Nuhvi.fi

Örfliitti kirjoitti:

anglia67 kirjoitti:Itselläni on ollut montaa eri traktorimerkkiä enkä ole pahemmin stressiä ottanut noiden hyvistä/huonoista ominaisuuksista .Tosin koneet ovat lähinnä hyötyharrastekäytössä joten eivät mitään älytöntä rääkkiä saa ikinä.Mukavahan näitä vanhoja koneita on elvyttää kunhan touhu ei mene liian totiseksi.Hauskuus on tämän harrastuksen päätarkoitus minulle .Jatketaan samaan malliin kun tähänkin asti .Täytyypä käydä tarkistamassa ettei super majoristani ole vetari menossa poikki P..KELE

Olet näköjään kanssa ymmärtänyt tämän harrastetouhun aikalailla samanlaisesti, mitä ittekin! Vanhat työkoneet ja autot ovat kautta aikojen jakaneet mielipiteitä ja näin käy varmaan jatkossakin! Värkeistä, äijistä ym. johtuen toisilla on tapana kaikenlisäksi sattuakin paljon enemmän, kuin toisilla jne. Erilaiset mielipiteet (kuten kotonakin!!!)pitävät nimenomaan virkeänä tämmöiset keskustelufoorumitkin. Ei saisi päästää näitä harrastetouhuja todellakaan menemään liian totiseksi, työkoneistahan nyt on vaan kysymys. Se on muuten anglia67 pahuksen vaikeaa todeta sieltä takapyörän juuresta päällisin puolin missä kunnossa vetoakselit ovat, mutta huomaa ajossa kyllä aika äkkiä, jos takapyörä päättää irottautua muusta seurueesta! On muuten aika raskastakin esim. paripyöräyksikön vierittäminen jostain pellolta takaisin tielle, vaikka matkaa ei olisi kuin muutama kymmenen metriä!

Joo täytyy ajella superilla ja odottaa milloin maailma keikahtaa vinoon kuljettajan näkökulmasta

anglia67 kirjoitti:

Örfliitti kirjoitti:

anglia67 kirjoitti:Itselläni on ollut montaa eri traktorimerkkiä enkä ole pahemmin stressiä ottanut noiden hyvistä/huonoista ominaisuuksista .Tosin koneet ovat lähinnä hyötyharrastekäytössä joten eivät mitään älytöntä rääkkiä saa ikinä.Mukavahan näitä vanhoja koneita on elvyttää kunhan touhu ei mene liian totiseksi.Hauskuus on tämän harrastuksen päätarkoitus minulle .Jatketaan samaan malliin kun tähänkin asti .Täytyypä käydä tarkistamassa ettei super majoristani ole vetari menossa poikki P..KELE

Olet näköjään kanssa ymmärtänyt tämän harrastetouhun aikalailla samanlaisesti, mitä ittekin! Vanhat työkoneet ja autot ovat kautta aikojen jakaneet mielipiteitä ja näin käy varmaan jatkossakin! Värkeistä, äijistä ym. johtuen toisilla on tapana kaikenlisäksi sattuakin paljon enemmän, kuin toisilla jne. Erilaiset mielipiteet (kuten kotonakin!!!)pitävät nimenomaan virkeänä tämmöiset keskustelufoorumitkin. Ei saisi päästää näitä harrastetouhuja todellakaan menemään liian totiseksi, työkoneistahan nyt on vaan kysymys. Se on muuten anglia67 pahuksen vaikeaa todeta sieltä takapyörän juuresta päällisin puolin missä kunnossa vetoakselit ovat, mutta huomaa ajossa kyllä aika äkkiä, jos takapyörä päättää irottautua muusta seurueesta! On muuten aika raskastakin esim. paripyöräyksikön vierittäminen jostain pellolta takaisin tielle, vaikka matkaa ei olisi kuin muutama kymmenen metriä!

Joo täytyy ajella superilla ja odottaa milloin maailma keikahtaa vinoon kuljettajan näkökulmasta

tänään keikahti majorin päältä kattottuna puut vinoon mettäs. No mitää ei hajonnu. Putos vain suohon toinen puoli niin että kun kytkimen paino pohjaan niin saapas oli sen turvepaskan seas. oli sitte muuten pikkusen tiukas. ei meinannu lähtiä 100-90llä

Ihmisiä on kuin muurahaisia. Jotkut työntävät jatkuvasti kuuden tuuman piikkiä kanssaeläjän lihaan, tuntematta siitä itse ollenkaan kipua. (ärsyttävät teoillaan ja jutuillaan tahallaan toisia) Jotkut muut nauttivat lähimmäisensä ahdingosta. Tällaiset ihmiset kuuluvat siihen kastiin, jotka eivät tule toimeen edes itsensä kanssa ja syy vastoinkäymisiin löytyy aina jostain muusta henkilöstä. On paljon helpompaa etsiä syytä epäonnistumiseen naapurista, kuin tunnustaa edes itselle oma hölmöytensä. Paras tapa on haukkua toisen koneet, lapset, koirat ja vetää huomio omista asioista muualle.
Onneksi suurin osa pystyy kiertämään kaukaa tällaiset ansat ja suodattamaan pikkusieluisten ihmisten puheet.
En käytä esimerkkeinä foorumilaisia. mutta olen monesti joutunut toteamaan voimattomuuteni tyhmyyden edessä. Ilkeilyyn voisi vastata samalla mitalla, mutta vaastapuolen asenne yms, vetävät mykäksi.
Tämän viestin teksti on tarkoituksella niin ympäripyöreää, ettei kenenkään soisi loukkaantuvan.
PS Ainakin Nuhvissa on lujat vetoakselit...

