Nuhvi.fi

Äkkiseltään näyttäs olevan samat ohjeet molemissa jakopäissä. Kymppimallin kirjasta. "Kierretään kampiakseli asemaan, jossa vauhtipyörällä oleva 5 asteen A.T.D.C. ( j. YKK ) merkki on ajoitusosoittimen kohdalla männän No. 1 aloittaessa imuiskunsa. Kierretään nokka-akselia varovasti tarvittavaan suuntaan tarkasti siihen asemaan, jossa sylinterin No. 1 pakoventtiili sulkeutuu."

Niin arvelin, että asteet täsmää silti. Sen parempaa ohjetta en tarviikkaan, kuin astetiedon. Silä jo pärjätään.....

Parhaan suorituskyvyn kannalta imu- ja pakoventtiilien aukeamiskulmien (ykk:hon nähden) tulee olla yhtä suuret venttiilien vaihtaessa (kampiakselia pyörimissuuntaan pyöritettäessä). Hyvä on katsoa myös 4. pytystä vastaavat arvot, jolloin nokka-akselin virheet tulevat näkyviin ja ne on mahdollista kompensoida. Jos joutuu kompensoimaan, on pakoventtiilin kulman oltava isompi (eli männät eivät työntele pakokaasuja imukanavaan). Alkuperäisen korjaamokäsikirjan mukaan ajoitukset on katsottava 4. pytystä.

Pieni digitaalinen kulmamittari magneetilla varustettuna on näissä töissä oiva apuväline.

Ajattelin tehdä mitta-asteikon joko siivalle, tai sitten vauhtipyörälle ( isompi kehä=tarkempi )

Alkuperäisen korjaamokäsikirjan mukaan ajoitukset on katsottava 4. pytystä.

Alkuperäisestä korjaamokirjasta minäkin lunttasi, perkele, kolmipyttysen kohdalta

Per...le.... Aukaisuttaa perärepun piakkoin, oireet on sellaset.... S-tana....

Imu-painevaunua tuossa käytellessä, alkoi taas rutiseen kesken kaiken, ja VOA-akseli lopetti pyörimisen, tärisi vain... Samaa oiretta oli jo aiemmin havaittavissa, kompuraa käyttäessä.
Elikkä hylkii pooreilta kytkentää kaiketi. Kulmat lienee holkkiakselilta senverran vaan sitten pas...na että jotain on tehtävä....

Eli reppu otettava auki ja putkiakseli reerattava.... Ei kyllä kiinnostaisi yhtään täskohtaa, eikä oikeen aikaakaan olisi moiseen....
Noh, katotaan, mihin homma siittä sittten taas oikeen kaikkiaan menee, kun alkaa tekemään, JOSKUS....

Toiseen tehomittaukseen (päivitetyllä paketilla) sitten ei tuollaisena voi ainakaan mennä, jos se ajatus toteutuisi syksyn aikana vielä, eli puuhaa riittää.....

Tänään vähän kellotettiin ylämäkeen aikoja, täys purkki vettä kuormana. Viisi vetäisyä, joista keskiarvolla mennään vertailukohtana jatkoa ajatellen.

Ajat :

29.5
29.2
29.1
28.4
28.8

Keskiarvo noille luvuille 29.0 sek

Kiihdytysmatkalla ensin loivaa alamäkeä n.30m ja sitten alkaa loiva nousu, juuri ehtii hieman ennen notkonpohjaa heittämään vitosta pesään. Nippa nappa saa tuolla matkalla (n. 200-250metriä) täyden vauhdin päälle ( kuorma n.6kuutioo vettä lietekärrissä, eli koukussa kiinni jotain 8-9tonnia )

Tuossa on yksi joutilas kokeilukenno.....

Noissa eilisissä testeissä taas tuli mieleen nuo jarrut.... sais paremmatkin olla, kun liki 10T kuormia kiskoo likimain nejääkymppiä....
Asialle pitää tehdä varmaan jossain vaiheessa jotain.....

Ei nyt suoraan liity tähän koneeseen mutta sun ranchin kalustoos..

http://www.ebay.com/itm/Perkins-P4-4-cy ... 6f&vxp=mtr" onclick="window.open(this.href);return false;

ts. Olisiko payenin kautta sitä pärskinssin tiivistettä vieläkin saatavana.

Patonkimaasta koko sarja 120e + postit 17e
http://www.ebay.com/itm/UNE-POCHETTE-DE ... 43b8b43496" onclick="window.open(this.href);return false;

kolmetonnine kirjoitti:Ei nyt suoraan liity tähän koneeseen mutta sun ranchin kalustoos..

http://www.ebay.com/itm/Perkins-P4-4-cy ... 6f&vxp=mtr" onclick="window.open(this.href);return false;

ts. Olisiko payenin kautta sitä pärskinssin tiivistettä vieläkin saatavana.

Patonkimaasta koko sarja 120e + postit 17e
http://www.ebay.com/itm/UNE-POCHETTE-DE ... 43b8b43496" onclick="window.open(this.href);return false;

No hittolainen.... kiinnostavia linkkejä juu......

Tuli ihan muuta kautta esille, kun ihmettelin agrilinen uusia sivuja äskön (pitäis tuota foordia laitella kenties syksystä), ja sitten katselin että mitä kaikkea sieltä löytyykään yleisesti kaikkiin merkkeihin.

Perkins alalehden alta löytyy kohdat P3 ja P6, mäntiä ja putkia tuntuis olevan eikä nyt ihan kamalan kalliitakaan. Mikäli siis osat keskenään vaihtokelpoisia eri P-sarjan moottorien kanssa

Pitäiskös käydä 13.9. Sammilla kokeilemassa Nuffilla mäkivetoa..... Varmaan, todennäköisesti, silloin olisi jo EVO II versio pellin alla värkissä.....

http://sammi.nettisivu.org/sammin-kylay ... vetokisat/" onclick="window.open(this.href);return false;

Olisko paha vaiva jossain vaiheessa mittailla puristussuhde tosta että pääsis vertailemaan tehtaan ilmoittamaan arvoon?
Tarkimmin olen itse sen mittaillut seuraavalla tavalla:Otetaan mitta-asteikollinen injektioruisku tai byretti.
Mäntä ykk:hon mieluiten heittokellolla suuttimenreiästä mitaten.Mitataan paljonko nestettä mahtuu palotilaan.
Joku öljy antanee tarkimman tuloksen, ohuempi neste valuu herkemmin männänrenkaiden väleistä ja vääristää tulosta.Lukema muistiin ja mäntä akk:hon ja mitataan paljonko mahtuu lisää.Siitä olis yksinkertaista laskea.

Nykytiedoillahan tässä ei ole muutakuin "ylipaksu" tarviketiiviste, eli n. 1.7mm oleva paikoillaan, mutta tekee sekin suhteeseen alentavasti.
Hyllyssä odottaa seuraavaa koneen aukaisua 1.4mm paksu massatiiviste, jolla paukku kasvaa nykyisestä.
Samoin odottaa myös 1.2mm kuparitiiviste, aikaa, jolloin sen tilaisuus tulee.
Seuraava aukominen/kasaus tehdään kuitenkin massatiivisteellä vielä.
Voisi tuota kyllä koittaa mitata, kun seuraavan avauksen yhteydessä varmaan myös suutinremppaa on odotettavissa tai tiedossa, venttiilien reeraamisen ja muoksimisen yhteydessä ja ohella, sekä myös se pielessä olevan nokan ajoitus kohdalleen....