Nuhvi.fi

Nuffieldmaster kirjoitti:Tuleeko edelleen samanlainen sisäkooliton, eli isorullainen neulalaakeri?

Ei tule Kuten tuossa aiemmin mainitsi laakerin sisäkooli ja laakerin ulkokooli.

Tuo on järkevää että muutetaan koot helpommin saataviksi

Mietin vain (onhan toki kirjassa valmistajan suositetieto) mutta onko laakerin kestossa vielä eroa. Nythän tuolla sisäkoolittomalla laakerilla on haettu isompia rullia, kun nyt jos survotaan myös ohut, karkaistu sisäkoolikin, niin laakerirullat jäävät mitoiltaan huomattavasti pienemmiksi, ja toisaalta tuleeko keskipaikoisvoitelu pääsemään samalla tapaa läpi? Useinhan nuo sisä/ulkokoolilliset laakerit on aika tiiviitä. Kun minun käsityksen mukaan, ja mitä tuota omaa purin ajon jäliltä, voitelu toimii juuri rattaan pyörimisen takia, eli keskellä oleva reikä heittää öljyä niin tulee sisälle imua jne...

Sikäli hyvä, ettei enää mennä tuumamitoituksella, mutta se auttaa vain kahta tällä kertaa

Koneet kehittyy vuosien aikana....

Eihän mikään ikuista ole
Mullakin taitaa kertoja yhden raadon sisuksissa olla, kunnosta ei hajuakaan
Jos on huono niin ootellaan karin uusiolaitteita, eipähän tarvi taistella....

Mä sitä kertojaa tarvi mutta kun kylillä puhuvat nopeista nuhveista, ihan vaan varuilta
ettei tarvi hopealle jäädä...

Nuffieldmaster kirjoitti:Mietin vain (onhan toki kirjassa valmistajan suositetieto) mutta onko laakerin kestossa vielä eroa. Nythän tuolla sisäkoolittomalla laakerilla on haettu isompia rullia, kun nyt jos survotaan myös ohut, karkaistu sisäkoolikin, niin laakerirullat jäävät mitoiltaan huomattavasti pienemmiksi, ja toisaalta tuleeko keskipaikoisvoitelu pääsemään samalla tapaa läpi? Useinhan nuo sisä/ulkokoolilliset laakerit on aika tiiviitä. Kun minun käsityksen mukaan, ja mitä tuota omaa purin ajon jäliltä, voitelu toimii juuri rattaan pyörimisen takia, eli keskellä oleva reikä heittää öljyä niin tulee sisälle imua jne...

Sikäli hyvä, ettei enää mennä tuumamitoituksella, mutta se auttaa vain kahta tällä kertaa

Tuoho ylempään en ota kantaa, aika näyttää mitä kestää.

Kuin, niin auttaa vain kahta tällä kertaa Mielestäni auttaa kaikkia kertojan omistajia, näyttää että jokainen nykyisin käytössä olevasta kertoja on syytä purkaa ja kunnostaa, pahin paikka on nimenomaan tuo ala-akseli, rullien kohdalta kulunut ohuemmaksi, joten täytyy uusia akseli, laakeri, saattaapa olla että joutuu puslittamaan ratasyksikönkin.

Itse ajattelin korjata myös tuon käytössä olevan kertojan, käyn koneistamolla porauttamassa kuoriin 30 mm:in reijät, ratasksikköön 40 mm:in reijät, ostan 30 mm:stä karkaistua akselia 140 mm:in pätkän ja 4 kpl:tta NKI 3020-NBS:stä laakeria, asennan paikoilleen, kestää mitä kestää, oletettavasti tyttären pojan pojallekin, nykyisillä ja tulevilla ajoilla

Nuffieldmaster kirjoitti:Mietin vain (onhan toki kirjassa valmistajan suositetieto) mutta onko laakerin kestossa vielä eroa. Nythän tuolla sisäkoolittomalla laakerilla on haettu isompia rullia, kun nyt jos survotaan myös ohut, karkaistu sisäkoolikin, niin laakerirullat jäävät mitoiltaan huomattavasti pienemmiksi, ja toisaalta tuleeko keskipaikoisvoitelu pääsemään samalla tapaa läpi? Useinhan nuo sisä/ulkokoolilliset laakerit on aika tiiviitä. Kun minun käsityksen mukaan, ja mitä tuota omaa purin ajon jäliltä, voitelu toimii juuri rattaan pyörimisen takia, eli keskellä oleva reikä heittää öljyä niin tulee sisälle imua jne...

Sikäli hyvä, ettei enää mennä tuumamitoituksella, mutta se auttaa vain kahta tällä kertaa

Soitteli SKF:än kunnossapidon asiantuntialla Laineen Jormalle 0400-585303, kerroin minkäläiseen käyttöön laakerit tulee, kysyin saako neulat tarpeeksi öljyä, uskaltaako laittaa, vai onko vain asennuksen vaiva, pitääkö palata vanhoihin koolittomiin laakereihin, hänen mielestä kyseiset laakerit soveltuu vaihdelaatikkoon, varsinkin kun ovat öljykylvyssä jatkuvasti, öljy tunkeutuu pienemmästäkin välistä.
Epäiliät voi kysellä asiantuntialta henkilökohtaisesti

Hyvä kun on asia selvitetty. Voitelu oli loppunut minun ala-akselilta, laakerit käyneet lämpöisenä vaikka se on siellä öljyn sisällä ja on vain sellainen neulahäkkityyppinen, eli alkuperäistyylinen laakeri.