Nyt on Youtubessa nähtävänä testi, miten kokenut Ford 5000 kuski suorittaa taka-akselin rasituskokeen. Majoreista poiketen näyttää nyt jo kestävältä, jos filmin pätkä on autenttista materiaalia kokonaan?

http://www.youtube.com/watch?v=KCaiJxNSLxM

Hulluja nuo Roomalaiset. Tuolle menolla tipahtaa pian taivas niskaan.
Omasta Voortista katkesi kerran olka-akseli, kun peruuttessa etupyörän eteen jäi koivu. Vauhti ei ollut hirmuinen ja puukin muistutti enemmän aurausviittaa, kuin tuossa videossa ollut vaivaiskoivu.

Etupyörän ja akselin olen joskus onnistunut nyrjäyttämään, mutta takanen on ollut liikaa. En tosin ole koettanut noin hurjaa temppua.

Örfliitti kirjoitti:Nyt on Youtubessa nähtävänä testi, miten kokenut Ford 5000 kuski suorittaa taka-akselin rasituskokeen. Majoreista poiketen näyttää nyt jo kestävältä, jos filmin pätkä on autenttista materiaalia kokonaan?

http://www.youtube.com/watch?v=KCaiJxNSLxM

Hauskin video sitten sen kaivurin kaatamisen
Tuntuu vaan jotenkin niin lavastetun makuselta kuitenkin, ellei kuski ole sitten sokea

Minua on informoinut aikoinaan -60 luvulla nuffilla ja ukkomestarilla urakoinut naapuri, että nuffin vetoakselit ei kestä maantiellä ajamista kaivurin painoa. Se kun hytkyy ja hyssyttää aikansa maantiellä, ja sitten ohjaa ojalle niin vetoakseli katkeaa ensimmäisessä tosipaikassa. Mutta jos ei aja maantiellä, vaan vie nuffin lavetilla ojille, kestää akselitkin. Mistä sitten lie johtuu? Tämmöinen kokemus, suoraan autenttiselta -60 luvun urakoitsijalta.

Majorista toinen vielä vanhempi (77v) konemies kertoi että majorin vetarit menee poikki repivällä kytkimenkäytöllä ja ylisuurilla renkailla. Mutta jos on normaali 36set takana ja ajaa pehmeästi kytkintä, kestää akselitkin.

Kolmas konemis (78v) oli urakoinut -50 ja -60 luvuilla majoreilla puutavaraa, ja sillä oli ollut aina paripyörät paikoillaan majorissa pidon takia, joskus jopa olivat ajaneet 15 tonnin kuormiakin kuulemma. Ja ei kertaakaan vetoakseliongelmia majorissa, mutta vetävässä kärryssä senkin edestä. Oli oppinut aika nopeasti vahtamaan siihen vetoakselin. Merkkiä en muista mistä autosta kärry oli tehty.

automies560 kirjoitti:

Örfliitti kirjoitti:Nyt on Youtubessa nähtävänä testi, miten kokenut Ford 5000 kuski suorittaa taka-akselin rasituskokeen. Majoreista poiketen näyttää nyt jo kestävältä, jos filmin pätkä on autenttista materiaalia kokonaan?

http://www.youtube.com/watch?v=KCaiJxNSLxM

Hauskin video sitten sen kaivurin kaatamisen
Tuntuu vaan jotenkin niin lavastetun makuselta kuitenkin, ellei kuski ole sitten sokea

olin katsovinani että kuski yrittää kyllä rattia pyörittää mutta pyörii tyhjää?

