Nuhvi.fi

Takkuturkit taisi voittaa sputnikit juuri..

Kulmavaihdehan passaa jostain fergustakin näihin miltei "bolt on" Onko sulla muovia vai kromia mittarinkehykset. Kun mula on kromiset öp ja lataus, sitten taas muovireunoilla (risakin vielä) tuo lämpömittari. Ja kierrosluku/tuntimittari on lähtenyt tarvitsijan matkaan muiden helposti irtoavien osien kanssa

nuhvi63 kirjoitti:

lisenssi kirjoitti: PS. Ei kai sillä väliä, kumpaa kannattaa, Ilvestä vai Tapparaa!

No ei mitään väliä,kunhan kannattaa Saipaa

Tampereelta löytyy Palanto: http://www.palanto.fi/yritys.php" onclick="window.open(this.href);return false;
Ei varsinaisesti liity asiaan, mutta, Ilves, Tappara ja Saipa tulee perässä, Kärpät on terästä

Romireunoilla on...
Ö-mittari toimii, lämmöstä pilli joskus katkottu-> toimimaton, kiekka/tuntimitari uupus, mut sellaisen sain jumimallia olevan, ja 460 tekstilläkin vielä.....

Juuh.... Lievät OT:t sallitaan.... ei se pahasta ole....

Kärpille annetaan seuraavan kerran vastakarvaan silitystä Hakametsässä, niin että luu paistaa... Kärppien bussikuskikaan ei sen jälkeen tiedä, missä pohjoinen on ja miten täältä päästään koskaan kotiin...

Onko kukaan hankkinut tuota KIERROSLUKU/TUNTIMITTARIA tarvikeosana? Ja jos, niin toimiiko? Aivan kohtuuttomalta sen hinta ei vaikuttanut.

Noniin, jatkokehittelyä ja hahmottelua, jne......
Tuosta vasemmalle selaten yht 40 kuvaa, kuvatekstejä ei vielä toistaiseksi ole, tullee ehkä jossain kohtaa.....

On siinä vieläkin sorvaamista.. Vaikka tilaa on niin konepelti yms tulee aika lähelle.

Meinasitko orkkis putsaria käyttää, vai tuleeko "joku muu"

Jos pistäis paperisuodattimen pönttöineen tuohon orkkis paikkaan, ja syklooni konepellin päälle.. Suo-nuhvi
Tai miten sykloni käyttäytyis tuon öljysuodattimen kans.. Rst- piippu rst läpällä.. Nojoo, meni vähän yli..

Varmaan joku muu, tää tuskin tulee tähän "jäädäkseen". Mut kokeillaan ja katotaan ja käytetään kenkälusikkaa....
Tiukkaa todella tiukkaa, tekee saada pellin alle mahtumaan, ja voi olla ettei mahdu millään peltiä "modaamatta" ....
( mut tätä peltiä en riko, otetaan toisesta tarvittaessa jo muutenkin pilkottu, 7cm lyhennetty )

Kannen tiivisteestä sen verran tietoa, että todellakin uudemmissa versioissa on nuo reiät korjattu jättämällä niitä pois ja muuttamalla virtausaukkoja. Tiivisteet ovat kuitenkin vaihtokelpoisia ja nuo uudemmat Leylandin tiivisteet sopivat Nuhviin. Tiivisteiden varaosanumeroissa on yhden numeron ero ja vanhemman version sopivuudessa on Nuffield mainittu ensimmäisenä ja uudemman version sopivuusluettelossa Leyland on ensimmäisenä.

Tuosta kuvakoostetta, epäsopivista koeasennuksista ja liki 8 tunnin puuhastelun jälkeen alkoi kohta olemaan kohdillaan.
Tiukkaa oli, ja eräänkin kerran sai kokeilla ja yrittää ja muokata, kokeile, yritä, muokkaa....

