Nuhvi.fi

Komeannäköinen kuorma Masterilla.
Jokos Kuuksenvaaraan on saatu Woimakoneita hommattua?


Meiltä tilanneraporttia Olympia A-95:n suunnalta. Kasailin tuon eilen ja pitihän sitä(kin) yrittää tulille.

pari lupaavaa paukahdusta, ja vikakin selvisi. magneetosta oli katkennut ruuvi, johon tulpanjohto kierretään kiinni, tuon kun korjaa, niin Olympia on rivissä käyntikuntoisena.
Puristukset olivat hyvät ja öljytkin pysyvät sisällä. Tuosta selviää pikku puutöillä ja "pensseliremontilla"

Taas vaihteeksi nöyrtyi rautakin... Olympia A-95 antoi alkuräjähdykesn ja kävikin tunnin, kuin Olympia ainakin...

Seuraavaksi Wickström 6-7Hv vm:28... Kunnolla vedet pöntössä....

No lähitulevaisuudessa häätyy sitten hakea ratkaisu Pikkporilaisen laakerivian korjuun...

Kampikammion voitelu petti tuhoisin seurauksin Laakerin saa kaapia kampikammion seiniltä pois ja siihen ei tarvita lämpöä...

Löytyihän tuosta fööni-Olympiasta sentään öljyvuotokin... Kannentiiviste antautui ja kone rääsää aikasen paljon nokiöljyä kannen välistä, puhallin tehostaa vielä tuota sumua.

Loppuivat sitten nuo koneet muutenkin viimeisen näyttelyn aikana. Olympia HL räjäytti kytkinrenkaan magneeton ja jakopään välistä. Wikke 6-7Hv magneetto mykistyi totaalisesti ja Olympia A-95 hukutti kaasuttimen kohon...

Onnettomuustutkinta on aloitettu ja pikku-BMV purettu tuhojen kartoitusta varten. Alapään öljyputkessa oli tukos, joten laakerin sulamiselle löytyi syy sieltä. Kampiakseli selvisi ilman vaurioita ja laakeristakin oli yli puolet jäljellä.
Uusi laakeri on jo valettu, mutta remonttia löytyi lisääkin, kun alin ja 2-ylin männänrengas olivat myös katkenneet jossakin vaiheessa (ei huomannut käynnistäessä, eikä käynnissä)

Pikku-Wiken magneetto lähtee remonttiin, jos vaikka käynnistyvyys vähän paranisi.

Loput koneet, eli Olympia(t) HL, sekä A-95 ja toinen BMV 8-10Hv (joka antautui jo Oulaisissa) korjaillaan sitä mukaa, kun aikaa löytyy.

Aika hyvin, että 7:stä käyntikuntoisesta koneesta 4 mykistyy täysin samalle kesälle ja viideskin rupeaa värkkäilemään.
Käyntikunnossa vielä Wikke 18-24Hv ja toinen BMV 8-10Hv. No onneksi on pitkä talvi aikaa korjailla nuo iskuun ensi kesäksi.

Sattuneesta syystä projektit ovat vähän jäissä, mutta ainahan sitä jotakin... Valun alla olisi tällä hetkellä Wickströmeihin 5-haaraiset vesiputkiston haaroitusliittimet ristikkoverkkoja varten. 10-11Hv:hen 1/2r ja 6-7Hv:hen 3/8r kierteillä. Siinähän se pikkuhiljaa.

ois muuten ja tarvetta tohon 8hv wikkeen tolle haaroitusliittimelle

Porilaisessa ussi entistä ehompi laakeri valettuna ja Areksen Bokseriinkin (IM-2/80) on jo keerna tehtynä laakerien valua varten, jospa sekin ottaisi pienen edistysaskeleen taas välillä.

Muut koneet odottavat vielä aikaa, mtta kyllä nekin tässä syksyn päälle vielä valmistuvat.

Vesiputken haarat joudumme toistaiseksi tekemään messingistä, tai pronssista, kun nykyvehkeille taitaa valurauta (>1500c) olla vielä turhan raju sulatettava. Ehkäpä tulevaisuudessa sekin onnistuu, kukapa tietää.

Sarin-projektikin otti taas kukonaskeleen eteenpäin. Siinä oli pari männänrengasta lainattu jostakin toisesta koneesta (olivat pikkuisen kaitasia), nyt siihen on sitten oikeankokoiset renkaatkin sorvattuna.

Osatilanne on tällä hetkellä hyvä, kun puuttuvat osat ovat enää magneeton ratas, ylävesiputken käyrä (tulee messingistä) ja Schebler 1 1/4"-kaasutin.

Pikkuporilaisen renkaat ovat myös työn alla... Kyllä tämä tästä taas iloksi muuttuu...

Nuhvelentin veli kirjoitti:Sarin-projektikin otti taas kukonaskeleen eteenpäin. Siinä oli pari männänrengasta lainattu jostakin toisesta koneesta (olivat pikkuisen kaitasia), nyt siihen on sitten oikeankokoiset renkaatkin sorvattuna.

Osatilanne on tällä hetkellä hyvä, kun puuttuvat osat ovat enää magneeton ratas, ylävesiputken käyrä (tulee messingistä) ja Schebler 1 1/4"-kaasutin.

