Nuhvi.fi

Tervehdys nuffistit.

Ajattelinpa kysäistä asiantuntijoilta mielipidettä, nimittäin kävi niin että eka kuormaajalla varustettu nuffi 10/60:n kiertokangen laakerit 1 pytyltä menivät päälllekkkäin ja akselin kaulalle tuli niin syvät urat että kammen hionta ei ole mahdollinen, eli nyt on tullut mieleen josko vaihtaisi moottorin hieman isompaan, saatavilla olisi nimittäin vanha mutta toimiva scanian bussin moottori taitaa olla n.4litrainen. Saiskohan tommosta modausta toteutettua vai oilisiko parempia kone ehdotuksia. Painavampi kone kyllä sopisi sikälikin että koneeseen on vai yksi kauha (iso) joka kuormatessa nostaa helposti perän pystyyn, eli lisäpaino vain parantaisi käyttöä. (Sori vaan alkuperäisyyden vaalijat mutta mulla toiminnallisuus ja kustannukset ohittavat nostalgian). Sairaan kalliita varaosat vanhoihin traktorin moottorihin (siis minun lompakollani varustetulle rattoristille.

Voisi helpottaa, jos tämän palstan raati tietäisi mitä siihen Nuffiin oikeasti suunnittelet asentavasi. Vähän uskallan epäillä, ettei Scania niin pientä kuin 4-litraista konetta koskaan ole valmistanut, kuvittelisin sen kyllä olevan joku 7-litrainen, vähintään? Neli- vai kuusisylinterinen? Ja jos se nyt sitten oikeasti on vain 4-litrainen, miksi se olisi merkittävästi raskaampi kuin 3,8 litrainen BMC?

Halvimmalla ja helpoimmalla kyllä pääset, jos suosiolla vain haet jostain käytetyn kampiakselin ja uudet laakerit. Ja sitten vain etupäähän parisataa kiloa lisäpainoa, jos tarvetta on. Mutta jos Scania-projektia oikeasti rupeat virittelemään, tulen kyllä mielenkiinnolla seuraamaan sitä tuolla projekti-osiossa!

Helposti käy niin jotta jos kuutosen laittaa, akseliväli pitenee parisenkytä senttiä->kankeampi, etukehdon saa tehdä uusiksi, ym....

Joo, on tosiaan 6 pyttynen scania ja taitaa niitä litrojakin olla mielummin 7 kuin 4 . Orkkis koneen korjausta suunnittelin ja ostin varaosakoneen josta öljypohja oli hajonnut, mutta kun moottorikoneistamossa kampea mittasivat, niin sama juttu eli kiertokangen kaula liian alamittainen. (Sen koneen sais edukkaasti jos jollakulla tarvetta on) eli taitaa ehjät kammet olla kortilla.

Mitenkähän mahtasi toimia neuvostoliittolaistyylinen "korjaus" jota eräs vanhan kaartin kokenut konemies suositteli, eli
laita laakeriliuskojen alle kaljatölkistä leikatut liuskat, lyhennä laakereita päistään ja ei muutakuin kovaa ajoa

Moottorihan on vielä paikoillaan vain öljypohja/pumppu ja kiertokangen alapää irroitettuna olisi ainakin helppo testata.

Täytyy varmaan haudata ajatus veirasperäisestä myllystä ja jatkaa kampiakselin etsintää.

Kysyppäs tuolta olisko kunnostuskelpoista mutkarautaa:
T:mi Mauri Hahto
Määtänkankaantie 146
90310 Oulu
Yhteydenotot ainoastaan puhelimella 0400-335350
Paljon purettuja Nuffieldeja.
Käytetyt osat pestyjä ja kunto tarkastettuja.
Myös uusia osia.

Kampirauta voidaan kyllä kunnostaakkin, täyttämällä kaula. Jos vain yksi kaula paskana niin ei sitä akselia kannata ainakaan romuun viskata Jonain päivänä niitä itketään kun ei ole enää

Oliko öljynpaineet minkälaiset ennen tapahtunutta? Vanhan koneen kanssa, pienellä budjetilla toimiessa on syytä tuntea kone ja sen kunto. Muuten tulee kallista äkkiä. Tuokin olisi varmasti voitu jo laakerien vaihdolla selvittää ennalta.

Aina ennakkohuolto ja korjaus on halvempaa kuin rikkinäisen korjaus.

Mein 903 vallussa on yli 15vuotta pyörinyt täytehitsattu 3.kk n kaula ongelmitta.
Virtasen Moottori, Salossa teki hitsauksen ja koneistukset sekä tarkisti senjälkeen suoruuden