Nuhvi.fi

270:sen Minimec-syöttöpumpu (rivipumppu) vuotaa ilmeisesti kaasuvivun juuresta öljynsä pihalle. Hyviä vinkkejä tiivistämisee ?. Onnistuuko pumppu paikallaan ?

Odottele rauhassa nimimerkki warpun vastausta, niin saat oikeat ohjeet

pitäis onnistua kunhan merkkaa kaasuvivun ja rajoittimen asennon akselille.
tuossa osaa olla joko o-rengas taikka hieman muotoiltu tiiviste, kannattaa hommata
dieselkorjaamolta koko tiivistesarja pumppuun niin saa tarvittaessa vaihdettua muutkin tiivisteet

Kiitoksia vastauksista, täytyypä vaihdella niin ei pyöri pumppu tyhjänä.

Melkoinen kätilö täytyy olla jos vaihtaa ruiskupumpun paikollaan ollessa kaikki tiivisteet, esimerkiksi säätöakselin ( kaasuvivun juuri ), login ( mootorin ) puoleinen nu-lip tiivisterengas ja nokka-akselin jakopään puoleinen tiivisterengas jää varmasti vaihtamatta

kari t kirjoitti:Melkoinen kätilö täytyy olla jos vaihtaa ruiskupumpun paikollaan ollessa kaikki tiivisteet, esimerkiksi säätöakselin ( kaasuvivun juuri ), login ( mootorin ) puoleinen nu-lip tiivisterengas ja nokka-akselin jakopään puoleinen tiivisterengas jää varmasti vaihtamatta

Juu varmasti jää vaihtamati, mutta minä käsitin tarmon tarkoittaneen ostaa varalle koko satsi jotta jos vuoto ei tyrehdykkään niin on sitten varastossa muutkin tiivisteet

Kun se tiivistesarja täyd. maksaa vajaan parikymppiä, ja äkkiä maksaa yksi tiivisteen hakumatka sen, niin sama ottaa varastoon koko sarja.

Minä kyllä vaihtaisin tuon säätöakselin ja nokka-akselin molemmat tiivisteet kerralla. Eikä tule kalliksi vaikka vaihdattaa dieselkorjamollakin, samalla reissulla kun hakee tiivisteet.

itestäänhän se pumppu tipahtaa koneesta pois ja takaisinlaitto ja ajoitus käy ihan huomaamatta

Niin, se pumppu tipahtaa pois ja menee takaisin kuin hidastetussa filmissä ... muutamassa tunnissa tavanomaisesti nysväillen .

Vaihtaisin kyllä (ja muuten vaihdoinkin omaani) koko sarjan kerralla, ettei samaa hommaa moneen kertaan...


Mutta pääasia, että pääasia pääasiassa on pääasia

Oletteko muuten varmoja, että kaasuakselin tiivisteen voi vaihtaa irrottamatta akselia? Omat muistikuvat hommasta on vähän hämärät, mutta jäi kyllä muistikuva, että irroitus olisi ollut tarpeen. Sitä akselia ei sitten ihan joka seppä purakkaan pois pumppua irroittamatta.

Vaihdoin omaan molemmat tiivisteet, se kun vuotaa se moottorin puoleinen ihan yhtä paljon kuin ulkopuolellakin oleva. Pumpun irrotus ei ihan hirven vaikea ole, jos vielä tekee kunnon merkit, niin ajoitustakaan ei tarvitse tehdä uusiksi.

Mitenkähän se nyt sitten on ? Tiivistesarja on koko pumppuun. Olisko koko pumpun irroitus sitten mikälainen projekti.. Lähinnnä jakopään rakenne ? Paljonko tarvitsee purkaa ? Saako pelkän pumpun siitisti irti käyttörattaastaan ?

1. Käännä kampiakseli ruiskutuksen ajoituskohtaan (reikä vauhtipyörän kotelossa ja 6,35 mm tappi siihen reikään lukitsemaan paikka; sen tapin voi tehdä 1/4" ruuvista)

2. Pura pumpun perästä nopeusmittarin kotelo (parilla ruuvilla kiinni) vaijereineen; ylivuotoputki irti pumpusta; kaasuvipu irti; pysäytyskaapeli irti; ruiskutusputket irti pumpusta; laske öljyt pois pumpusta

3. Jakopään otsapinnasta se pieni luukku irti pumpun kohdalta; 7/32" kuusiokoloavaimella 3 ruuvia irti pumpun akselista (jätä ne sinne kuitenkin paikalleen hammaspyörään; hanki tuo tuumamittainen 6-koloavain, muuten menee ruuvien kolot piloille; se on n 5,5 mm)

4. Sitten auki 4 mutteria, joilla pumppu on kiinni jakopäässä (pari mutteria on takana ja tarvitset räikkään n 250 mm jatkovartta); pumppu irtoaa mukavasti, mutta yritä ottaa se kuitenkin pois niin, että tiiviste jää ehjäksi

5. Klubin jäsenet pääsevät helposti käsiksi dokumentteihin, joista pumppua takaisin laittaessa näkee ruiskutuksen ajoituksen oikean teon; hammaspyörä voi siirtyä väärälle hampaalle, jos on huolimaton; hammaspyörän takapuolen otsapinnassa on kolo, johon pumpun akselissa oleva putkisokka menee; jos pumpun ajoitus ei ole kohdallaan eikä hammaspyörän käännön säätövara (tuo em kolo + soikeat kiinnitystreiät) riitä, pyörää pääsee kääntämään eri asentoon esim yhden hampaan verran

6. Kokeile ensin, että onko se akseli väljä laakereihinsa. Jos nimittäin on kovin väljä (säteisvälys yli 0,1 mm), ei pidä uudetkaan tiivisteet. Tee piirtopuikolla merkki siihen kaasuvipuun/akselin päähän, että saat sen samaan asentoon takaisin. Katso kaikkien prikkojen sijainti ja järjestys. Ota pienellä piikillä ne vanhat tiivisteet pois akselin kummastakin päästä, mutta älä naarmuta pintoja. Laita uusiin tiivisteisiin vähän rasvaa ja työnnä paikalleen. Vaihda myös ne stefat molempiin päihin. Akselia ei ole pakko purkaa, mutta se jakopään puoleinen hammaspyörän kiinnityskappale ja päätylaippa on hyvä ottaa pois, että saa stefan kunnolla vaihdettua.

7. Asenna se kaasuvivun palautusjousi saman suuntaiseksi kaasuvivun kanssa. Muuten se kampeaa tuota pikkuakselia poikkisuunnassa ja kuluttaa akselin laakereita.

8. Käytä tiivistetahnaa laippojen tiivistykseen, ettei vuoda sieltä. Muista täyttää moottoriöljyllä tarkastustulppaan asti se ruiskutuspumppu, kun asennus on tehty (öljymäärä on alle puoli litraa). Asennukseen voi mennä n 3 tuntia. Ja kyllä koko työn saa varmasti yhdessä päivässä tehtyä, vaikka tekisi sitä ensimmäisen kerran.