Pikkuporilaisen renkaat ovat myös työn alla... Kyllä tämä tästä taas iloksi muuttuu...

Olisiko sulla laittaa kuvia noista valuhommista, kiinnostaa kovasti Mistä muuten olet laakerimetallia hommannut? Reippaalla tahdilla näyttää projektit etenevän muutenkin, näitä on mukava seurata

Muistaakseni laakerimetalli tuli Sjöld Detaljer:ilta, hintaa oli n. 46€/ 850g.

Laakerinvaluista ei ole kuvia, muista kylläkin. Pitää räpsäistä muutama foto, kun valetaan tuohon Arekseen ne kk-laakerit uusiksi. Alkaisi vain se kuvablogi toimimaan...

Sarinin renkaat katkaisua vaille valmiina ja Porilaisen alalaakerikin alkaa olemaan mittaan kalvettuna. Kyllä nämä tästä.

Viikonloppuna mahdollisesti katsomaan Teijo A-mallia Nuhvelentille, katsotaan sitten, että pannaanko tuo (halkeillut) vm-40 varaosiksi?

Alkaa pikkuhiljaa jo vaikuttaan siltä, että kuvablogin perään on enää turha haikailla, lienee jäänyt vain muistot mieliimme.....
Taitaa olla ollut jo toista kuukautta nurin, epäilen vahvasti enää uudelleen heräämistä....

Pikku-Wikke kävi tänään vedet pöntössä ja vaatinee alalaakerin säädön. Kuuluu nimittäin pieniä kolahteluja tietyllä kierrosalueella.

Magneetolle riitti magneetin vaihto ja nyt tuon saa jo veivaamalla käyntiin. Elämä hymyilee taas...

Nyt alkavat olemaan kesän tuhot paremmalla mallilla. Pikku-BMV on kasaamista vaille ja Olympiakin on saanut uuden magneeton koplingin. Sarinissa on renkaat paikallaan ja tulipa tuossa nyt konsernin Teijolaisprosenttikin kerralla hyvälle määrälle.

Nuhvelentti haki eilen yhden 10Hv A-mallin vm-47, joka on ollut puupöntöllä alunpitäen ja itselleni tuli samanlainen ja samanvuotinen 14:n numeron erolla samassa kuormassa.
Lisäksi painolastina auton lavalla tuli vielä 2-sylinterinen 20Hv Teijon Jyry-Pekka projekti vm-50, jossa osapuutteina vesipöntön lisäksi oli vain ryyppymaljat ja konepeti... Toinen mäntä irti ja toinen jumissa, yksi venttiili poikki ja pakosarja halki, mutta korjattavissa.

1-sylinteriset olivat melko täydellisiä ja jopa pyöriviäkin

Pikku-Wikestä alapää sovitettu ja 5Hv Porilaisessakin on jo sylinteri paikoillaan. Olympia HL oli jo käynnissäkin.
Vielä kun tuosta toisesta 8-10Hv BMV:stä saisi pumpun takaiskuventtiilit tiivistettyä ja Fööni-Olympiaan tehtyä uuden kansipahvin, niin kesän tuhot olisi korjattuina.

Sarinin messinkinen kiertokanki on vielä pikkuisen mutkalla estäen männän asennuksen virkaansa, mutta eiköhän sekin kuitenkin ole kasassa (ja pedillä) ennen talvea.

Isompi Umpipää-Wikke ja pienempi G.G odottavat konepetien tervausta

Yritettiinpä löysäillä jo tuosta Jyry-Pekastakin se jumissa oleva mäntä, mutta irroituskannen tiiviste petti paineen alla. Irroitus part 2 huomenna.

A-mallit vielä peräkärryllä.

Jyry-Pekasta männät irti ja likoamassa, jos vaikka saataisiin renkaat ehyinä irti.

Pikku-Wikke käyntikunnossa laakerin säädön jäljiltä ja Pikku BMV:kin jo kasassa.

Olympia A-95 tarvitsee kannentiivisteen lisäksi kaasuttimen kohoon lukkojousen, jolla neulaventtiili lukitaan paikalleen. Kaasuttimen tulviminen johtui puhjenneesta kohon saumasta (vika korjattu)

Toisen Teijo A:n tankki on myös työn alla, jos sen saisi vaikka pitäväksi..

Jyry-Pekassa uudet renkaat sorvattuina ja männät taas paikoillaan, muutenkin koneen kasaus on jo edistynyt huomattavasti.

Myös yhtä vm-47 A-mallia on alettu saattamaan lähemmäksi käyntikuntoa. Samalla kartoitettu ja inventoitu tuota vm-40 A-mallia. Ei taida kuitenkaan raaskia pistää sitä varaosiksi, joten uhrataan tuo toinen -47 varaosiksi ja kootaan se sitten viimeisenä käyntikuntoon (pari venttiiliä ja äänenvaimennin siirtyy tuohon vm-40 edustajaan)

Eroaa muuten tuo vanhempi A-malli radikaalisti uudemmasta, kone on toisin päin konepedillä, eli tankki on työkalulaatikon puolella ja tankin kannakkeet/vesiputki eroaa vanhemmassa edukseen, lisäksi vanhemmassa on vesijäähdytteinen pakosarja, kun taas uudemmissa on perinteisempi ratkaisu, myös vesipumput ovat täysin erilaisia uudemmissa koneissa.