Nuhvi.fi

N70106 kirjoitti:No nyt se tapahtu...p...le!
Tuli holkki ja vieläpä asennettuna! Vanhakin oli otettu nätisti pois jotta mitat säilyy.
Asennus tuotti pään vaivaa ja kerron siitä vaikka myöhemmin. Kävi niin että olin kirjotellut
pitkät pätkät ja ilmeisesti meni liikaa aikaa...kaikki hävis!!! Liitin kuvankin!

Kysynkin tuosta laakerin momentista,että mikäkö se mahtaa olla?

Kiinostas kovasti miten "hovisorvarisi" otti holkin pois Viimesyksynä kokeilin itselle uutta irroitustapaa, eilen sitten otin leukun akselilta holki pois, nätisti lähti, tosin ulkomitan otin paikoillaan, sisämitta sitten akselista.
Nyt on puoluettoman mittaajan toimesta suoritettavana tarkat mitat akselista, stefaholkin ja laakeriholkin kohdalta, tulokset julkaistaan myöhemmin.

Kiitos kari t tarkoista ohjeista,eiköhän se tästä.
Heh,heh toi hovisorvari on kyllä hyvä termi...!
Irrotuksessa oli ensin lämmittänyt ja kun ei lähtenyt, sitten keskeltä sorvannut liiat pois.
Jo läks. Nyt se on mulla koristeena ja muistona tästäkin savotasta.

Kari on melko täsmällinen noissa vastauksissaan....
Olen varmaan tehny väärin mutta olen vain kiristäny välyksen pois ja sillä hyvä

Tämä ei ollu sitten mikään neuvo..

jamppi kirjoitti:Kari on melko täsmällinen noissa vastauksissaan....
Olen varmaan tehny väärin mutta olen vain kiristäny välyksen pois ja sillä hyvä

Tämä ei ollu sitten mikään neuvo..

Itseasiassa minäkin teen juuri noin kuten jamppi, mutta yritän neuvoa kuten korjausohjekirjassa neuvotaan tekemään, tuo antamani ohjekin on suora lainaus kyseisestä kirjasta

Oli miten oli,mutta näin on!
Tulipa asennettua oikein ohjeen mukaan...kerrankin.
Kiitokset avusta ja aatos kivusta. Nyt ei tullut kuin kahdet saunomiset asennuksen
päälle .Kasaaminen on kesken,joka jatkuu huomenna.

Traktorin vetoakselin kartiorullalaakerit eivät ole termosymmetrisiä. Siksi niihin on turvallisempaa jättää pieni päittäisvälys. Jos laakerit vetää liian tiukalle, on vaarana lämpenemisestä johtuva itsekiristyminen.

Vetoakselit ovat hitaasti pyöriviä ja siksi lämpenemisvaara on pieni. Vetoakseliin suositellaan sitä portaattomalla säädöllä ja lukitusruuvilla olevaa kiristysmutterin mallia. Sillä saa tarkan säädön eli minimivälyksen.

Termosymmetrisiä laakeroinnit ovat silloin, kun rullien keskilinjat leikkaavat vetoakselin keskilinjan yhdessä ja samassa kohdassa. Traktoriin ei sellaista voi järkevästi tehdä. Jos voisi, silloin voisi esikiristää laakeroinnin.

kari t kirjoitti:

jamppi kirjoitti:Kari on melko täsmällinen noissa vastauksissaan....
Olen varmaan tehny väärin mutta olen vain kiristäny välyksen pois ja sillä hyvä

Tämä ei ollu sitten mikään neuvo..

Itseasiassa minäkin teen juuri noin kuten jamppi, mutta yritän neuvoa kuten korjausohjekirjassa neuvotaan tekemään, tuo antamani ohjekin on suora lainaus kyseisestä kirjasta

Lisenssin kirjoituksesta johtuen, tarkennan kohtaa, "minäkin teen juuri noin kuten jamppi", kiristän kyllä väljät pois, mutta kiristyksen jälkeen löysään mutteria sen verran, että sokanreikä tulee loven kohdalle. Enkä väännä mutteria hampaat irveessä, eikä varmaan jamppikaan.

