Nuhvi.fi

nuffiko kirjoitti:Pohojanmaalla ajettiin 272 leylandilla kovaa,nopeus 55+(Ja alamäkiähän siellä ei tunnetusti ole)
Ja kuten aiemmin joskus mainitsin,Oulaisissa vanhempi herrasmies oli täräyttänyt Nuffieldilla nopeustauluun lukemat about 120 km/h...
Pokka piti.Nyt ei.

Jos jollain kuutos syncro kulkee yli kahtaviittä(2000rpm) vakiorenkailla,niin en usko jos en itse näe/ole mittaamassa.
Kyllähän se aika ja muistin heikkeneminen tekee tepposet monellekin.Kuulopuheet ja mutu tuntuma vielä erikseen.

Synchro kuutonen 16,9-34 renkailla H3:
2000 rpm = 23,57km/h
2100 rpm = 24,75km/h
2500 rpm = 29,47km/h

pa_turpeinen kirjoitti:Mulla kulki 270 leukku 42kmh 16,9 34 renkailla. Kierroksista en tiiä ku ei toiminu mittari. Nopeus mitattii kahdell eri puhelimen navilla

2741rpm

Leukkumies kirjoitti:Mitähän vauhtia nämä kuutossynchrot muuten menee peruuttamalla? Pienemmät synchrothan menee tunnetusti aika haipakkaa takaperinkin niinkuin nykytraktorit ainakin

16,9-34 2100rpm R3 21,06kmh

Warpun lukemat ovat sitten luotettavia, kun on rattaiden oikeilla välityssuhteilla laskettu ohjelmallisesti, että ei se noita hatusta vedä

Nuffieldmaster kirjoitti:Warpun lukemat ovat sitten luotettavia, kun on rattaiden oikeilla välityssuhteilla laskettu ohjelmallisesti, että ei se noita hatusta vedä

Tämänhän vois tulkita että meikäläisen ei..
Vitsivitsi..

näihinkin saa vähän eroja riippuen minkä rengasvalmistajan taulukosta
ottaa vierintäkehän

Niissähän voi olla, en tiedä paljonko, mutta veikkaan, noin 3% eroja ??
Mutta käytännössä siis yks paskan merkitys, ehkä +-1kmh....

Raataja kirjoitti:-korkki kii nyt poijjaat, muuten kohta puhallellaan Leukulla Räekkösestä ohi lähtösuoran sikaaneissa, ja ihan heittämällä.

Leukkuhan oli F1-radoilla jo yli 30 vuotta sitten:

Kerkänmatti kirjoitti:

Raataja kirjoitti:-korkki kii nyt poijjaat, muuten kohta puhallellaan Leukulla Räekkösestä ohi lähtösuoran sikaaneissa, ja ihan heittämällä.

Leukkuhan oli F1-radoilla jo yli 30 vuotta sitten:

Niin oli, ihan kirjaimellisesti Käytetty konemies-kirjassahan on jollain F1-radalla otettu kuvakin 804 Leylandista tuollaisen Williamsin kanssa Juuri tuollaisella Leylandin sponssaamalla autollahan voitettiin Alan Jonesin ajamana maailmanmestaruus 1980, ihan t-paitaakin aiheesta on tarjolla: https://www.alexreade.net/acatalog/Leyl ... Shirt.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Onpas komea paita, nyt vain kaikki välityksiä vaihtamaan ja tuolta paita samalla tilaukseen, rupeaa pian nopeuskamerat räpsimään kuvia ohi kiitävistä Leylandeista

Nuffieldmaster kirjoitti:Kaksseitenkakkonen kuivajarrunen on helposti muutettavissa kulkemaan 38-40 km/h vakiokierroksilla, eli vähennyspyörästöön kuivajarrusen synchron rattaat. Jos se kulkee tuolla ratastuksella 38 km/h 2000 kierroksella, niin se mennä viuhuu 48 km/h jo 2500 kiekalla. Eikä tarvitse kuin hieman isompaa nakkia, vaikka 18,4-34 alle, niin 50 on tavoitettu.