Sitä kun ei koskaan tiedä miten noita on aikoinaan huollettu, minkäläiset öljyt olleet, vai onko joskus ajeltu jopa ilman öljyjäkin.
Tuossa mallikappaleessakin oli ala-akselin laakeri uusittu tiivistetty meidän havaintojen perusteella rautanaulan pätkillä, oli neliskanttista, kolmikanttista ja pyöreää neulaa, häkistä päädyt jäljellä, mutta liikaa lämpöä ei ollut saanut, akseli kirkas, samoinkuin pyöreät neulat
Kulumaa oli laakereitten kohdalla akselissa parikymppiä, ratasyksikön reikä jäi mittaamatta tuossa vaiheessa, pitää mittailla ennen reiän suurentamista.

Tuon oman huollon tietää. On minun ostamat laakerit ja konepajalla tehtiin remonttia muutama vuosi sitten. Väliholkki konstruktio oli liian tiukka, laakerit itsessään ei aiheuttaneet tuota (eihän ne voikkaan kun on sitä vanhaa mallia). Sillä minä vain kun tuli otettua tuosta opiksi. En tosiaan tiedä noista neulalaakereista hirveästi, mutta tuo suojahomma tuli mieleen vaan hyvä kun se on varmalta taholta varmistettu. Insinööri kun ei välttämättä ole kaikkea ottanut huomioon laakeria suunnitellessaan. Hyvinusein neulalaakerit vaihteistossa on kera painevoitelun nykyään ainakin. Sitä se kaipaisi tuo loikkarikin!

Toivottavasti tuo oma KKK on kunnossa.. Sitä ei kyllä ole käytetty kuin 2-3 kertaa.

Voisi samalla lootan aukaisussa vilkaista sitä. Mitenkäs tuo KKK puretaan, vaikuttaako paljonkin traktorin katkaisuun laatikon edestä?

ramba kirjoitti:Toivottavasti tuo oma KKK on kunnossa.. Sitä ei kyllä ole käytetty kuin 2-3 kertaa.

Voisi samalla lootan aukaisussa vilkaista sitä. Mitenkäs tuo KKK puretaan, vaikuttaako paljonkin traktorin katkaisuun laatikon edestä?

KKK:n purku:

Traktori katkaistaan kytkinkopasta, onnistuu ilman kytkinkopan/ohjausvaihteen/tankin irtiottoa. Kepin "juuriluukku" irti 4 ruuvilla ja keppi pois hahlostaan niin mikään ei pidättele peräosaa, vaan se liukuu irti etupäästää kun kytkinkopan pultit on auottu.

Loikkari on kiinni vaihteiston etuposkessa 8:lla pultilla. Ulkopuoliset lähtee normaalisti, mutta jotta sisäosan pultit saa auki, ja loikkarin irti, on kytkinakseli ja etulaakeri sekä stefa omana pakettinaan ruuvattava irti, jos oikein muistan niin se lähtee 5:llä pultilla irti eteenpäin, yhtenä pakettina. Sitten päältä peltiluukku auki ruuveilla ja pääsee taittamaan lukitepellit ruuvien kannoista irti ja sopivalla räikkäavaimella nivelvarren kera saa pultit sisältä auki tuosta etupäähän tulleesta aukosta, joka tuli kun tuo paketti irroitettiin.

Ala-akseli lähtee irti, kun ottaa loikkarin takaposkessa olevan lukitelatan irti joka kiinni kahdella pultilla ja varovasti naputtelee akselin taaksepäin.

Loikkari pyörii aina mukana, eli toisinsanoen se hieman "kuluu" vaikkei käytettäisikään, tosin ala-akselin kautta ei mene momenttia jos loikkaria ei ole kytketty loikkarivaihteelle, mutta tahtoo tuo ikä tehdä tehtävänsä kun pyörii kuitenkin. Parempi katsoa ja korjata kuin odottaa hajoamista.

Tuolla joku kuva asennuksesta,ikävä kyllä ei menneet järjestyksessä.Emännän pihakoneeseen laitoin loikkarin että saa lumet kyytiä... vitsivitsi..
http://www.nuhvi.net/index.php?view=cat ... y&Itemid=7" onclick="window.open(this.href);return false;

Vaatimaton emäntä...ei ole sentään kuusikannuista pääkonetta vaatinut Mielenkiintoinen tuo kertojan uustuotantohanke. Toivottavasti tuotteesta muodostuisi laadukas ja sopuhintainen. Nettiaikana niitä saisi varmasti kerho myytyä pisin pitkin maailmaa...

UniversalDM4 kirjoitti:Vaatimaton emäntä...ei ole sentään kuusikannuista pääkonetta vaatinut Mielenkiintoinen tuo kertojan uustuotantohanke. Toivottavasti tuotteesta muodostuisi laadukas ja sopuhintainen. Nettiaikana niitä saisi varmasti kerho myytyä pisin pitkin maailmaa...

Varakoneena Leyland 2100 S emännällä...nopeus ei kuulemma riitä..