? Tää joku hatara muistikuva jostain luettuna ?? jolle en takeita anna....

Service Bulletin joltakin vuodelta käskee ottamaan alimman renkaan pois, syytä en muista tähän hätään, eikä sitä tarvitse, uudemmissa turbon männissä ei ole edes uraa.

Korjausohje käskee irroittamaan värinänvaimentimen, mutta muistaakseni sitä ei tarvitse irroittaa muuta kuin pidempi värinänvaimentimen akseli, eli se puolisko, mikä menee öljypumpun läpi. En nimittäin itse kyllä koko runkoa irroittanut öljypumppua vaihtaessa.

Käyttöakselin mutteri tulee öljypumpussa 102 Nm kireyteen, eli varsin napakasti verrattuna normaaliin tuon kokoluokan mutterissa. Runkolaakerit kiritään 136 Nm kireyteen.

Se alumiininen pääty sinun pitää aukaista myös, jotta saat akselin pois, värinänvaimentimen puolisko lähtee niillä uppokantakuusiokoloruuveilla auki, ja siihen on ehdottomasti hommattava tuumainen avain, ne on todella piukassa ja lukkoliimankanssa asennettavakin, niin siinä nylppääntyy läheskäypä millinen avain pilalle, tai pahemmassa tapauksessa se mutteri.

Värinänvaimentimen vetoakselin mutteri tulee 136 Nm kireyteen.

Pässinpalleissa, kampiakselissa ja pumpun vetorattaassa on kaikissa ajoitusmerkit.

mutu muistikuva et siihe värinän vaimentimen akselille riittäis hiukan alle 100 nm mut tarvii tarkistaa asia...

no niin nyt on männät ja putket irti.. tuumasta kuusiokoloa ei tähän hätään ollut, mutta veivien purku onnistui kun otti imusiivilän, sen taakse menevän putken sekä alumiini päädyn irti.
kasaukseen tarvitsee toki enempi purkaa jotta saa momentti avaimen mahtumaan..


nyt kiinostaisikin vielä kiertokankien momentti sekä minkälaisia ajoitus merkkejä katsella..

Kiertokankien pultit 8,3 kpm, 82 Nm.

En tiedä oletko jo saanut ajoitusmerkeistä mitään tietoa esim. yv:nä, mutta tuossa 262:se ja 272:sen jakopään kuva, lieneekö samanlainen mitä 255:sessa.
http://karit1.kuvat.fi/kuvat/Leylandiin ... %C3%A4.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
Ruiskupumpun ajoituksesta on ohjeet jäsenten kirjastossa, mutta näyttää ettei tuolla lehden 2/2012 sanasanalla pääse sisälle.

Ruiskupumpun ajoituksesta on ohjeet jäsenten kirjastossa, mutta näyttää ettei tuolla lehden 2/2012 sanasanalla pääse sisälle.

Vanhassa lehdessä oleva salasana poistuu käytöstä kun uusi jäsenlehti ilmestyy

Nuffieldmaster kirjoitti:Service Bulletin joltakin vuodelta käskee ottamaan alimman renkaan pois, syytä en muista tähän hätään, eikä sitä tarvitse, uudemmissa turbon männissä ei ole edes uraa.

Korjausohje käskee irroittamaan värinänvaimentimen, mutta muistaakseni sitä ei tarvitse irroittaa muuta kuin pidempi värinänvaimentimen akseli, eli se puolisko, mikä menee öljypumpun läpi. En nimittäin itse kyllä koko runkoa irroittanut öljypumppua vaihtaessa.

Käyttöakselin mutteri tulee öljypumpussa 102 Nm kireyteen, eli varsin napakasti verrattuna normaaliin tuon kokoluokan mutterissa. Runkolaakerit kiritään 136 Nm kireyteen.

Se alumiininen pääty sinun pitää aukaista myös, jotta saat akselin pois, värinänvaimentimen puolisko lähtee niillä uppokantakuusiokoloruuveilla auki, ja siihen on ehdottomasti hommattava tuumainen avain, ne on todella piukassa ja lukkoliimankanssa asennettavakin, niin siinä nylppääntyy läheskäypä millinen avain pilalle, tai pahemmassa tapauksessa se mutteri.

