Maamoottorit

[nelosnuhvi]

Oho, hieno löytö! Laittelehan kuvaa esille jos pystyt.

[otto.ruohola]

Juu täytyy koittaa jos sais niitä kuvia pienennettyä.

[Nuhvelentin veli]

Sarin-projektia jatkettu...

Laho poikkiparru poistettu, katkenneet tankinaluset poistettu, työkalulaatikon kansi poistettu. Myös kone nostettiin (käsin) pois pediltä.
Hyvältä näyttää, puutyöt rajoittuvat jalaksiin ja näihin muutamiin poistettuihin osiin. Eiköhän tästä jotakin saada lähiviikkoina aikaiseksi. Toisenkin Sarinin petihomma on taas tapetilla...

[nelosnuhvi]

Mistä pystyy Porilaiseen parhaiten tekemään uuden "kuulan" tiivisteen? Vanha kupari(?) renkula on jo sen verta huonossa hapessa ettei tiivistä täydellisesti..

[Nuhvelentin veli]

Parasta ei ole vielä löytynyt. Tähän mennessä toimivimmaksi on osoittautunut pakosarjan tiivisteeksi tarkoitettu grafiittimatto, jossa on teräsverkko sisällä. Kestää yleensä noin pari vuotta, ehkä liekkirengas auttaisi asiaa.

PS.Nissan Micra 1.0l koneen kansipahvista löytyy sopivia liekkirengasaihioita ainakin 5Hv, 7Hv JA 8-10Hv Porilaisiin.

Alkuperäinen on kupari-asbestitiiviste (asbestikangas kahden ohuen kuparilevyn välissä). Tälle ei oikein toimivaa vaihtoehtoa taida olla.

[nelosnuhvi]

OK, pitää koittaa jotain ja ihmetellä kestääkö. Jotain vanhoja/ylimääräisiä tiivistesarjoja löytyy, pitää katsoa saisiko niistä jotain kehiteltyä. Tuota grafiittimattoakin pitäisi jostain vielä pieni pala löytyä, sain aikoinaan kaverin isältä vanhasta varastosta tuota, mopon pakoputken tiivisteeksi.

[Nuhvelentin veli]

Tavan punainen klingeriitti kesti grafiittitahnalla siveltynä yhden kesän, ilman tahnaa n. 4 tuntia. Harmaa klingeriitti, jota käytetään mm. höyryputkien laipoissa kesti samalla tahnalla lähes kaksi kesää. Grafiittimatto on viimeaikaisilla vähillä käytöillä kestänyt kolmisen vuotta, mutta ainakin pikkupemari meinaa jo tupsautella kuulan välistä, vankkurikoneessa on nykyisin orkkistiiviste paikallaan, kun löytyi työkalulaatikosta uusi (vanha) varaosa.

Toinen 8-10Hv kone sai viimeisen käyntikesänsä aikana uuden tiivisteen tulistinputkiin tarkoitetusta laippatiivisteestä. Koekäyttö on vielä vaiheessa, kun tuo on seissyt käymättömänä pari vuotta remmisiivan epätasapainon vuoksi.

Jospa sitäkin taas tulevana suvena härnättäisiin tulille...
Grafiittimatosta on leikottu tiivisteitä isoon Wikkeen, Olympia HL:ään ja A-mallin Teijoon, myös merimoottori GG sai tästä samasta töhkästä tehdyn tiivisteen.

[nelosnuhvi]

Pitää myös katsoa varaosalootista, siellä muistaakseni pari orkkis tiivistettä on että olisiko niistä vielä käyttöön.

Kun männän irroitusta varten "hydraulinippakuulaa" laittelin paikoilleen, tiivisteen ihan tiivistepaperista leikkailin ja toimikin hyvin. Mutta nyt moottorin käynnissä ollessa ei varmasti kestäisi puoltatuntiakaan

[Nuhvelentin veli]

Ei se käynti niin paha ole sille tiivisteelle, kuin lämmitys. Kuula käy lämmitettäessä n. 900C lämmössä, hyvin helposti jopa kuumempanakin. Käyntilämpöinen kuula pitäisi olla n. 7-800C, eli pakosarjan lämpötiloissa liikutaan.

