Nuhvi.fi

nisu kirjoitti:Jos ilmausongelmia ,niin vikahan on silloin tankin ja syöttöpumpun välillä
niihin ei suutinputken takaiskuventtiili kylläkään pitäis mitään vaikuttaa.
Kahtoppa sieltä tankista lähtien se polttoaineen kulku ja niinkö jo aiemin
olen todenukin ,niin leukkussa pitää siirtopumpun olla virheetön muuten
ei kyllä konetta moiteettomasti toimiin saa

Ne olen tarkistanut ja siirtopumpunkin pitäis toimia (putsasin sen ja pumppaus kierrättää ainetta ylivuodon kautta takaisin tankkiin)

Katsoitko siirtopumpun venttiilit ,kun ovat sakkatilan alaosassa niin tahtoo
vesi ja moska ne pilata ,laita vaan uusi pumppu ,kun ei paljon maksakaan
kun noita ongelmia kerta on ja vielä korostan sitä polttoainetankin muovi-
sihtin liiallista tiheyttä

Eipä taida saada hankittua enää uusia venttiilejä siirtopumppuun erikseen, ennen ainakin sain nuffin pumppuihin.

Mutta eipä tuo ole mikään temppu vaihtaa siihen uutta ja kokeilla, saattaa auttaa jo paljonkin.

Tuossa pieni vertailu kohde leukun käyntiin lähtöön. Koneella ajettu karvan alle 6000 tuntia ja pakkasta oli mittarin mukaan -6. Pakkosyöttöä ja hehkua käytetty. http://www.youtube.com/watch?v=LXpllIbL7BA

Nuffieldmaster kirjoitti:Leukun kylmäkäynnistysvideo:

http://www.youtube.com/watch?v=r3DpvmsjF6o

Ei se mikään "Nuhvi" käynnistymään ole, tosin ei ole konekaan täysin tikissään. Valmetia paremmin kyllä starttaa

Noh noh. Vertailun vuoksi. Molemmat samalla pumpulla kuin leylantikin.

http://www.youtube.com/watch?v=226qv-lIgCI
http://www.youtube.com/watch?v=OpU1buVl ... re=related

Tuosta sinun videosta eniten tuntuisi syöttöpumppu kaipaavan huomiosta. Se ei näytä oikein missään vaiheessa antavan polttoainetta. Ei tule mustaa ja moottori näyttää vastaavan huonosti kaasuun. Toinen syöttöpumppuun luultavasti liittyvä juttu on, ettei kaikki sylinterit tunnu olevan yhtä paljon mukana.

Asiaa voit kokeilla ihan ilmaiseksikin. Väännäppä syöttöruuvia muutama kierros aukipäin ja katso mitä sitten tapahtuu käynnistyvyydelle. Säädönhän voi aina kääntää takaisin.

Pumpun sisään pitäisi kurkata ja säädöt laittaa kohdilleen. Eiköhän sitten alkaisi leukunkin kone toimia. Itsellä on vähän sama rojekti edessä kaivurin suhteen. Ajattelin käyttää siitä pumpun auki ja laittaa säätimeen paremmat hilut sisään ja vaihtaa muutaman tiivisteen. Samalla säädän sylinterikohtaiset syötöt tasan. Muuttuu käynti yleensä kummasti, kun joka pyttyyn menee täsmälleen sama määrä ainetta.

Niitä on muuten paljon sellaisiakin pumpun ruuvaajia, jotka vääntää syöttöä pienemmälle päin. Luja usko on, että se säästää polttainetta. Kaksi tapausta on tullut vastaan. Toisessa niistä oli ilmanpuhdistajan tukkeutuminen korjattu kääntämällä syöttöruuvia muutama kierros kiinnipäin! Syöttö voi siis käytetyssä koneessa oikeasti olla liian pienellä.

Sama mulla oli tuon Jehun kanssa, syöttöpumppu parhaat päivänsä nähnyt, käynnistäminen oli kesälläkin vaikeaa ja pakkasella lähes mahdoton, eikä vetoja koneessa. Käyntiäänikin oli sellainen ruplattava, kun nelossylinteri ei ollut oikein missään tilanteessa pelissä, eikä kolmonenkaan. Esiintyi jopa nesteen puskemista pihalle vedätyksessä.
Vaihdoin tilalle käytetyn pyöräkuormaajassa olleen pumpun, ja siitä tuli kuin toinen kone, kaikki ongelmat poistuivat.

Periaatteessa pakkosyöttö päällä käynnistämiseen ei syötön säädön pyöritys auta, koska silloin ohitetaan se rajoitin, johon tuo säätöruuvi vaikuttaa.

Tietysti jos ensimmäinen moottorin ryntäys nakkaa pakkosyötön pois niin siinä vaiheessa on merkitystä sillä, jos normaali maksimi on liian pienellä.
Kylmänä humppaamiseen vaikuttaa suuressa määrin keskipakosäätimen toiminta, kun se on tahmea, ei ehdi seurata moottorin kierrosluvun muuttumista riittävän nopeasti.

Joskus olisi kätevää jos pakkosyöttöä voisi käyttää vaijerilla kuskin pukilta.

