Nuhvi.fi

Talouteen on tulossa Nuffield 4/65, vuosimalli 1969, mutta koneen mukana ei tule papereita.
Saako konetta millään konstilla rekisteriin?
Myyjä sanoi kirjoittavansa paperin jossa kertoo omistaneensa koneen 10 vuotta.
Riittääkö se, vai saako runkonumeron perusteella AKE:sta paperit?

Toinen ongelma on syöttöpumppu, yhteen suuttimeen ei tule tyhjäkäynnillä ainetta.
Kierroksia lisättäessä ainettaa alkaa tulla.
Mahtaako vian saada helposti korjattua vai löytyiskö keltään ehjää pumppua?

Jouko T.

Rekisteröinti onnistuu varmaan tuolla myyjän todistuksella 10 vuoden omistuksesta, mutta yleensä katsastusasemalla vaativat lisäksi kyselyn runkonumeron perusteella. Jos ei löydy mitään tietoja AKE:lta niin tekevät paperit kopioimalla ko. traktorimallin tiedot omista tiedostoistaan uutta rekisteröintiä tehdessä
Näin ainakin itsellä oli aivan äskettäin tilanne. Kannattaa mennä rohkeasti kysymään omalle asemalle ja jos tuntuu vaikealle niin kokeilee muita asemia

Käytä vain suosiolla ruiskupumppu paikallisessa dieselkorjaamossa tarkastettavana, samalla laittavat kuntoon.
Itse kyselin noin vuosi takaperin käytettyjä pumppuja, pyysivät 450 €, takuuta ei annettu toimiiko.

Itselläkin kokemusta 60-luvun Nuffin rekisteröinnistä.
AKE:sta ei löydy rekisteritietoja, vaikka on ollut aiemmin rekisterissä ja poistettu vasta 1990-luvulla.
Ei löydy muuten AKE:akaan enää.
Autorekisterikeskus (AKE) perustettiin 1966. Olin silloin autoinsinööriopiskelijana Helsingissä.
Paavo Lipposen pääministerikaudella, Kimmo Sasin ollessa liikenneministerinä tehtiin kaikkien aikojen suurrimmat hölmöilyt tällä alalla.AKE muutettiin liikelaitokseksi ja myytiin sittemmin muutamalle henkilökunnan jäsenelle pilkkahintaan, jotka myivät omistuksensa edelleen ulkomaisille omistajille tehden miljoonavoitot.

Koska koko toiminnan todellinen tarkoitus on verotulojen kerääminen valtiolle muodostettiin 1996 AJONEUVOHALLINTOKESKUS, johon yhdistettiin AKE ja 1994 perustettu AJONEUVOHALLINTO.

Viimeisin uudistus oli samassa yhteydessä, kun lähes kaikki valtion organisaatiot lopullisesti sotkettiin.

Meri-, ilmailu- ja rautatieliikenne yhdistettiin samaan virastoon tieliikenteen kanssa, kun perustettiin nykyinen
"Liikenteen turvallisuusvirasto", joka otti maan tavan mukaan hienon nimen: TraFi.

Tämän viraston toiminnassa on ollut erittäin paljon ongelmia.

Omien uskomattomien kokemuksieni mukaan ajoneuvoverotus ei tunnu onnistuvan sitten mitenkään.

Hintaa on kyllä osattu nostaa. Vanhan Transitin vero oli v. 2003 vuodessa 84,- euroa.
Tänä vuonna vero on 410,62 euroa. Korotusta siis 488,83% vajaassa kymmenessä vuodessa.

Arvatenkin Transit pantiin talveksi seisomaan. Puolet jo maksetusta verosta jäi sisään TraFille.
Kun auto ilmoitettiin kesäkuussa liikenteeseen tuli TraFi lta lasku uudesta koko vuoden maksusta.

Ja vielä siitä Nuffieldin rekisteröinnistä. Tekivät kaiken voitavansa, etten olisi sitä saanut rekisteriin.
Eivät voineet lopulta estää, kun pystyin hankkimaan ajoneuvon koko omistushistorian, jolloin selvusi sekin että rekisterissä oltiin oltu aiemminkin.

Koneen "kantakortti" pitäisi löytyä AKE:n ( nyk ilmeisesti Trafi) tiedostoista ihan paperisessa muodossa, maksanee reippaan kympin kun sitä penkovat arkistoistaan käsipelillä päivän-pari.......

Valitettavasti tietoja ei ole tallella, kun niitä virasto ei tarvitse. Penkojia olisi kyllä riittävästi.Näitä asioita varten henkilökuntaluettelon mukaan 637 henkilöä.
Kantakortit olisi aikoinaan hävitetty, mutta onneksi oli Automobiilikerhon kaukoviisaita, jotka saivat vanhat kortit pelastettua. Itse sain tilaisuuden käydä läpi vanhoja korttilaatikoita, joista vajaan kolmen tunnin etsinnällä löysin oman Nuffieldin kantakortin. Katsastuskonttorikin oli halukas saamaan siitä sitten jäljennöksen, kun traktori rekisteröitiin jälleen liikenteeseen.
Nyttemmin esim. Kymen Automobiilikerho on saanut rakennettua tietojärjestelmän, josta vanhojen kantakorttien tiedot löytyvät kätevästi.