Lopulta asettui, eipä juuri turhaa tilaa jäänyt, mut mahtuu orkkispellin alle juuri, jne....

Tuosta jälleen vasemmalle, yht 50 kuvaa, ensin hahmottelua ja useita epäonnistumisia ja lopulta onnistuminen, kuvasta nro 6325 eteenpäin, eli viimeiset 20 kuvaa.




http://youtu.be/l2ozXIs8dno" onclick="window.open(this.href);return false;

Hienosti istuu Holsetti paikallaan, kuin olisi aina ollut siellä.

Turbon asennuksen jatkoa, öljyletkuja, tukia ahtimelle, painekello kiinni ( ottaa PRKL vähän konepeltiin käyttötanko kiinni), ahtoputkea, yms pientä....

Tuosta taas vasemmalle, 25 kuvaa..... Jos koeajo huomenna, pakorööri vielä ja ahto sekä moottoriin mekaaninen tarvikelämpömittari paikoilleen....

Jatkoa...

Tuosta taas kuvakoostetta vasemmalle selaten, kuten ennenkin. Niin, ja minuutin (paikoilaan) kaasuttelun jälkeen ahtoputken pintalämpö nousi +14 -> 32c ....

Mielestäni kohtuu siisti paketti, mitään orkkista pilkkomati ja paljoa ei ulospäin paista.....




Pajas kaasutellessa ahtoi 0.3-0.4 ja pikku lenkillä vähän ennen puoltayötä kiiihdyttäessä 0.8bar

Viäräleukaset on ollu aika hiljaa, kuten kaik muutkin..... Katotaan ny, posahtaako pahvi tuolla 70Nm kiristysmomentilla ahdettuna.....

Eli " eläintestin vaihe 2 " menossa..... Uus pahvi on siis varoiksi hankittu jo, 1,5mm paksuinen PAYEN.... ( ja kenties sekään, jos ja kun auki otan, vaihtuu vielä ohuempaan mahdollisesti, tai ei välttämättä vaihu muuta kuin sen takia että jossain vaiheessa pitää jokatapauksessa kone, tai siis kansi, auki ottaa vielä, ventiileistä joku ehkä saattaa vaatia toimenpiteitä, pumppu kans vaateis pikku "hoitoa" (ja ehkä lissää soppaa) ..... )


Pari pikku, kännyllä otettua, videoklippiä taas..... ( mitä mahtaa polleja olla konees, syöttö on nyt jo "tapissa" )

http://youtu.be/_HYwnKgBaF4" onclick="window.open(this.href);return false;


http://www.youtube.com/watch?v=9HH5CNFX ... 1w&index=1" onclick="window.open(this.href);return false;

Laadukasta työtä ja nopeasti tehty.

Polttaa hienosti turbon kanssa, vaikka on kone varmasti kylmä vielä noissa kaasutustesteissä. Olisko jo 80 heppaa otettavissa ja ennen kaikkea vääntöä on odotettavissa mukavasti jo noilla vakioelementeilläkin.

Veikkaanpa tiivisteen kestävän, vaikka onkin massatiiviste ja turbon tuoma kuormitus tiivisteelle on huomattavasti suurempi kuin vakiokoneessa.

Mistäs olet "saanut" tuon ilmanputsarin? Se on varsin käyttökelpoisen näköinen ajatellen laajempaakin soveltamista.

Nyt vain tekemään jotain täydellä kuormituksella parhaalla vääntöalueella vaikka sanotaan vartti puolituntia, tai dynomittaukseen jossa kone käydään yläkierroksilta kuormittamalla tyhjäkäynnille läpiasti. Jos selviytyy siittä kunnialla niin voi lyödä passed -tarran vaikka kuskin ottaan

Onko nyt jytäkämmän tuntuinen peli. Hieno on tuo sovitus kyllä maar, ei ole semmoinen perus kötöstys vaan ihan oikein ajatuksella tehty. Hyvä Jusape