Nuhvi.fi

tätä on kai täällä käsitelty ennenkin,mutta kävin tänään leukulla sahalla,ja öljynkatku on kauhea kun lähtee tieajoon nosturikäytön jälkeen. putki vuotaa laipasta vähäsen ja sieltä tulee öljyä ihan valumalla,sitten kun lähtee vedättämään niin alkaa öljy palaa.
Eli mistähän tämä nyt sitten johtuu,kannen remppasin kaksi talvea sitten,eli en usko sieltä tulevan,oisko sittten männänrenkaita poikki tjtn

Eikös se ole niin, että jos öljy pääsee palotilaan niin se palaa ja tulee savuna ulos. Joten sen öljyn täytyy tulla pakokanavaan jossa se ei syty niin herkästi ja tulee öljynä näkyviin elikkäs voisi olla joko venttiiliohjurivika tai kansipahvi.

Sitten se on luultavasti ohjurivika,öljyhän tulee kanteen ulkokautta,tietysti mahdollista että alas valuva öljy pääsee pakokanavaan. No,sehän sitten irrotuttaa kannen taas vaihteeksi...

Häviääkös se käryäminen kun hetken luukuttaa
Hiljasessa käytössä kun tuppaa tuota öljynpaskaa kertymään kanaviin
ja sitten kunnolla ajettaessa palaa pois
Ja ilman kannen irrotusta voisi vaihtaa ohjurien kumit ja kokeilla auttaako
Tosin yleensä ohjurit on aika väljät noissa

Joo,häviää kun hetken luukuttaa,sen jälkeen työntää vaan miehekkäästi mustaa.
Ohjurin kumit vaihdoin remontin yhteydessä,ajettu ei varmaan ole sataa tuntia rempan jälkeen,eikä ohjurit vaikuttaneet verityisen väljiltä tuolloin kun venttiilit hioin.

Masinistipalsta puolella oli joskus muistaakseni joku leukkuongelma, jossa syyksi paljastui murtuneet männänrengasurat. Sitä sanottiin silloin tyyppiviaksi, en vain muista mallia.

Eihän sitä kunnossaolevaan koneeseen öljykökköä tule. Ogelmasta varmaankin pääset, kun käytät mäntiä pöydällä ja katsot, mikä sieltä on kulunut.

Kyseinen ongelma oli aikoinaan myös tuossa minun 61:sessä kolmosnuffissa koneremontin jälkeen, sylinteri porattiin /hoonattiin, ylisuuret uudet männät, öljyä valui jopa pakosarjan läpi, kun käytti konetta tyhjäkäynnillä pitemmän aikaa, ongelma hävis aikaa myöten, oletettavasti koneistomossa porattiin / hoonattiin sylinterit liian karkealla kivellä.
Tässä tapauksessa ei liene kyseinen tapaus kysymyksessä, mutta oletettavasti venttiilien ohjarit / kumit väljät, taikka männän renkaat jumissa

Mistä kari löysit ylisuuret männät

Veikkaan, että uudet männänrenkaat asettuivat ja öljyntulo loppui.

Onhan varmaa, että leukun "öljy" ei ole nokista löpöä?

Ihmetyttää tuo, että nuhvin konetta on vielä hoonattu, uudet putkethan putkikoneeseen yleensä pruukataan laittaa, tulee hyvä eikä tarvihe temppuilla.

Miten erottaa öljyn ja noen mustaaman palamattoman dieselpolttoaineen? Mitä jos se onkin palamatonta polttoainetta? Minun on ainakin nuhvi semmonen, että jos se päivän klapikoneen edessä käy ja sitten kaasuttelee, niin työntää sinistä sauhua kuin venäläinen rahtilaiva.

Nuffieldmaster kirjoitti:Mistä kari löysit ylisuuret männät

Veikkaan, että uudet männänrenkaat asettuivat ja öljyntulo loppui.

Onhan varmaa, että leukun "öljy" ei ole nokista löpöä?

Ihmetyttää tuo, että nuhvin konetta on vielä hoonattu, uudet putkethan putkikoneeseen yleensä pruukataan laittaa, tulee hyvä eikä tarvihe temppuilla.

Raahen Moottorikoneistamossa ei ruettu vaihtamaan putkia, jota esitin, syy, epäili, ettei alapään tiivistys tule pitämään, en kysellyt mistä hommasi ylisuuret männät,mutta näin kuitenkin tehtiin, tästä renpasta on aikaa noin 20-25:vuotta

Ennen sanottiin ,että joutokäynti eli pienet kierokset on diselin surma,
oisko tässäkin tapauksessa kyse pitkästä pienillä kieroksilla käynnistä
jolloin moot. ei polta kunnolla polttoainetta ja palamaton tisle kertyy
pakokanaviin ja sylinterien ohi öljyyn ,jolloin jopa moot.öljy lisään-
tyy. Aikoinaan omassa 574 IH oli vahva taipumus tähän ,leukkuista en
niinkään ole vastaavaa huomannut.

Ennen meillä Neuvostoliitossa öjyä röhläävän Leylandin koneen syöttö säädettiin tarkoituksella myöhäiselle jolloin öljy paloi eikä näkynyt pakosarjan ympärillä. Myyntikikka jota käytettiin vanhan koneen kohdalla

mulla tekee leukku samaa. klapikoneen edessä kierroksilla käy pari tuntia jonka jälkee alkaa tulla sinistä savua ja haisee palaneelle öljylle, sit ku antaa lisää jenkaa niin tuprauttaa kunnolla sinistä niinku vanha bensa japsi. kunnolla ku antaa leipää hetken niin se tuprauttelu loppuu vaan se haju ei, kylmänä ei haise öljylle ja tulee sinistä ilm siksi että suihkut ei enää oo uuden veroiset

kari t kirjoitti:

Nuffieldmaster kirjoitti:Mistä kari löysit ylisuuret männät

Veikkaan, että uudet männänrenkaat asettuivat ja öljyntulo loppui.

Onhan varmaa, että leukun "öljy" ei ole nokista löpöä?

Ihmetyttää tuo, että nuhvin konetta on vielä hoonattu, uudet putkethan putkikoneeseen yleensä pruukataan laittaa, tulee hyvä eikä tarvihe temppuilla.

Raahen Moottorikoneistamossa ei ruettu vaihtamaan putkia, jota esitin, syy, epäili, ettei alapään tiivistys tule pitämään, en kysellyt mistä hommasi ylisuuret männät,mutta näin kuitenkin tehtiin, tästä renpasta on aikaa noin 20-25:vuotta

Oliskohan nuo männät olleet kuitenkin 100 mm jotka tuli laitettua porauksen jälkeen, alkuperäisethän tuossa oliva 95 mm

Ei sitä palamatonta löpöä erota oikeastaan mistään. Ihan samanlaista mustaa töhnää sekin on. Jos ennakkoa on vähän reippaan puoleisesti niin herkästi dieseli sitä töhnää putkee tekee.

Valmetin kohdalla sitä tuli aika paljon, kun parikin viikkkoa pilkkeitä teki. Satuin sitten tarkistamaan ennakon ihan muista syistä ja sehän oli monta astetta aikaisella. Säädin ennakon tarkalleen siihen, mitä tehdas käskee, eikä öljykuraa tai käryä sen jälkeen tullut tippaakaan. Kaupan päälle tuli vielä huomattavasti parantuneet kylmäkäynnistysominaisuudet.