Nuhvi.fi

masterilla hieno asenne ja pääkoppa kunnossa.Elämästä ja harrastuksista pitää nauttia eikä naama norsunvit... painaa.
-hieno on peli

384 kirjoitti:masterilla hieno asenne ja pääkoppa kunnossa.Elämästä ja harrastuksista pitää nauttia eikä naama norsunvit... painaa.
-hieno on peli

Juu samaa olen mieltä minäkin

Tänään on sitten kotiutettu peltiosat työnantajan pajan varastosta, sekä hiekkapuhallettu vanteet samassa osoitteessa. Kiitokset Sepolle Havel Oy:stä kun lainasi taas puhalluslaitteitaan.

Huomenna rojekti jatkuu pohjamaalauksen tahdissa, samalla pitänee maalailla myös peltiosat pohjamaaliin...

Leukkumies kirjoitti:

384 kirjoitti:masterilla hieno asenne ja pääkoppa kunnossa.Elämästä ja harrastuksista pitää nauttia eikä naama norsunvit... painaa.
-hieno on peli

Juu samaa olen mieltä minäkin

Kuin myös minäkin
Hosumalla ei saa muuta kuin k..ipää lapsia

Niitäkin mulla on neljä kappaletta

Vaikka tämäkin rattori on aiheuttanut keskustelua monenmoista niin jatketaan taas raktoriblokin kirjoittamista.

Tänään asentelin lisää osia nuhvettiin kiinni. Eilen rakentamani sakkakupin telineen sain sovitettua paikoilleen. Ei se aivan tehtaalla tehdyn näköinen ole, mutta on huomattavasti aidomman näköinen mitä siinä ennen oli, reikäpelti pihdeillä käännettynä.

Pohjamaalasin ahvenelta saaman penkin, se on kyllä harvinaisen siisti yksilö. Maalia oli muuten penkissä suht. monta sävyä, oranssi, keltainen, vihreä ja nuhvin oranssi taisi löytyä. Ne otin kaikki pois ja maalasin pohjamaaliin. Meinaan tuo vihreä alkoi kuplimaan tinneristä

Samoin pohjamaalattuna ovat jo maskin verkot, sivuvalot telineineen, astinlaudat yms osat. Pitää vielä muutamia osia maalata ja asennella runkoon ennen pintamaalausta. Olen nyt pyrkinyt tekemään niin, että myös taakse tulevat pinnat tai liitospinnat ovat maalattuja. Onko siitä hyötyä, sitä en tiedä mutta ompahan parempi mieli. Tuntuu vain, että ei se ruostuisi niin nopeasti kuin pelkkä kirkas pinta.

Vihreä oli ilmesesti alkydi maalia tai jotain miranoolin kuraa

Tänään pidetty taas pajapäivä. Vetokoukku vaati huoltoa, on sillä nuhvetilla ajettu kun koukun alaosasta oli jäljellä 1/3 alkuperäisestä paksuudesta. Täytehitsasin ja hioin koukun muotoonsa. Samoin lukituksen levy oli kulunut noin 5 mm alas alkuperäistasosta. Muutaman kilometrin on saanut nuhvetti kärryä vetää kun noin on koukku väljäksi päässyt.

Seuraavaksi odotellaankin sitten raidetangon päätä, olka-akseleita ja lokasuojia sekä etuakselin "lätkiä" ja uutta keskitappia. Tähän laitetaan lukitukseksi metsäkoneista tuttu lätkä ja pultti systeemi, ei ole originelli mutta pelaa varmemmin ja on helpompi valmistaa ja varmistaa lukitus, toiselle puolelle tulee edelleen mutteri.

Kunhan tuo etuakseli valmistuu niin sitten voisi alkaa harkita rungon pintamaalausta. Vanteetkin ovat jo puhtaat, mutta teippaamattomat joten niidenkin maalaus menee ensi viikkoon.

Pikkuhiljaa pikkuhiljaa.

Niin, muuten...

On se mukavaa kun keittää pajan lämmössä kaffet, istahtaa kiireettömänä penkille ja vaipuu ajatuksiin tulevasta kesästä, sen lämmöstä ja reissuista, minä 460:llä edessä, emäntä kolmosella perässä tulien Tuskin maltan odottaa...

eläpäs maesteri muuta virka kun vaen alakas kärpäset ies lennellä

Maalailtu on maalailtu on... Takapakkia otti tuo rojekti lokasuojien suhteen. No onneksi on vielä kesää jäljellä ja tarvittaessa kolmonen ajeluihin valmiina jos ei kerkeäkkään ensimmäisiin tapahtumiin mukaan.


Mutta kuvia etenemisestä:

http://kuvablogi.com/nayta/1802627/ ja tuosta eteenpäin...

Tuli asennettua ohjausvarren niveliin suojakumit entisten riekaleiden tilalle. Joissakin nivelissä olen nähnyt nipankin, mutta näissä ei ole. Onko tuo itse tehty viritys vai onko ne nipalliset alkuperäiset tai tarvikkeet?

Ei muuten kannata riekaleisia kumeja kauaa katella, noin 3€ maksaa kumi per kipale, joten sen takia ei niveliä kannata pölylle alttiiksi saatta.

Laitoin vielä sinne sisään vaseliinia tippakannulla vanhan vaseliinin ja pölynpoiston jälkeen.

Kyllähän niissä pitäis olla nipat kaikissa alunperinkin, angliassakin oli kardaania myöden

Empä sanoisi. Korjausopashan puhuu öljyssä liottamisesta. Nippa on kyllä hyvä keksintö.

Velu kirjoitti:Empä sanoisi. Korjausopashan puhuu öljyssä liottamisesta. Nippa on kyllä hyvä keksintö.

Öljyssä liottaminen on niille välitangon eli pyörältä toiselle menevän tangon päille.
Niissähän on pronssiholkit ja terästapit ja o-renkaat kahtapuolen holokin.
Nämä holkkipäät tulisi uputtaa vuosittain öljyyn vuorokaudeksi.
Nopeampi menetelmä on upottaa ne kiehuvaan öljyyn ja antaa niiden jäähtyä siinä öljyssä jolloin ne imevät jäähtyessään öljyä pronssiholkkiin.
Ohjausvaihteelta eteen menevän ns. sivutangon päissä on pallonivelet joissa suojakumi ja alkuperäisissä rasvanippa.

sompio kirjoitti:

Velu kirjoitti:Empä sanoisi. Korjausopashan puhuu öljyssä liottamisesta. Nippa on kyllä hyvä keksintö.

Öljyssä liottaminen on niille välitangon eli pyörältä toiselle menevän tangon päille.
Niissähän on pronssiholkit ja terästapit ja o-renkaat kahtapuolen holokin.
Nämä holkkipäät tulisi uputtaa vuosittain öljyyn vuorokaudeksi.
Nopeampi menetelmä on upottaa ne kiehuvaan öljyyn ja antaa niiden jäähtyä siinä öljyssä jolloin ne imevät jäähtyessään öljyä pronssiholkkiin.
Ohjausvaihteelta eteen menevän ns. sivutangon päissä on pallonivelet joissa suojakumi ja alkuperäisissä rasvanippa.

Just noin kuin "sompio" sanoo, sillä erotuksella ,että ns. sivutanko on käyttö-ja huolto-ohjekirjan mukaan yhdysvarsi , kummassakin päässä rasvanipat Noihin raidetangon päihin minä laitoin rasvanipat