Juuri noin se käytännössä tehdään. Pahin virhe olisi jättää laakeri löysälle. Siksi on kunnolla ensin vedettävä löysät pois ja sitten haettava "nollakohtaa" ja sen jälkeen lähimpään koloon aukipäin.

(Aloittelijan tekemä ehkä yleisin virhe laakerin vaihdossa on jättää esim ulkokooli lyömättä täysin pohjaan ja sitten mittaillaan pikkuvälyksiä...ja kohta ajossa laakerin kooli painuu pohjaan ja seurauksena on löysä laakeri. Ja toinen virhe on kiristää laakeri liian tiukalle. Tätä tapahtuu autojen pyöränlaakereissa toisinaan).

lisenssi kirjoitti:Juuri noin se käytännössä tehdään. Pahin virhe olisi jättää laakeri löysälle. Siksi on kunnolla ensin vedettävä löysät pois ja sitten haettava "nollakohtaa" ja sen jälkeen lähimpään koloon aukipäin.

(Aloittelijan tekemä ehkä yleisin virhe laakerin vaihdossa on jättää esim ulkokooli lyömättä täysin pohjaan ja sitten mittaillaan pikkuvälyksiä...ja kohta ajossa laakerin kooli painuu pohjaan ja seurauksena on löysä laakeri. Ja toinen virhe on kiristää laakeri liian tiukalle. Tätä tapahtuu autojen pyöränlaakereissa toisinaan).

Just männäviikolla vaihoin maansiirtokärryyn navan kaikkine akseleineen,oli isäntä tiukannu laakereita... avasin muut navat,vaihoin rasvat ja yhen laakerin,nyt menee taas...

Tuo laakerin kiristys on joillekkin vaan käsittämätön paikka, ei järki sano niinkun mitään....

Kans on vastaan tullu tapauksia "..joo mää itte vaihdoin sen kun oli väljä...." ja sitten on vedetty kartiot ihan sikana kiinni, ja jopa TÄYSIN ILMAN vaseliineja, tyyliin joku golf kokoluokan auto, mutterin kierre joku 16mm ja momenttia on käytetty noin 10-15 kiloo......

Minulla oli outo tapaus omassa Nuhvissa. Toisen puolen etupyörän laakeri oli vedetty Skotlannissa niin kireälle, että se aluslevy mutterin alla oli arviolta millin verran painunut pysyvästi kupille

Ihme kyllä, oli laakeri vielä ehjänä. Siinä oli kokoonpanijalla ollut huono päivä. Se ei ihan helpolla painu kupille!!!

Karkeasti arvioiden, jos autossa pyöränlaakerin vetää nollasta varttikierroksen liian kireälle, laakerivaurion vaara on jo käsillä ja tuon määrän vetää ihan rannekireydellä.

Kyllä aloittelija helposti tekee virheen tuossa laakerin säädössä, jos ei ole mitään teknistä tietämystä. Silloin ajatuksena voi olla, että vedetään kiinni niin, että varmasti pysyy.

Ei tässä nyt halua muistella, olisiko kenties joskus...

Jep,pitäs järki sanoo ettei ylikireelle,mieluummin pieni välys. se mutterihan lukitaan sokalla,ei kiristämällä.

Siitä asennuksesta vielä..

Yksin tehdessä kaikki ei ole sitä miltä nayttää. Akselin pujotus sisälaakerin ja hammasrattaan läpi
irrottikin jo pari hikipisaraa.Välillähän tuntui ettei kädet riitä / ylty millään.Nämä hetket eivät olleet herkkämielisille eikä -korvaisille hyvää kuultavaa.
Kun se loksahti paikoillleen,tilanne helpottui jo kummasti. Vaan turhan varovasti naputtelin alkuun ja sain aikaa
kulumaan liikaakin.
Aluksi jäi tunkki laittamatta vastineeksi ja kun sen laitoin,otin kunnon lyijymuijan käyttöön ja aloin huimentaa.
Kyllähän tuli tulosta!!Alkoipa akseli liikkua ja kierteen tultua näkyviin sain mutterilla kieritettyä loputkin.
Akselin "pohjattua" oli aika mennä sinne missä maksetaan olematonta korvausta,menetetystä vapaa-ajasta.
Alkuun en erityisesti mitään momentteja ym. miettinyt,vaan tarkoitus oli tehdä juuri kuten olitte kaikki muutkin
tehneet.Olinpa mielissäni kuinka tarkat ja nopeastikin tuli ohjeet kireydestä.Niimpä soitin kaverille jolla mitta-
kello oli ja asennus tuli valmiiksi.
Tälläistä tällä erää...Nyt on lokarit pois ja jarrut auki...

