Nuhvi.fi

saako pakkiakselin rattan vaihettua ilman että katkasee konetta??

Jokos se nuhvi otti ja sekosi vai onko uusi rojeksti

Virallisesti pakkiakseli ratasta ei saa vaihdettua ilman lootan purkua. mikä taas vaatii katkaisun
Jotkut on kuulemma jyrsinu lootan kuoriin kolon mistä ratas tulee pois mutta johan siitä jää jumalaton silppu lootaan
Eihän se katkaisu ole teidän tiloissa mikään ongelma, kun saat lootan irti niin soita, poikkean kylässä

ei oma nuhvi mihkää ole hajonnu mutta jos ostas uuen rojektin muttaku on aIKA työ kun on kaivuri päällä ei ole kukaan avannut lootaa mutta omjistaja veikkas että ois ratas rikki. pakki ei toimi mutta kaikki muut vaihteet pelaa ja sillee.

Kannattaa vielä katsova olisko joku muu kuin pakkipyörä vialla. Onko pitänyt esim. rouhivaa ääntä kun on pakilla yrittänyt vai onko äänetön eikä vain liiku. Silloin vois kuvioissa olla vaikka häikkää siirtohaarukassakin. Meneekö ykkönen päälle ja vipu myös perille asti. Jos ei mene perille niin voi olla haarukan lukitus pettänyt ja ei "ylety" työntämään pakkia päälle. Näitäkin on sattunut vuosien varrella.

ratsastetaan samalla aiheella: Nuhvi 10/60 -64 jossa U-M päällä ja onko mahdollista laittaa siihen pienenpää pakkiratasta kun se ratas on liika iso peruuttaessa metsässä, vaatiiko myös vastarattaan vaihdon?
Olen kuullut että niihin on pienempiä rattaita vaihdeltu juuri tämän takia
kuinka paljon tarvii purkaa että pääsee asiaan käsiksi
vehkeessä muuten 11 tuuman kytkinlevy.

Kyllä se meleko työläs vaihettava se pakkipyörä on. Pelekän pakkipyörän ja ala-akselin ehkä voi jotenki saaha vaihettua katkasematta mutta sehän vaatii yläakselillekin pyöränvaihon ja se ei onnistu muuten ku purkamalla koko perä. Ronkat pois, lautaspyörä pois ja sitte vasta pääsee vetämään murikka-akselia ulos jolla nuo siirtopyörät on. Tuo Nuffin välitysten nopeus nimenomaan kaivurin alla on niien ongelma tosiaanki, mutta vaatii melekein kaivurin päältäpurkamisen ennenku sinne voi välityksiä muutella.

niin siis tuohon kymppiin on mahollista laittaa "teollisuus pakki"
jossa hitaampi välitys eikä siinä vaihdu muuta kuin pelkkä pakkipyörä
muut rattaat jää ennalleen. yksi on englannista tilauksessa saa nähdä
kuin kauan ottaa saaminen, kun ei ollu siellä ihan hyllyosa

Voiko tuon pakkipyörän vaihtaa vain pelkästään. Eikös se ole molempien hammaspyörien osalta hammaskosketuksessa, toinen koko ajan ja toinen ykkösen hammaspyörän kanssa. Minun järkeni mukaan siellä pitää vaihtaa myös pakkipyörää käyttävä hammaspyörä jos välityksiä muutetaan. Selitähän warpu tarkemmin miten tuo luontuu muuten.

niin siis vakiopakkipyörää käytetään ala-akselilta kolmosen hammaspyörältä
ja pakkipyörä käyttää ykkösen pyörää, "teollisuuspakissa" käyttäväksi
pyöräksi vaihtuu ala-akselin kakkosen pyörä jolloin välitys hidastuu/tihenee
tässä linkki englannin foorumille aiheesta:
http://leyland.conforums.com/index.cgi? ... 1294015931" onclick="window.open(this.href);return false;

Jees, nyt meni minunki järkeeni. Tuohan helepottaa sitte nuita välityshommia kummasti .

nyt kun tossa lattialla olis se tiheämpi pakkiratas kuten engelsmannin linkki kuvassakin niin se akseli on kiinni näemmä 1 pultilla, teoriassa siis pultti jostakin auki (mistä?) aksila ulos ja ratas tippuu ns lapaseen? sitten vaihto danfoss tilalle mutta miten sen saa pysymään jossakin itsekseen että saa tönästyä akselin paikalleen?

Pakin akselin lukituspultti menee lootan kuoren läpi, sijainti suurinpiirtein nilkan kohdalla kun istutaan pallilla
Akseli purkautuu perään päin eli peräreppu irti
Sitä ratasta voi kannatella vaikka ihan naruilla kun lootan kansi on auki
Jos akseli on laakeroitu neulalaakereilla niin kovin ei kannata akaselia kallistella, heloja taisi olla vain tosi vanhoissa