Tuli mieleen tuosta pakkosyötön käytöstä, monesti kuulee kun ukit puhuu että ajetttiin pakkosyöttö päällä hirveitä pöllikuormia, käsittääkseni se pakkosyöttö napin painaminen ei vaikuta käynnissä olevaan koneeseen mitenkään jos vain pumppu on kunnossa, ja näinhän tuo lukee tuossa nuffield asentajan korjaamo kirjassakin.

Ei se nupin painelu vaikuta käydessä, paitsi jos samanaikaisesti painaisee kaasua, niin että säätötanko menee täydensyötön topparia vasten. Silloin pakkosyöttö menee päälle ja kone pörähtää ihan kuin käynnistyksessä. Ei siitä tosin ole mitään hyötyä.

Pakkosyöttö on huono tehon lisääjä, koska silloin ajoitus on myöhäisellä. Savua tulee, mutta ei vedä.

Kyllä niihin vanhoihin juttuihin on uskominen ,eli veto päällä kun napin
painaa niin täydet ruokaa pummppu painaa etehen päin ja niin kauan
kuin kierokset myöten antaa ,jollei kierokset nouse yli kaasuvivun asen-
non veätyksen aikana niin pakkosyöttö pysyy päällä. On tullut joskus
leukkulla kokeiltua ,kun lietepumppua on pyörittänyt josa kieroksia ei
taho yli 1600 nousta vaikka urku auki ,niin siinäkö painaa nappia ,niin
johan rupiaa kierokset pikku hiljaa nouseen ja mustaa savua torven
täydeltä pakoputkesta tulemaan ,että kyllä se jonkin verran tehuakin
lisää arviolta 5-10 hevosta. PS. Kunnossa oleva leukku lähtee
pakasella vähintäänki käyntiin yhtähyvin kuin nuffitkin ,onhan siinä
kautta-aikojen paras luukaksen starttimoottori numeroltaan 50 ja jotain
kirjaimia päälle.

Pakkosyöttö ei kyllä vapaasti hengittävässä moottorissa juuri vaikuta huipputehoon mikäli perussäätö on tarpeeksi suurella. Musta savuhan johtuu epätäydellisestä polttoaineen palamisesta.

Tuolla napin käytöllä ohjaamosta tarkoitin lähinnä helpompaa käyttöä kylmäkäynnistyksessä, jos ei ekalla lähde ja nappi hyppää pois päältä.

on tullu havaittuu että pakkosyöttö kyllä parantaa veto-ominaisuuksia
tuossa 460 missä on minimecci niin on pakkosyötölle kaukokäyttö.
teho ei kyllä nouse suoraan verrannollisesti savun määrään mutta
vaikuttaa tuntuvasti ja vakiosyötöllä tulee mielestäni terve haiku
en muuten ole kohdannu napin pomppaamista ongelmana
käynnistyksessä, kunhan vain pitää kaasun riittävän kauan pohjassa

Ja ennenvanhaan ketterät nuffi kuskit hyppäs tiukassa paikassa ohjaus-
tangon päälle, ja siittä painamaan pakkosyötön nappia ,ennenkuin kone
hyyty. Leukkun polttoainejärjestelmästä sen verran vielä ,että siinä
on suodatimen päällä ohivirtaus lähtö tankille ,josta menee polttoaine
niin paljon mieluimin tankille, kuin suodatimien läpi ruiskutuspumpulle jos
siirtopumppu vähäkin alitehonen ,niin masterin kokemien ongelmien kans
saa kyllä taistella , ja jujuhan on siinä kun sitä ei taho millään uskoa ,kun
siirtopumppusta tuntuu kerran ainetta tulevan.

Tarkotin tuota jatkuvaa ajoa pakkosyöttö päällä, tuossa yksi päivä kun eräs ukki silmät kiiluen mesos että ajeltiin jopa linja-autoista ohi ja sitten kun vielä otti ilmanputsarin tötterön pois (10/60:pistä) niin sitten se vasta kulki, tässä vaiheessa sanoin että ota vähän pois ja kiristele välillä niitä köysiä ettei vallan kaikki tukit tipu kyydistä kun tuntuu tuota vauhtia olevan jo ihan tarpeeksi asti.

Nyt on siirtopumppu vaihdettu, mutta samalla huomasin että joku ahistaa tulolinjassa, pari pumppausta kun pumppaa niin sitten jääkin siirtopumpun kalvo ylös ja tulee sieltä hitaasti alas. Tankki on nyt täynnä joten en kehdannut alkaa purkaa enemmälti ennen vajutusta.

Huomista lumimyräkkää taas odotellaan niin jäi kuormaimen asennukset kesken.

http://kuvablogi.com/nayta/2474878/

Spiraalia pitää olla
http://kuvablogi.com/nayta/2474879/

Jotta muut näkevät mistä ne leukut netissä löytää:
http://kuvablogi.com/nayta/2474881/

Koppi tuli kerralla hienommaksi kun asensin 7 € penkinpäällisen ja laitoin töissä mukana oltavat turvaliivit penkkiin roikkumaan
http://kuvablogi.com/nayta/2474880/

äkkiseltään kyllä tuntuu ihan normaalilta siirtopumpun toiminnalta