Nuhvi.fi

Se on tuo Laycock de Normanville legendaarinen loikkari ja pitkälle kehitetty, ja toteaisimmeko vielä sen olevan riittävän monimutkainen herättääkseen mielenkiintoa. Ja tuolla niitä edelleen valmistetaan mm http://www.gearvendors.com/ ja http://www.overdrive-repairs.co.uk/index.php.

Räätälöitynä tuon saisi sopimaan kyllä todella pieneen tilaan...

Eilen mittailin hiukan... TH350 askin sais lyhennettyä n.35cm pitkäksi, rajummin muoksimalla vieläkin lyhyemmäksi....
Nuhvin lootaan etulaakerin kohdalle avarrusta jotta hiukan saa lootan perää vaihteiston puolelle, ja etulaakeri seuraavaan kannakseen, niin pituuden puolesta mahtuu 5-vaihteisen ratasosan ja kytkinasetelman väliin hyvin.....

No sitten siitä tulee automaattivaihteinen Nuhvi, jolla saa halutessaan huvitella manuaalivaihteillakin ja aikansa kuluksi potkia kytkinpoljinta reisilihaksien treenaamiseksi, muuhunhan sitä ei sitten enää juurikaan tarvita

lisenssi kirjoitti:Näillä kummituksilla on tapana ilmestyä yllättäen ja ns kolahtaa paikalleen...

Varsinkin nuo vinohampaiset eivät vollota yhtään. Se on lähes äänetöntä menoa. Turbon tuhina vaan kuuluu suviyössä, hetken aikaa, koska matka taittuu aika joutuisasti.

Saakohan sen sopimaan kaksoiskytkinkoneeseen

Ajattelin vaan kysyä, etten turhaan ota loikkaria mukaan päiväuniin, jos se on mahdotonta, teknisesti. Täytyy varmaan ottaa purkuprojekti, että saa mittailtua paikkoja...

Siittä parikytkinversiosta tarvii sitten tehdä XL malli niinkuin Marshallissa myöhemmin oli, tosin ryömintävaihteena

Se on yksi selkeä vaihtoehto. Jätetään mietintämyssyyn...

Tuommoinen lisäpala on järkevä ratkaisu. Ei kannata alkaa vaihdelaatikon päätyä rikkomaan ja sinne sisään ylennysvaihteen päätyä survomaan. Saako sitä akseliakaan suoraan sinne mitottua?

No niin palaatanpas alkuperäiseen aiheeseen
Moottorin sisähilut lähtee tänään tanskasta, tilaus ollut sisällä tasan viisi viikoa, kahden sylinteriputken hommaaminen englannista viivästytti toimitusta kaksi viikkoa luatusta.
Betterin mootorin sain nostettua lauantain pois, on taas yksi mielien pahoittaja poistettu nuhvin keulalta
http://karit1.kuvat.fi/kuvat/Nelivetonu ... us+002.JPG" onclick="window.open(this.href);return false; < Vasemalle muutama kuva.
Tuollaiset viritysosat oli kytkinakselin lukitustapin tilalla

Jatketaanpa tuota jakopään pähkäilyä täällä omassa topikissa
On tullut mieleen bmc kuutosen jakopään päivittäminen pikkuisen nykyaikaisemmaksi.
Olis valmiiksi hyllyssä 460:sen ratasjakopään osat, rattaat, jakopään kotelo ja jakopään kansi. Pitää huomenna katsella tarkemmin öljyreijät, eikait siinä muuta muutosta tarvii, kuin jättää öljyn ohjausputken pois

Mielestäni pitäisi sopia ihan suoraan...... ( siis ainaki neloskoneissa )

Keskimmäiselle hammaspyörälle pitää kuulema kanava porata. Ei tekemätön homma ole. Sittenhän se on kunnollinen.

Velu kirjoitti:Keskimmäiselle hammaspyörälle pitää kuulema kanava porata. Ei tekemätön homma ole. Sittenhän se on kunnollinen.

Ei tarvii mitään reikiä porailla, jakopään kotelo käy ihan heittämällä

Homma jatkui tänään, tuon hammasratasjakopään sovituksella ja jotain muutakin saatu aikaiseksi, kommentteja kuvissa
< Vasemmalle muutama kuva. http://karit1.kuvat.fi/kuvat/Nelivetonu ... en+001.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;

kari t kirjoitti:

Velu kirjoitti:Keskimmäiselle hammaspyörälle pitää kuulema kanava porata. Ei tekemätön homma ole. Sittenhän se on kunnollinen.

Ei tarvii mitään reikiä porailla, jakopään kotelo käy ihan heittämällä

Jakopään kotelo käy suoraan sinne,mutta itsellä kaksi Bmc:n kuutosta ja kummassakaan ei tule keskimmäiselle hammaspyörälle öljyporausta.Eli ei tule painevoitelua ko.rattaalle.

nuffiko kirjoitti:

kari t kirjoitti:

Velu kirjoitti:Keskimmäiselle hammaspyörälle pitää kuulema kanava porata. Ei tekemätön homma ole. Sittenhän se on kunnollinen.

Ei tarvii mitään reikiä porailla, jakopään kotelo käy ihan heittämällä

Jakopään kotelo käy suoraan sinne,mutta itsellä kaksi Bmc:n kuutosta ja kummassakaan ei tule keskimmäiselle hammaspyörälle öljyporausta.Eli ei tule painevoitelua ko.rattaalle.

Sitten täytyy laittaa 61:sen kolmosnuhvin ketjujakopää, näyttäs että on hieman parempi, vähempi venynyt ketju.

Pitääpä ottaa tarkempaan tarkasteluun / mittaukseen nuo öljyreijät