[lister]

Eikai sentään lämmitettäessä 900C lämpötilassa, eikö se kupu hehkuisi silloin jo keltaisena?

Ei noita "kupari asbesti" tiivisteitä paha ole tehdä. Jokunen vuosi sitten tein sarjan porilaisen tiivisteitä, jossa lingeriitti tiiviste oli kahden kuparilevyn välissä, kuten auton kannentiivisteessäkin. Millin kuparilevystä leikkasin rasiaporalla kahta eri kokoa renkuloita. Molemmissa ulkomitta sama, mutta toisessa sisäreikä pienempi. Hyvin yksinkertaisella prässityökalulla tähän pienempireikäiseen rinkulaan painettii muutaman millin kaulus sisäreikään. Kauluksen päälle kasattiin sitten lingeriittikiekko ja toinen kuparilevy. Lopuksi käännettiin/painettiin toisella prässityökalulla tämä kaulus toisen kuparilevyn päälle, jolloin tiiviste on valmis. Nuo työkalut on varmaankin tullut jo sorvattua tärkeämpään käyttöön, kun ei itsellä ole enää BMV moottoriakaan.

[otto.ruohola]

Mistä pystyy Porilaiseen parhaiten tekemään uuden "kuulan" tiivisteen? Vanha kupari(?) renkula on jo sen verta huonossa hapessa ettei tiivistä täydellisesti..

En ole mikään porilais asiantuntia,mutta ainakin Rämsöössä Äijäkerhossa leikattiin sopivankokoinen ihan normi kuparilevyn palanen ja se löijättiin. Kyllä Alhoillakin noita porilaisia on jonkin verran,enkä
ole koskaan kuullut,että niihin olisi joutunut tiivisteitä vaihtamaan, joten luulen,että kannattaisi kokeilla sitä. Mutta kuitenkin en ole ihan vakuuttunut,joten kysyn tänä keskiviikkona vielä Reijolta mitä ne niihin on laittanut.

[otto.ruohola]

Miten toi mun nimi ny vaihtu Kolmos-nuffistiks?

[nelosnuhvi]

Eikai sentään lämmitettäessä 900C lämpötilassa, eikö se kupu hehkuisi silloin jo keltaisena?

Ei noita "kupari asbesti" tiivisteitä paha ole tehdä. Jokunen vuosi sitten tein sarjan porilaisen tiivisteitä

Enpä ole kuulaa ikuna saanut hehkumaan minkään värisenä, kuulanhatun reunat vähän saattaa punoittaa pitempään lämmitettäessä. Äitini kotipaikalla kuuleman mukaan kuitenkin Porilaisen kuula kuumennettiin kyökin puolella hellassa kun ei lämmitysvehkeitä aina ollut ja sitten hehkuvana juoksutettiin puimalan nurkalla oottaavaan moottoriin. Siinä on pitänyt mutterinpyörittäjällä olla paksut hanskat kädessä Sitten kun käyntiin laitettiin niin kone puksuttikin lähes yötäpäivää, vesiä tarvittaessa vaihtelvat. Nyttemmin sama moottori on omissa kokoelmissa ja hyvin nätisti lähtee käyntiin Tapahtumissa kuulee aina puheita että nämä on sellaisia vehkeitä missä käyntiinlähtö on todella epävarmaa, sitä en kyllä pysty allekirjoittamaan, kunnossa ollessaan BMV lähtee kyllä luotettavasti liikkeelle.

Sinun muuten ois pitänyt tehdä myyntiin asti noita tiivisteitä, pienoinen markkinarako

[nelosnuhvi]

Miten toi mun nimi ny vaihtu Kolmos-nuffistiks?

Arvonimi nousee sitä mukaa miten aktiivisesti kirjoittelet tänne, eli viestimäärän perusteella Oma "arvonimi" ei ole tuosta Lordista pariin vuoteen enää muuttunut

[otto.ruohola]

Eli siis lähetäänkös kilpaileen noista viesteistä eihän mulla enää puutu ees paljoo

Ps. Nyt ymmärsin miks nimeni vaihtu.