Tervetuloa Nuffield - Leyland Club Finland ry:n keskustelupalstalle!
Valvoja: automies560
Eipä ole tuotakaan osannut ajatellaJusi kirjoitti:Noissa teloissa on välilenkkissä toinen sivu pitempi kuin toinen, sillä saa teloja kiristettyä kun kääntää lenkkiä 90 astetta. Kun telat laittaa päälle täytyy kääntää ensin pidempi sivu kohdalle.
Se on sellainen äkkiä kokoon kursittu itsetehty letkulämmitin. Vastuksena Transitin lohkolämmittimen vastus mikä sattu hyllystä ylimääräisenä löytymään.Jytkyt telat .Joskus oon kuullu sanottavan että tuommosilla menee niin
pehmeästä paikasta että kävelymies vieressä uppoaa.
Mikä toi kartioputkijuttu on..onko kosaanilla lämmitettävä moottorivesi??
Tosiaan vaihdoin tiivisteet käännön sylintereihin ja ne oli tälläiset:tommi kirjoitti:Ompa tosiaan ihan eri näköinen!
Jos se on sitä esi sarjaa?
Olisko se jonkinlainen proto, ja sitten tuo minun laitteeni varsinaista sarjaa, ainakin tiedän meillä naapureissa heti neljä vastaavaa. 3T ja 3TL, jotka ovat melken saman näköisiä, ihan pieniä eroja, joita ei edes heti huomaa. Mutta osat varmaan vaihtokelpoisia pitkälle. Minulla siinä tyyppikilvessä lukee tosiaan 3T 1963.
En osaa sanoa tarkemmin.
Hydr.säiliökin sulla erilainen mitä 3T:n alkuperäinen, mikä on mulla vielä tallessa.
Käännön sylinteritkin aivan erilaiset. Oispa mukava tietää miten asian laita todella on! Että jos se koesarja on noin erilainen?
Kattokaapa nettikoneesta, siellä on monta samanlaista kuin mulla tuo 3T
Hei, semmonen tuli mieleen että oliko sulla "rätti" tiivisteet männissä? Sellaiset kuin pyörän pumpussa? Mulla oli, ne niitä vanhoja ja rikkoontuessaan tukkivat joka paikan. En tiedä saako niitä mistään enää. Siksi olen sorvauttanut naapurilla aina uuden männän uusille tiivisteille, kun on pitänyt vaihtaa. Vielä on kauhalla ja tassuilla rättitiivisteet.
Otappa ja kysäise Lännen tehtaalta suoraan tästä mallista, kyllä ne jotakin osaa sanoa, itse olen tilannut sieltä joskus jotakin. Lähetä vaikka kuvia niille.
Tommi
Tässä käännössä on hyvin matala paine. Siksi tehtiin kerran kaverin kanssa seuraavanlainen koeversio. Kaveri sorvasi nailon holkin, johon sorvattiin jämptit urat viidelle O-rankaalle, O-rengashan kestää painetta n.50bar. Systeemistä tuli toimiva ja useita satoja euroja halvempi, kuin Lännen originaalit nahkikset.jokke kirjoitti:Tosiaan vaihdoin tiivisteet käännön sylintereihin ja ne oli tälläiset:tommi kirjoitti:Ompa tosiaan ihan eri näköinen!
Jos se on sitä esi sarjaa?
Olisko se jonkinlainen proto, ja sitten tuo minun laitteeni varsinaista sarjaa, ainakin tiedän meillä naapureissa heti neljä vastaavaa. 3T ja 3TL, jotka ovat melken saman näköisiä, ihan pieniä eroja, joita ei edes heti huomaa. Mutta osat varmaan vaihtokelpoisia pitkälle. Minulla siinä tyyppikilvessä lukee tosiaan 3T 1963.
En osaa sanoa tarkemmin.
Hydr.säiliökin sulla erilainen mitä 3T:n alkuperäinen, mikä on mulla vielä tallessa.
Käännön sylinteritkin aivan erilaiset. Oispa mukava tietää miten asian laita todella on! Että jos se koesarja on noin erilainen?
Kattokaapa nettikoneesta, siellä on monta samanlaista kuin mulla tuo 3T
Hei, semmonen tuli mieleen että oliko sulla "rätti" tiivisteet männissä? Sellaiset kuin pyörän pumpussa? Mulla oli, ne niitä vanhoja ja rikkoontuessaan tukkivat joka paikan. En tiedä saako niitä mistään enää. Siksi olen sorvauttanut naapurilla aina uuden männän uusille tiivisteille, kun on pitänyt vaihtaa. Vielä on kauhalla ja tassuilla rättitiivisteet.
