Nuhvi.fi

Elikkä, lähdin ajamaan leulantilla mutta unohdin aukaista pa hanan joten matka tyssäsi löpön puutteeseen. ilmasin aikani ja lopulta vedimme 702s.llä käyntiin ja lähdin jatkamaan matkaa kunnes 3km päästä hyytyi taas, vedettiin valmetilla käyntiin ja sen jälkeen toimi normaalisti. Otin siirtopumpun irti joka oli täynnä paskaa. (pumpun toinen takaiskuventtiilin oli irrallaan kupissa ja siitä johtuen ei varmaankaan löpö noussu suuttimille asti ilmatessa) oliko tässä syy leukun hyytymiseen?

Kyllä hyvinkin on voinut olla, lisäksi se siirtopumppu saattaa nyt imeä jostain paikasta ilmaa myös kun on saanut alipaineella aikaan jonnekkin ilmavuodon. Siis tämä ihan vain tuulesta temmattu ajatus, mutta joskus kun näitä sattuu. Liitokset siis kannattaa käydä läpi kiristäen.

Tankin hanassa voi olla myös nyt roskaa, samoin tankin sihdissä, joka on kiinni hanassa. Tarkasta myös ne. Polttoainejärjestelmien banjoliitokset ovat herkkiä tukkeutumaan myös, ne kannattaa tarkastaa. Ero nuhvin ja leukun siirtopumppuun on polttoaineputkien kiinnitykset, nuhvissa ne on suorat, leukussa banjoliittimellä. Tämä banjoliitin on todella hankala saada pitämään. Messinkiset? banjopultit ei tahdo kestää kiristystä jos alle laittaa kupariprikat, vuotaa nestettä. Fiiberirikat joita nykyisin autotarvikeliikkeet myy on 12 tai 14 mm reikäisiä. 12 mm:stä ei saa tehtyä ja 14 mm on liian väljä ja taas vuotaa. Paras konsti jonka löysin on toyotan öljypohjan vihreänvärinen pehmeä tiiviste, jossa leveyttä tarpeeksi. Vingulla vetämällä tämä reikä 13 mm:ksi ja ne asettelemalla siihen banjoliittimen kahtapuolta pitää. Jostain syystä 13 mm fiiberirikkaa ei tahdo löytyä mistään valmiina

255 on muistaakseni jakajapumpulla, joka on erityisen herkkä likaiselle ja vetiselle polttoaineelle. Näissä koneissa filtterin kunnosta ja polttoaineen vedettömyydestä pitää pitää erityinen huoli. Väkisin ei jakajapumpullista kannata vetää käyntiin, jos polttoainetta ei tule pumpulle asti, voi nestepää leikata kiinni.

pitää katsoa maanantain jälkeen kun saan uuden siirtopumpun ja moottoriöljyt/suodatin, huomenna vaihdan pa suodattimet
Ei tarvinnut kuin nykäistä käyntiin kun sain pumpattua pa melkein suuttimille.

olisikos tietoa/kuveja lisähydrauliikan asentamisesta (harrastus pohjalta laittelen kun olen 17 vuotias ja kiinnostaisi vaihtaa 2100 tai 4100 4veto leulantiin )

leulanti mies kirjoitti: olisikos tietoa/kuveja lisähydrauliikan asentamisesta (harrastus pohjalta laittelen kun olen 17 vuotias ja kiinnostaisi vaihtaa 2100 tai 4100 4veto leulantiin )

Kutosnelikkoja (485-4100) on valmistettu 21 kpl, ja niistä yksi ja ainoa on suomessa, sekin sellaisella harrastajalla että ei luovu. Harmivain jos nyt haaveen pilasin. Yksi oli taannoin jopa myynnissä, australiassa jos en väärin muista.

472 olisi kanssa kiinnostava, niitä näkyy olevan "enemmän myynnissä" ja 2 tutulla on kanssa

Eikö ole muita säilyny kuin suomessa oleva?

Onhan toki muitakin säilynyt, Masteri taisi tarkoittaa vain että suomeen niistä säilyneistä jälkituotu vain se yksi kappale. Näkyy olevan tuolla County-rekisterissäkin "peräti" 3kpl : http://www.county-tractors.co.uk/register.html" onclick="window.open(this.href);return false;

leulanti mies kirjoitti:472 olisi kanssa kiinnostava, niitä näkyy olevan "enemmän myynnissä" ja 2 tutulla on kanssa

Sellainen vanhemmalla Q-hytillä on komea, vielä kun laittaa hieman alkuperäistä leveämmät etugummit Sekurahytillinen on sitten sellainen hieno 2000-luvun tyylinen rakkori

löytyykö tietoa ja kuveja lisähydrauliikasta?