Jottei tuo vetoakselin laakerien kiristäminen olisi niin yksinkertaista niin uudemmissa
koneissa siis Leukuissa nuo vedetään kiristyksen puolelle ja mitataan jousivaa-alla
pyöränpultista vetämällä vierintävastus ja Leukussahan käytetään täsmälleen samoja
laakereita kuin nuhvissakin

N70106 kirjoitti:Siitä asennuksesta vielä..

Yksin tehdessä kaikki ei ole sitä miltä nayttää. Akselin pujotus sisälaakerin ja hammasrattaan läpi
irrottikin jo pari hikipisaraa.Välillähän tuntui ettei kädet riitä / ylty millään.Nämä hetket eivät olleet herkkämielisille eikä -korvaisille hyvää kuultavaa.
Kun se loksahti paikoillleen,tilanne helpottui jo kummasti. Vaan turhan varovasti naputtelin alkuun ja sain aikaa
kulumaan liikaakin.
Aluksi jäi tunkki laittamatta vastineeksi ja kun sen laitoin,otin kunnon lyijymuijan käyttöön ja aloin huimentaa.
Kyllähän tuli tulosta!!Alkoipa akseli liikkua ja kierteen tultua näkyviin sain mutterilla kieritettyä loputkin.
Akselin "pohjattua" oli aika mennä sinne missä maksetaan olematonta korvausta,menetetystä vapaa-ajasta.
Alkuun en erityisesti mitään momentteja ym. miettinyt,vaan tarkoitus oli tehdä juuri kuten olitte kaikki muutkin
tehneet.Olinpa mielissäni kuinka tarkat ja nopeastikin tuli ohjeet kireydestä.Niimpä soitin kaverille jolla mitta-
kello oli ja asennus tuli valmiiksi.
Tälläistä tällä erää...Nyt on lokarit pois ja jarrut auki...

Teit sitten tuon stefojen/holkkien vaihdon kynkkiä irroittamatta Tästä on moneen kertaan keskusteltu kumpi parempi, itse olen kokeillut pari kertaa kynkkä paikoillaan, mutta aina olen loppujen lopuksi ottanut kynkän irti Ei ole sen vertaa reikämiestä ollut että olisin saanut akselin menemään sisimmäiseen laakerin läpi, on ollut sen verran tiukat toleranssit että on vaatinut laakerikoolin lämmityksen.

Tuossa kuva omasta ideastani stefaholkin irroituksesta:
http://karit1.kuvat.fi/kuvat/Nuhvin+var ... ki+014.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;
Elikkä rälläkällä vastakkaiselle viilot kuvan osoittamalla tavalla, sitten vain katkaisumeisseliä ja vasaraa hyväksikäyttäen lyödään tehtyyn rakoon, irtoaa varmasti, sitten rälläkällä tehdään kolo toiseen päähän holkkiin, katkaisumeisseli vinoasentoon ja vasaralla päähän Ei uskois että lähtee noin helposti, mutta pari holkkia irroittanut tuolla systeemillä, ja kyllä on helppoa

Lisätäänpä tuohon vielä parit kuvat laakerin / laipan irroituksesta, 2 tonnin tunkkia apuna käyttäen. http://karit1.kuvat.fi/kuvat/Nuhvin+var ... ia+022.JPG" onclick="window.open(this.href);return false; Vasemmasta laidasta < toinen