Otappa ja kysäise Lännen tehtaalta suoraan tästä mallista, kyllä ne jotakin osaa sanoa, itse olen tilannut sieltä joskus jotakin. Lähetä vaikka kuvia niille.
Tommi
Tämä kuva on siis otettu ennen vaihtoa. Männän tiivisteitä ei saanut muualta kuin Lännen Tractorsilta ja ne maksoikin "hunajaa".
Muut tiivisteet löytyi Tiivistekeskuksesta Vantaalta.
Lännen tehtailla myyjä oli aika haluton puhelimessa selvittelemään mittoja ja kokoja tiivisteisiin. Sanoi vaan, että näin vanhan koneen varaosat on jossakin mikrofilmeillä tai vastaavilla
Tosi painavat ja selvästi "raudan ääressä" tehdyt. Oli tosi paskamaiset saada ne päälle yksinään kun ei ollut mitään apulaitetta.Jonsson kirjoitti:Kiitogsia jokke,noin telat on joo aika jytkyn oloset menee aikamonta kiloo mustaa että saa aikaseks...montakos tollasta lappua sulla on per puoli? suurinpiirtein edes
Joo, huomasin sen itsekin sen jälkeen kun olin saanut päälle. Toinen sattui sentään vahingossa oikeinukki kirjoitti:Telat ovat vielä väärinpäin päällä. L-tela pitää olla "kulmapuoli" eteenpäin. Telat kyllä oppii laittamaan päälle, kun riittävän kauan tekee"tela sulkeisia".
- lukitse etupyörät
- matto kentälle suoraksi, kouru ylöspäin ja katso telan suunta (on oikein päin) pito on näin päin parempi
- aja kone telan sisään
- kun takapyörä on telan takapään kohdalla,pysäytä siihen
- laita narulla vanteen läpi tela kiinni
- aja eteenpäin, mutta pysäytä ennen kuin pää on uudella kierroksella ( n. kello 9 kohdalle)
- sammuta kone
- irroita köysi
- nosta tela etupyörän yli
- vedä sillä narulla telan päät toisiaan vasten(naru ristiin lenkeistä)
- nosta tossulla takapyörä ylös ja paina samalla jarrua(sama pyörä johon telaa asennat) muuten tela karkaa takasin
- kytke 1- vaihde ja kiristä telaa pyörittämällä, kun on kireällä pyörän ympärillä sammuta kone vaihde päällä
- löysää tossu alas
- laita riimu- tai ketjutalja telan alle ja kiristä
- liitä pää lukolla
- ja se on siinä
kun teet tämän riittävän monta kertaa, kuluu aikaa telojen laittoon n. puolituntia.
puolitelat voi laittaa samalla tavalla.
metsätraktorin telat ovat sitten aivan erimaailma.
t. ukki
Minun puolestani saa mieluusti laittaa kuvat galleriaantommi kirjoitti:Hyvän näköinen kampehan tuo on.
Tuo kaivurin runko tuossa traktorin kyljessä on aika eri nälöinen kuin 3Tssä ja muissa ukkomestareissa. Mistä olet saanut tiedon että tuo kone on esisarjaa? Ettei olis niin se Kuukunan majorikaivuri itsetehty?
Tuolla galleriassa oli 3T:n kuva, näkyy myös sivulla rungon kiinnitys kytkikopaan kun katsoo tarkasti.
http://www.nuhvi.net/gallery/main.php?g2_itemId=622
Saman näköinen myös nuffi peruskoneena
Kannattas Masterin laittaa galleriaan kun ehtii Joken ja mun kaivurin kuvat, vähän ninku muistoksi...
Teloista:
Jos sen köyden laittaa eturenkaan yli, se menee eteen asti automaattisesti. Vaatii tosin uran renkaaseen että köysi pysyy selässä, esim tavalliset takavedon etuset.
Tommi
Näkyy hiukan epäselvästi. Nämä neliskanttiset sylkyn päät ovat kuulemma varmin merkki siitä, että kyseessä olisi UM-3 edeltäjä. Elikkä malli UM-63 tai -64 esittelyvuoden mukaan. Asiasta oli keskustelua vanhalla masinistien foorumilla josta sitä joskus luin. 