Tuon ikäiseen leylandiin lisähydrauliikan rakentaminen on hitusen ongelmallista.

Siinähän on jo ns. kippilohko, joka on siellä perärepun sisällä, aivan kuten nuhvissakin ja sitten puolentuuman pikaliitin.

Tähän kippilohkoon voisi liittää lisähydrauliikkalohkon, niin, että pikaliittimellä paine uuden lohkon P-liitokseen ja lohkon T-liitännätä takaisin esim. perärepun kannesta takaisin öljytilaan. Jaetaan sitten lohkolta pikaliittimin öljyvirtaus kuten normaalistikkin.

Roblema joka itselläni olisi, on se, että aina lisälohkoa käytettäessä pitäisi alkuperäisen kippiliitännän vipu lukita öljyvirtauksen pitoasentoon jotta lohko toimisi. Tämä taas halvauttaa nostolaitteen siksi aikaa.

Paras tapa olisi saada lisälohko pääpainelinjaan ennen nostolaiteventtiilistöä sarjakytkennällä. Tämä vaatii taas muokkausta originelliin hydraulijärjestelmään, eli peräreppu irti ja paineputkisto pumpulta uusiksi, perärepun kuoresta jostain kohdalta läpi ulkopuolelle, siitä letkulla lisälohkolle ja taas takaisin perärepun sisään ja nostolaitelohkolle takaisin. Onnistuu, mutta vaatii todella rakentelua.

taitaapi jäädä tekemättä

ei auttanut siirtopumpun ja suodattimien vaihto, taas hyytyi. Ei tule enää mieleen kuin syöttöpumppu

Ei rattoreihi suoraan liittyen:
Joskus Letukan kone sammu kaasust päästäes aivan yllättäen (6.2D), vauhtii 80kmh, edes n.60asteen S-mutkat, tehostimet (ohjaus ja jarru) pimeeks, jne...
12 tuumane ohjauspyörä ei ainaka helpottanu tilannetta.... Huh- selvisin hauisvoimal pyörien kääntelyst ja jarrul seisomal lopulta pyssäs...
Ei millään käymään... - hinattii kotii ja ihmettelemään.... Pumppu irti ja osiks - ei mitää näkyvää vikaa, kasaan ja takas paikal...
No - lähti hienosti käymään ja pikkuhiljaa hiipu kierrokset vaik kaasuu lisäs koko ajan, lopulta sammu taas minuutin käytyään...
Ei mitään... sama homma uusiks ja taas lähti, minuutin kävi ja sammu...
Noo kolmat kertaa sit pumpuu ropaa ja takas paikalle.... Taas sama juttu, minuutin verran ja sammu, käymään ei millään....
V...Tutti sit siin kohtaa jo senverra et hain vanhan varapumpun ja se paikalle - toimi moitteetta monet vuodet...
Näät edeltävät siis saman päivän aikana kaikki....
(jotain hyvää?? - Aurinko paisto mukavasti selkään pellin alla ropates, keli kuten nyt, lämmintä jotain 25-27 ja siin puolilämmin moottori viel antaa hiuka lisälämpöö...)
Sen pimeeks menneen pumpun vein sit joskus korjaamolle ihmeteltäväksi.... Tulos- ei pitäis mitää vikaa olla mut ei vaan toiminu ku hetken enkä sit sihen sen,
alustavan tarkistuksen jälkeen viittiny rahaa uhrata, sanoin korjaajalle et antaa olla, ei ruvet sitä sen enempää ihmetteleen. Heitä vaik vesilintuu sillä jos osut.....

miekin just käännyin pellolle ja kierrokset oli ennen äkki jarrutusta n.2 200 rpm. Käännyin pellolle ja siiihen jäi, voisiko vaikuttaa kun on kaasun rajotin ruuvia ruuvvattu ihan tappi asentoon että kiertää enemmän ja sitten kun yht äkkiä ottaa jalan kaasulta ja hiljentää niin sitten hyytyy

On muuten nuo siirtopumput surkeita kapistuksia, pumpun sarana-akseli puristettu kiinni alumiinivaluiseen runkoon kahdella peltiklipsillä...jotka löystyy melkein heti...seurauksena pumppausteho=olematon...oikeestaan ei järkevää edes ostaa uutta, porailee vain ton akselin reijän läpi rungosta ja sopiva tuumainen pultti läpi.
Kannattaa muuten pitää pa-hanassa sihti paikallaan...allekirjoittaneelle sattui kerrattain vanhasta tankkausletkusta irtoaan pieni kuminpala, halkaisija n. 3mm...olin paineilmalla puhaltanut sihdin irti hanasta ja tuo kuminnokare kivan satunnaisesti eksyi hanaan...