Se vain voi olla, että öljypohja on jokupäivä kuin perunasäkin pohja jos otetaan kiekkoja koneesta tuollainen määrä irti.

Itseäkin kyllä kiinnostaa vähäsen tuo että saisi järkikierroksilla tienopeutta. Onko periaate siis se että 10-vaihteinen laatikko ja synchron perävälitys, eli onnistus tuohon 255:een myös? Miten on toteutettu tehdasvalmisteisen H-mallin suurempi nopeus, onko siinäkin vain nopeampi vähennyspyörästö? Muistan lukeneeni että niissä on ollu sitten suurin vaihde kuitenkin lukittu pois pelistä.

Ei itse perävälitys, vaan vähennyspyörästön rattaat: Jarruakseli (kiinteällä rattaalla) ja vetoakselin päähän irroitettavissa oleva ratas vaihdetaan synchrosta, niin saadaan välitykset nopeammiksi.
Käy kymppinuhveista alkaen.
Juuri kovanmaan muokkaustöihin varustellut H-mallit (kestää rasitusta enempi) on tehty samalla tavalla.

Kerkänmatti kirjoitti:Onpas komea paita, nyt vain kaikki välityksiä vaihtamaan ja tuolta paita samalla tilaukseen, rupeaa pian nopeuskamerat räpsimään kuvia ohi kiitävistä Leylandeista

Fanitusta varten paitojakin jo tehty:

http://klubretro.com/media/catalog/prod ... hirt_1.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Kerkänmatti kirjoitti:

Nuffieldmaster kirjoitti:Kaksseitenkakkonen kuivajarrunen on helposti muutettavissa kulkemaan 38-40 km/h vakiokierroksilla, eli vähennyspyörästöön kuivajarrusen synchron rattaat. Jos se kulkee tuolla ratastuksella 38 km/h 2000 kierroksella, niin se mennä viuhuu 48 km/h jo 2500 kiekalla. Eikä tarvitse kuin hieman isompaa nakkia, vaikka 18,4-34 alle, niin 50 on tavoitettu.

Se vain voi olla, että öljypohja on jokupäivä kuin perunasäkin pohja jos otetaan kiekkoja koneesta tuollainen määrä irti.

Itseäkin kyllä kiinnostaa vähäsen tuo että saisi järkikierroksilla tienopeutta. Onko periaate siis se että 10-vaihteinen laatikko ja synchron perävälitys, eli onnistus tuohon 255:een myös? Miten on toteutettu tehdasvalmisteisen H-mallin suurempi nopeus, onko siinäkin vain nopeampi vähennyspyörästö? Muistan lukeneeni että niissä on ollu sitten suurin vaihde kuitenkin lukittu pois pelistä.

Minullahan on suunitteluvaiheessa tuon kymmpivaihteisen lootan nopeuden nosto, totutunee sen jälkeen kun saadaa kkk:jan uustuotanto käyntiin.
Tosi joku oli suunitelmaa vastaan, mutta näyttäs, että nyt näyttäs nopeuden nostolle vihreää valoa, totunee varmaan tulevana talvena, ehkpä jo aiemminkin

Asialla on myös kääntöpuolensa, eli hitaiden vaihteiden nopeutuminen jos vähennyspyörästöä sorkitaan. Ainakin pakki joka on joissakin tilanteissa liian nopea. Toisaalta aika harvoin on töitä joissa tarvitaan varsinaisia ryömintänopeuksia. Joskus mietin että jos hommaisi talous-mallisen leukun ja siihen kkk, mutta onhan tuo kokonaisvälityksen muutos ainakin siinä suhteessa järkevämpää että voi parikytkimen säilyttää. Ehkäpä, jos laatikon aukaisu joskus tulee niin voisi noita rattaita sinne vaihella, muuten moiseen tuskin tulee ryhdyttyä. Varsinaiseen aiheeseen jos vielä palataan, niin varmasti synchro kuutonen on erittäin kova peli alkuperäsillä välityksillään, luulisi että isokin maansiirtokärry liikahtaa ja leveät muokkauskoneet yms. Ei näitä ole kuitenkaan kilvanajoa varten rakennettu.