Nuhvi.fi

tuli vaihdettua raidetangonpäät ja ohjaus tehostimen säätövipu oli myös irti,nyt paikallaan kaikki ja ohjaus temppuilee
kun kääntään toiseen suuntaan toimii jotenkin mutta toiseen ratti repäsee kunnolla ja menee aivan tappiin asti ja pysyy..

eli onko joku säätöjuttu kun vivut oli irti ja ohjausta tuli pyöriteltyä ilman tuota säädin tappia renkaat ilmassa ja kone sammuksissa

jos sulla on se reaktiotangolla oleva kuten arvelen, niin täytyis siitä vanttiruuvista löytyä sellainen kohta jossa ohjaus on yhtäkeveä molempiin suuntiin. Sitä kartiopulttia täytyy löysätä 1,5 kierrosta siitä kun välys on pois

-jukkis- kirjoitti:jos sulla on se reaktiotangolla oleva kuten arvelen, niin täytyis siitä vanttiruuvista löytyä sellainen kohta jossa ohjaus on yhtäkeveä molempiin suuntiin. Sitä kartiopulttia täytyy löysätä 1,5 kierrosta siitä kun välys on pois

kiristin sen kartio pultin niin tiukkaan kun sain niin lähto ohjauksesta välys pois mutta taisin tehdä väärin..

Just niinkuin sanoit tai kirjoitit. Välystä on oltava muutoin kara ei saa herätettä (se 1,5 kierrosta)

Jos sylinterin päässä tai tapeissa on väljää, joutuu välystä säätämään suuremmaksi, muutoin venttiili ei avaudu ja ohjaus muuttuu raskaaksi.

Tuota samanlainen ongelma mutta tehostaa vain jompaan kumpaan suuntaan... sillon kun kara löysällä ei kumpaankaan...

kirittiin ohjauksen kilkkeet kun sai ennen kääntää kierroksen rattia ennen kuin alko rengas edes elehtiä tuliko tehtyä syntiä pitääkö leukussa olla klappia ohjauksessa että toimii?

Ristus kirjoitti:Tuota samanlainen ongelma mutta tehostaa vain jompaan kumpaan suuntaan... sillon kun kara löysällä ei kumpaankaan...

kirittiin ohjauksen kilkkeet kun sai ennen kääntää kierroksen rattia ennen kuin alko rengas edes elehtiä tuliko tehtyä syntiä pitääkö leukussa olla klappia ohjauksessa että toimii?

Itseäni lainaten, ei toimi edelleenkään... tehostaa jompaan kumpaan suuntaan mutta ei oikein... öljyä on eikä vuotoja ole, mitä en osaa tehdä oikein?

-jukkis- kirjoitti:jos sulla on se reaktiotangolla oleva kuten arvelen, niin täytyis siitä vanttiruuvista löytyä sellainen kohta jossa ohjaus on yhtäkeveä molempiin suuntiin. Sitä kartiopulttia täytyy löysätä 1,5 kierrosta siitä kun välys on pois

4/65:sen korjausohjekirja sanoo tuosta vanttiruuvista näin :
(a) Kierrä venttiilin säätöruuvia ylöspäin kunnes ylenpi ja alenpi vääntövarsi lukkiintuvat.
(b) Kiinnitä ensin venttiilin käyttövarsi yläpään ohjausvääntövarteen ja kierrä sitten säätöruuvia alaspäin kolme täyttä kierrosta ja lukitse mutteri.

Minullakin on tuo keulapään kunnostus käynnissä. koko keula palikka missä on vääntimet ja tehostajan sylinteri on irroitettuna.
Olen tänään uusinut tuohon vääntimeen puslat. Harmittaa vain kun jäi epähuomiossa toinen yläpusla tilauksesta pois,tilattu tänään. Raidetangot myös irti , otin tuosta leukusta kun oli hyvät pallonivelet ,vain iksi piti uusia. Nyt vain odotellaan että jussi laittaa puslan,ja sitten nähdään tuleeko samanlaiset ongelmat eteen bmw-tuningilla.

Sori poijat Mulla tais tuo ajatus olla vääntimien säätöruuvissa

Kannattaa muuten laittaa siihen vanttiruuvin näköseen joka käskyttää
sitä venttiiliä tihiämät pultit taikka putkisokat ,kuten omassa tein muis-
taakseni kuuden millin terällä kalvaten uudet reijät ,johon sitten putki-
sokka ja sen sisälle vielä toinen varmistus sokka sekin putkisokka.
Kyseisessä paikassa ei saa olla milliäkään välystä! Omahan tein kyseisen
korjauksen reilut 20 vuotta sitten ja on edeleenki täysin tiheä ja muuten-
kin kyseiseen 270 ei ohjaukseen ole vaihdettu kuin kerran raidetangon
nivelet ja tuntejakin on jo toista mittaria.

no kerrankin piäsöö kirjuttamaan asijasta josta en tiijä mittää muuta kuin se että jos on leukussa vähänkin samanlainen systeemi kuin 175mf niin se on insinöörin taijon nääte parhaimmillaan,jos ee oo väljee keulalla niin kopissa hikkoillaan ja jos on väljee niin kopissa on kiire. helepompi on korjata kellokii kuin tuo sätös.no voi joskus toimmikkii