Nuhvi.fi

Kolme tonnia kun ei mene yli koukkupainossa niin hyvä on

nuhvi63 kirjoitti:Kolme tonnia kun ei mene yli koukkupainossa niin hyvä on

Eihän tuossa koukkupaino ollut vasta kuin ( 4170 - 2600 ) 1570kg

Lasetin keväällä laitetut ölpit pois låådasta, olipas nekin väriä muuttaneet vaan vielä, yllättävän paljon.....



Repunkin otin irti, vähäsen on taas metallimujua ilmestynyt ( harmaat kohdat ), sekä jokunen messinkinen pieni (n. 10mm pitkä) liuskamainen messingin värinen palanenkin oli pohjalla...

Niin meinasitko tähän sitä 10 pykäläistä

kolmetonnine kirjoitti:Niin meinasitko tähän sitä 10 pykäläistä

Kuka tietää....

Nopeutta olisi saatava..... Jollain tavalla, joko A tai B tavalla.....

Yksi mahdollisuus on tietysti optimoida pykälät alkuperäisessä laatikossa kiihdytykseen ja kisaan sopiviksi. Ainakin kahden pykälän välitykset joutuisi muuttamaan, ehkä kolmen...

Kymppivaihteisen tai oikeastaan 4/65:n etu on nopea repäisy kertojalla (on kokemusta, että toimii todella hyvin eikä korise vaihteet ja kepin liike on lyhyt) ja kun siihen vaihtaa tuon perävälityksen syncrosta, nopeus alkaa riittää noilla isoilla renkailla (varmaan yli 50 menee). Videolta näytti siltä, että nopeus olisi saanut kiihtyä melkein loppuun asti ollakseen optimissa kisatuloksen suhteen, mutta nythän se meni täysiä pitkän matkan. Pari sekkaa varmaan lähtisi pois nykyisillä tehoillakin.

Eikös tässä ollut juuri foorumillakin myynnissä 4/65:n vaihteisto? Toinen on tietysti, jos heittää syncron vaihteiston sinne suoraan. On helppo vaihtaa nopeasti.

Syncho-nuhvi

Toisessa topikissa kehuinkin, viisvaihteisia oli Alajärvellä yli kymmenen, muutama kymppi. Leukkuja en muistaakseni nähnyt osina montaakaan..

Tokihan esim sieltä haapajärven purkaamon poistomyynnistä, voisi löytää koko voimansiirto-osaston

Tai vaihtoehtoisesti ostaisi romun leukun ja myisi etupään sekä kopin tarvitsijalle.

Niinpä niinpä, mutta joka viimeksi nauhraa, se parhaiten nauhraa, ihan synchrosti kuorossa, kärryt vaan heiluu peräkoukussa kuin tuuliviiri, kun käsi vipajaa vaihteita ja synchronuhvi kuopii maata vuoron perään kummallakin takatassulla kuin palokunnan hevonen, savua haistaessaan ... Kenellä on ensimmäinen synchronuhvi maailmassa??? Tämä on ratkaisevan oleellinen kysymys, historiallisteknisesti.

Jos oot jusape jossain vaiheessa viriosaa lähdössä etsiskelemään pohojanmaalta, saattaisin tulla samassa kyydissä ns kuolleena kuormana, jos sallitaan. On itselläkin pientä osatarvetta, jotka eivät kulje henkilöautossa...

Hmmm... pitääpäs harkita tuollaistakin juttua...

Kellotustestejä taas vähän tehtiin. ( näissä nyt se ero aiempiin kellotuksiin, että purkki oli täynnä, ehkä 300kg enemmän massaa takana ) Ensin vaihdot vaihteilla 3-4-5 , 2 testivetoa, ( eka lähtö oli vähän epäonnistunut ) ajat 24.6 ja 23.9sek ( ka 24.25sek )

http://youtu.be/L6_WogrL0jU" onclick="window.open(this.href);return false;

http://youtu.be/Cd7MflzGZIY" onclick="window.open(this.href);return false;