Värinänvaimentimen vetoakselin mutteri tulee 136 Nm kireyteen.

Pässinpalleissa, kampiakselissa ja pumpun vetorattaassa on kaikissa ajoitusmerkit.

Kokeilin lämmittää ja antaa myös pakkasta Spray-purkista, mutta ei ne värinänvaimentimem kuusiokoloruuvit irronneet, olisiko ammattimiehillä antaa ohjeita ruuvien irrottamiseen

Ei ammattimiehen neuvo, tälläisen vain, mistään mitään tietämättömän harrastelian
Lämpöä suosittelevat ammattimiehet lukitteella kiinitettyihin pultteihin / muttereihin.
Tuumakoon kuusiokoloavaimellako yritit, vääntyikö avain muttei irronnut ?
Kokeile sopivan kokoisella tortsilla, juuri sopivaa et varmaan löydä, mutta hieman ahdaskin käy, naputtele tortsi koloon, sopivankokoinen lenkkiavain millä väännät pultin irti.
Tuolla systeemillä irroitin 4/65: sen nuhvin ruiskupumpun kuusiokolopultit

kari t kirjoitti:Ei ammattimiehen neuvo, tälläisen vain, mistään mitään tietämättömän harrastelian
Lämpöä suosittelevat ammattimiehet lukitteella kiinitettyihin pultteihin / muttereihin.
Tuumakoon kuusiokoloavaimellako yritit, vääntyikö avain muttei irronnut ?
Kokeile sopivan kokoisella tortsilla, juuri sopivaa et varmaan löydä, mutta hieman ahdaskin käy, naputtele tortsi koloon, sopivankokoinen lenkkiavain millä väännät pultin irti.
Tuolla systeemillä irroitin 4/65: sen nuhvin ruiskupumpun kuusiokolopultit

Joo avain vaan vääntyi, oli kyllä halpa se tuumakoon avainsarja ( hyvää ja halpaa ei tahdo löytyä )
Pitäänee käydä huomenna hakemassa maalikylistä laadukkaampi sarja

Tuolla on sellaisia tuumakoon kuusikoloavaimiakin jotka oletettavasti kestää vääntää, sivulla 4.http://www.ikh.fi/documents/key20130919 ... t_2009.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Pitääkin laittaa IKH-liikkeestä tilaten yks 3/8" kuusiokolo, tuote IKH 4408 (professional-sarjaa) niin näkee kestääkös se näissä pultti/valu testeissä, yli 300Nm tarttis saada avaimen tauluun....

kiitokset neuvoista... yhden männän renkaat meni ikh,sta tilaukseen,kolmeen oli hyllyssä.. mutta eiköhän se ensiviikolla siitä

see öljypumpun kuusiokolo ruuvit on kyllä tiukassa, pesin brake cleanerilla osat hyvin ja seuraava päivänä lämmintä.

tuossa kun putkia putsailin niin tuli taasen pieni ihmetyksen aihe, ikh.ssa myytiin sylinteri putkiin niin ala kuin yläpäähänkin o renkaat. tuosta en löytänyt kuin alapäästä.
putken yläpäässä on kyllä ura, mutta sen verta matala että se on ainakin minun mielestä koneistuksellisesta syystä
kone tuohon on jossain vaiheessa tehty, vm ilmeisesti 74 ja putket hyvässä kunnossa, ei rappusta tai syöpymiä. niin ja ne alimmat öljyrenkaat oli jätetty pois

Jäin miettiin minkä takia remonttia teet ,kun kerta putketkin syöpymättömät?

Mäntien pois otto ja takaisin laitto pitäisi kyllä onnistua ilman öljypumpun irti
ottoakin.

Noihin aikoihin tosiaanki ne alimmat öljyrenkaat jäivät pois jo tehtaalta lähtiessään,
jotku huoltomiehet niitä sitten lisäsivät ,kun kone oli auki ,eipä niistä oikeen jäänyt
kuvaa kummin sitten parenpi.