Nuhvi.fi

Jarrulevyistä olen huomannut,että nykyiset asbestittomat levyt ovat paljon hauraampia kuin vanhat alkuperäislevyt.Saattaa jo niitatessa tulla murtuman alkuja,joten liimaus ehkä paikallaan.

Noita on jarrulevyjä nykyisinkin monenlaisia. LH-osan levyt oli hirveän "muovisia" kun niitä yhteen koneeseen niitattiin. Meinasi haljeta tosiaan heti pienin murtumin. Vaikka kuin varoen niittasi.

Nämä mitkä tilasin marjakankaalta olivat jollain kuparivahvikekuidulla vahvistetut ja paljon miten sen nyt sanoisi, pehmeämmät tunnoltaan eikä ollenkaan niin muoviset. Ainut, että niittejä oli vain 8 kpl per sarja, mutta sattuuhan näitä ja asiallinen ilmoitus toimittajalle tehty jotta voivat korjata tilanteen.

Koneen saloihin tuli perehdyttyä.

Tässä on vaparin kansi, turbon männät ja vaparin putket Melkoista sekamelskaa. Selvityksen alla on käykö turbon paksummat putket lohkoon.

Melkoisia orkosia on kavitaatio ja aika saanut aikaan: http://kuvablogi.com/nayta/2860836/
4 mm syvä, putki on 5 mm paksu. http://kuvablogi.com/nayta/2860840/

http://kuvablogi.com/nayta/2860840/

Kampiakseli oli mitoissaan, särötön ja suora. Kannen kunnostus (seetit, ohjurit, tiivisteet, venttiilit, oikasu, putsaus ja purku/kasaus) sekä kampiraudan särötarkastus, suoruuden ja kaulojen mittaus sekä kiillotus yhteensä 600 € osineen ja töineen. Homman teki tällä kertaa Joensuun Moottorikoneistamo. http://kuvablogi.com/nayta/2860824/

Tekikö ne särötarkastuksen kampuraan, tuo särömittaus on vissiin kirotusvire

Onkos tuossa imuventtiilit ilman sitä ohjainlämiskää

Joo kirotusvirhe oli.

Imuventtiilit on vaparin, eli on se ohjainlämiskä.

Eikös ne olis kannattunu nyt vaihtaa toisiin kun turbon kanssahan ne ei oikein toimi

Tätä selviteltiin useammaltakin taholta. Alkupään turbolliset voivat olla tuolla venttiilillä, mutta varmuutta ei ole. Sitä en saanut selvitettyä tuleeko mitä ongelmia jos ottaa lukitteet pois ja laittaa vaparikanteen turbollisen venttiilit. Varaosanumerohan on eri niissä kansissa missä on nuo laipalliset venttiilit ja toisinpäin.

Toki oisihan sitä voinut kokeilla ja asiaa lisää selvittää, mutta päätin edetä nyt näin. Kuitenkin koneella ajetaan ainakin talvi ilman turboa, katsotaan sitten turbon kanssa mitä tehdään kun sen aika tulee.

Eihän siitä venttiilin vaihdosta voi mitään haittaa olla jos vain mitat on samat, tai sitten hioa pois se laippa venttiilistä
Ei kai englantilainen insinööri olis piruuttaan vaihtanu myöhempiin turboihin eri venaa
Sillä vaan ettei tulis taas ensi kesänä turhaa säätöä kun turbon laitat
Vaikka varaosanumaro kansissa on eri niin eikös ohjain kuitenkin ole sama lukuunottamatta sitä kiilan uraa

Varmistin asian. Eli on se insinööri asiaa ajatellut ja syynsä varaosanumeroon on. Turbollisessa kannessa on ilmankierteytys kannen kanavistossa ja venttiili laipaton. Turbottomassa ei samanlaista rakennetta ole valussa ja venttiilin pitää olla tuollainen laipallinen. Turbon kanssa toiminee ilmankin välttävästi, mutta ilman turboa huonosti kun ilma ei saa pyörreliikettä aikaan mistään.

Jarrut kasattu: http://kuvablogi.com/nayta/2866874/

Onkos tuon laturin etukorvakon muuten joku hitsannut kiinni tuohon lokiin, näyttäisi kuvassa vaan siltä? Pisti vaan silmään kun esim. tuossa 270:ssä se on parilla jakopäänkopan pultilla kiinni siinä kopan etupuolella .

Aiotko muuten siirtää nyt samalla laturin valmiiksi moottorin oikealle puolelle, kuten "solmuleukuissa" yleensä?

Ihan pultilla sen pitäisi olla kiinni ja se "sauma" on vain likaa...

En siirrä laturia ainakaan vielä.

Nythän se jarruttelee hyvin
Liimasitko nuo pölysuojakumit kiinni vai mitä siinä urassa on

Rubbergreasea se on, oikein lompsahtivat paikoilleen Ei olisi tarvinnut, mutta kun oli levityslastassa ylimääräistä niin tyrkkäsin siihen uraan.

Lohko pesty, pääsee kasailemaan. Kuumavesi (110 c*) ottaa kyllä lian kuin lian