Sitten 3 kokeilua vaihtosysteemillä 4-5 , tässä taas eka oli huono startti, ajat 24.4 , 23.6 ja 23.8sek ( ka 23.9sek )

http://youtu.be/ZM411_hu3dM" onclick="window.open(this.href);return false;

http://youtu.be/oFdtIGZZ6zo" onclick="window.open(this.href);return false;

http://youtu.be/2H-9ycJlKzA" onclick="window.open(this.href);return false;

vielä 2 kokeilua 4-5 vaihtamisella, pakkosyöttöavustuksella. Toisessa meinas kammeta oikealle, joten oli liki tuo puron notkelma, pari auruukeppiä kaatui, ja muutamasta kymmenestä sentistä kiinni ettei olis rojahtanut rotkoon koko yhdistelmä. Siksi toisen aika huonompi, pahasti.... Ajat 24 ja 24.6sek ( ka 24.3sek )

http://youtu.be/JycTYCp4kLQ" onclick="window.open(this.href);return false;

http://youtu.be/tt-61nITzwc" onclick="window.open(this.href);return false;


Kun ajatellaan niitä ekoja kellotuksia, keskiarvo 29sek.... parannusta on, ja ne toiset kellotukset, jotain 25.5sek oli niissä aika.....

Tuliko kisoissa vaihdettua 3-4-5 systeemillä?

Tuossahan näyttää se 0,35 sekuntia olevan eroa, jos vaihtaa 4-5 systeemillä.

Tuliko kytkimestä hyvä? Onko poljinvoima vielä sopiva?

Jotenkin tuntuu siltä, että tarvittaisiin vielä nykyisen vitosen jälkeen yksi pykälä, eli 4-5 systeemi ja kertojasta loppuvauhti.

4-5 systeemillä siellä menin.
Kytkin on ihan OK, poljin ei liika jämäkkä ole.

Lisäpykälää kaipaisi vitosen jälken juu.....

Testiratasi on hyvä. Se vastaa lähes kisalukemia ajassa. Siinä on erinomainen nyt tehdä jatkotestejä. Pitäisi päästä 20 sekuntiin, niin sitten alkaa kultaista maljaa pukata kotiin vitriiniin.

Näissä testeissä se nelosella lähtö oli parempi kuin kisoissa.

Sinne säätötangon takapäähän voisi tehdä M3 kierteen ja asentaa koukun, mistä pääsee vetämään kierroksia lisää loppuvaiheessa (eli taklaamaan sen keskipakosäätimen). Siihen taitaa kyllä saada jäykempää joustakin säätimeen, ja sitten tietysti suurempia kierroksia ilman muita virityksiä.

Muuten, se miksi reppu oli auki... Reerasin "tilapäisratkaisulla" hylkivää ulosottoa. Eli otin fourin putkiakselin, ja laitoin sen oman kuluneen tilalle. Kokeilussa kootessa ei irroittanut lainkaan niin piti siirtovivustokin ottaa fourista. Eri mitoituksella haarukka siirtoakselissa kiinni.
Nyt sitten ei tahdo saada voa+hydeä ( nehän pelaa nyt sitten samanaikaisesti ) kytkettyä koska putkiakselin ratas lähtee pois hydepumpun rattaalta ja akseli ei booreistaan kytkeydy ennenkuin rattaat on kohillaan. Kytkeminen onnistuu parhaiten kone sammuksissa ja kädellä voa-tumpista pyöräytää hampaat kohdilleen.
Tehdään myöhemmin ajan kanssa sitten "virallisempi" korjaus.

Lehmänläjä sentään....
Kaveri puolittain kaupitteli vuodenpäivät puolileikillään 465sen raatoa mulle ja ny se ei sitten myykkään sitä.... Tarvii itte laatikosta osia toiseen värkkiin......

Synchro laatikko Nuffissa on jo vanha juttu pojat

4/65:seen se istuu varsin mallikkaasti kenenkään hoksaamatta kun vielä löytää maailmalta keskikeppivaihteistokannen ns. afrikanvientimalliko se nyt olikaan.