Jos nyt vielä noista taka-akseleista hiukan jatketaan (Masteri sitten sensuroi, jos joku pyytää). Majoreihin on asennettu kautta aikojen isompia kuormureitten koneita, se lienee kaikille tuttua. Scanian 350Hv V8 ei ole ollut mitenkään harvinainen sekään. Majorin perä ja akselit kestävät kyllä sutimista ihan kivasti mutta rynkyttävää kaivurikäyttöä aika huonosti. Olen nähnyt 170HV:n kutosturbo-Leukun koneen, jopa pieneen harmaaväriseen vaihteistoonkin kiinnitettynä! Ei mennyt pojilla siitäkään rakkineesta taka-akseleita kovassakaan ruoputtelussa poikki, vaikka kuormitus oli alkuperäiseen moninkertainen. Jos joku vielä tohtii ilman närästystä katsoa kaivuu-Majorin katkennutta taka-akselia, niin ulkokehältä on lähtenyt salakavalasti "ohenemaan" (tummunnut alue). Kaivuuttelussa voipi joskus aina tassu upota ja ollaan pyörän varassa ja sitten käy pikkuhiljaa näin.


http://www.nuhvi.net/gallery/main.php?g ... ewsIndex=1

Tuossa on naapurissa toisella miehellä 5000nen kersantilla, ja tämä tarkkaakin tarkempi kaveri kaivoi märkänä kesänä -04 ojia täällä meidän kylällä. Tassut eivät saaneet otetta kunnolla märistä ojanpenkoista; Fordista meni koko ronkka poikki toiselta puolelta. Mutta vetoakseli säilyi ehyenä siinä rytäkässä, on varmaan vieläkin siellä uuden ronkan sisällä. Muutaman viikon päästä murtui sitten etukehto Fordista, ja taas tuli asiaa purkaamoon. Nuffeista en tiedä itse ainakaan yhtää ronkan katkeamista, on siinä alapuolella varsinkin paljon rautaa. Etukehtoja on mennyt paljonkin, ja kytkinkopan alta katkeaminen on jopa yleistä, monta tiedän.

mutta tiedättekö mikä auttaa siihen ettei akselit katkia maantieajossa? auton taka-akseli tai vastaava kaikkine renkaineen pika kiinnityksellä kauhaan kiinni ja lasketaan puomi sen varaan maantie ajossa. olen nähnyt nuffield 10-60 ja ukkomestari yhistelmän varustettuna tuollasella,omistaja sano et on paljon parempi ajaakin tien päällä.

jamppi kirjoitti:Tuo on jännä juttu kun purin omasta nelosesta vetarit irti niin
ei niissä minun mielestä ole paljoakaan varaa suurentaa ilman että
banjoakin joutuu muokkaamaan
Tietääkös joku mistä kohdin tehdyt akselit on järeämpiä

sehän on niin että kun on pyöreestä kappaleesta kiinni nii muutamakin mm halkasijassa tekee yllättävän paljon neliöitä/ lujuutta lisää siihen akseliin.Juur hiljattain joutu pohtimaa asiaa oikee tosissaa,,ei ollu kyllä nuhvin vetareista kyse mut pätee niihinkin...toisaalt tietysti pitäs kattoo onko se katkennu kiertymällä vai väsymällä.....eiköhän kuitenki jos joku rupee tekeen uusia vetareita nii tuskin ihan huonosta materiaalista siihe ryhtyy???????????

nuhvi63 kirjoitti:mutta tiedättekö mikä auttaa siihen ettei akselit katkia maantieajossa? auton taka-akseli tai vastaava kaikkine renkaineen pika kiinnityksellä kauhaan kiinni ja lasketaan puomi sen varaan maantie ajossa. olen nähnyt nuffield 10-60 ja ukkomestari yhistelmän varustettuna tuollasella,omistaja sano et on paljon parempi ajaakin tien päällä.

Tuntus että vaatii hurjat välykset tai kelluvan asennon pääpuomin karassa ettei ala kantamaan äkki notkopaikassa niin että nuffin takapyörät jääpi ilmaan. No, voi mennä vauhdilla yli, mutta saa siinä moottorin kierrosluvunsäätäjä olla tosissaan

nuhvi63 kirjoitti:mutta tiedättekö mikä auttaa siihen ettei akselit katkia maantieajossa? auton taka-akseli tai vastaava kaikkine renkaineen pika kiinnityksellä kauhaan kiinni ja lasketaan puomi sen varaan maantie ajossa. olen nähnyt nuffield 10-60 ja ukkomestari yhistelmän varustettuna tuollasella,omistaja sano et on paljon parempi ajaakin tien päällä.

Uskon sen että on tukeva ajaa. Kokemuksesta voin kertoa kun lainasin yhden urakoitsijan isoa lanaa. Oli tehty itse ja hiukan hölmösti, runko nimittäin vetokolmioineen oli kiinteä. Periaatteessa valmetti oli tuota vetäessä kolmiakselinen, etummaisen ja takimmaisen akselin välin ollessa luokkaa 4 -5 metriä Oli tukeva ajaa, koveron mäkikin meni sutjakkaasti vapaasti laskien, ei hyppinyt eikä pomppinut kone, yleensä saa tosissaan ratista pidellä kiinni kun sen ajaa

Toisena haittapuolena oli sitten kääntyminen: Ei meinannut joensuun tien koveron risteyksen kolme kaistaa riittää kun venkslasin yhdistelmää kotia kohti. Mustat jäljet jäivät linkkuun käännetyistä etupyöristä tiehen

Nuista ominaisuuksista huolimatta itse lanalla ei tehnyt yhtään mitään, tietäähän sen, jäykkärunkoisen...