Nuhvi.fi

Ilmeisesti tiivisteitä on varmuudella osaliikkeissä ainakin merkeillä GLASER, PAYEN ja SPAREX , sitten tuo COOPER GASGET on kysymysmerkki , että onko sellaista vielä jollain toimittajalla.
Sitten lisäksi saattaa olla vielä jokin muukín valmistaja tai paremminkin ehkä "tavaramerkki", ts. saattavat olla jotkin tiivisteet samasta paikasta lähtöisin, eri paketissa vain.....

Tähtäyspisteenä tulee olla, että mittaus on helppo tehdä, ilman purkutöitä. Kuvien perusteella mittauskohdat olisivat imusarjan uloimman pultin kohdalla kannen pituussuunnassa, noin. Siinä ei taitaisi olla esteitä. Mutta mikä on imusarjan pituusmitta tuolle kohdalle (350 mm??)?

Keskelle kannattaa jättää mittauskohta, vaikka sen pääsee helposti mittaamaan vain pakosarjan puolelta.

275 minimissään loven sisäreunasta sisäreunaan......
( sen imusarjan alareunassa olevien "kulmien" ulkomitta, nurkka näkyy siis siinä ekakuvassa, samassa kuvassa näkyy se tulppa, jonka vierestä lämpöjä mittasin, teen huomenna tarkemman taulukon lämpötiloista eri vaiheissa, kuvineen mittapisteistä )

Ilmansuodatin on siilti irroitettava, takaosaan ei pääse millään muuten järkevästi, missään tapauksessa.

Ja lisää mittatietoa uusista tiivisteistä, juuri äsken puhelimitse saatua. (ns.orkkis) PAYEN 1,5mm , GLASER 1,8mm (ehkä jonkun satkun alle, mikrolla mitattu)

Lisäksi puhelimessa kun kuvailin tuota lisenssin tiivistettä soittajalle, ja hän sanoi että vesireikärakenne , juurikin tuo että esim pitkän tilalla 2 pienempää, ja jotain muita reikiä ei ole joka kulmassa, tuli leukuun 98 sarjan moottorin myötä.

Fyysisesti tiiviste siis kyllä sopii myös nuffiin, eli meinasi että tuo lisenssin tiiviste olisi kuvailemani perusteella juurikin sitten tämä 98 sarjalaisen moottorin tiiviste.

Tuo on hyvä uutinen, että 1,5 millistäkin on saatavissa.

Onko Leylandin tiiviste Nuhviin sopiva ja jos, niin mikä siinä on paksuus ja mikä reikäkuvio siinä tarkalleen on?

On loogista, että 98-sarjassa on korjattu tuo lämpötilajakautuma, koska se muutos on tehty aikana, jolloin tuotekehityksellä on ollut enemmän välineitä käytössään ja tutkimusta on tehty taatusti testipenkissä lämpötilamittauksia myöten.

Se reikämuutos on kopioitu tuosta 98-sarjasta myös näihin Nuhvin tiivisteisiin, olettaisin. Olin jo aikaisemmin sitä mieltä, että se on peräisin moottorisuunnittelijan tekemänä, ei vahinkona.

Eipä olekkaan vielä yhteiskuvaa noista.....





Eturenkaalle lienee pian jo syytä kohtapuoliin tehdä jotain, ehkä....

Tuo kyllä kohta kojahtaa
Toi Alliksen sakasti on kyllä uniikki

Tulleepiko tuolla Alliksen cabiinissa Jusapelle Paavillinen olo?

Saiskohan tuosta kopista Milanon teollisen muotoilun vuotuisen palkinnon? Kevyttä Italialaista muotoiluperinnettä.

Palataanpa tiivistepaksuuksiin. Puhelimessa saatuja mittoja:

Nuffi käyt cu-tiviste: 1,12 ja 1,27
Uusi Glaser 1,77 käytetty 1,71

Käytetyt Leukun tiivisteet 1,37 ja 1,47

Kuparisethan ovat niitä alkuperäisiä. Asennettuna ei paksuudessa oikein alle 1,1 mm ole syytä mennä. Kuparisen takaisinjousto lienee melko pieni. Aikaisemmin oli niitä n 1,5 mm mittoja (käytetystä kuparisesta?).

Nuo uudemmat tiivisteet ovat usein sellaisia, että niiden takaisinjousto on n puolet kokoonpuristusmäärästä. Jos siis puristetaan esim 0,3 mm kasaan, joustaa takaisin 0,15 mm purkamisen jälkeen. Näissä luvuissa on eri materiaaleilla suuria vaihteluita.

Siksi tuo kokoonpuristusmitan helppo mittaus on tärkeä. Olen nyt päivittänyt kolot kuvaan mahdollisimman hyvään paikkaan.

Aika suuri haarukka näissä paksuuksien eroissa joka tapauksessa on, n 1 mm. Tuollainen vaikuttaa toimintaan valtavasti.

On juu ollut kyllä (lievästi sanoen) pienoinen yllätys tuo, noin suuri haitari näissä paksuuksissa...

Karillahan oli uusi käyttämätön kuparitiiviste ja se oli 1,5mm, pari sivua taaksepäin....

Ao käyrästöstä näkee, miten tiiviste painuu kasaan pintapaineen funktiona. Puolitoistamillinen tulee n 1 mm pintaan, kun se on kiristetty. Ja muutos on suurin juuri sillä alueella, missä kannen kiristys tapahtuu. Esimerkkikuva ei tietenkään kata kaikkia tiivistemateriaaleja, mutta on hyvin suuntaa antava. Siksi kiristetyn tiivisteen paksuuden mittaus on paikallaan.

Tuli nuffin ohjausta vähän tilkittyä. Molemmissa rt-päiden puslissa oli reipas 2mm välystä, ehkä vaikuttanee ajettavuuteen kun aurauksetkin alkaa saada jo sinnepäin missä pitäisikin olla....
Eli kuvakooste puslien valmistuksesta ja vaihdosta, senverran tuli tiftit rt-silmukoihin et liki 2T vaati prässis voimaa että paikalle meni.
Ei kuvatekstejä, mut ei kait nitä tarvita....

Tuohon saattaisi laittaa vaikka rasvanipat.