Nuhvi.fi

Hyvää alkanutta vuotta 2016 tähän projektiin ja keskusteluun osallistuneille ja hengessä mukana olleille. Erityiskiitokset osapuutteissa apua tarjonneille/auttaneille! Vaikka moottorin osalta remontti eteni aika hitaasti, niin ilman foorumilaisten apua olisi projekti ollut vieläkin pitkäkestoisempi ja ennen kaikkea hankalampi. Kiitos.

Tässä vielä kuva elokuulta, kun oli juuri saatu koeajo tehtyä.
Klik

http://aijaa.com/jBIzbT" onclick="window.open(this.href);return false;

meilläkin vm61 kolmonen, ajettu mittarin mukaan 5400h. Mulla on siinä nesteen 10w30 litkut koneessa ja kylmänä nousee heti paineet mutta lämpinä tyhjäkäynnillä häviää melkeen kokokaan ne paineet. Traktorin asennolla ei merkitystä. Mistäköhän saisi osia ohjaussimpukkaan vai voiko sitä säätää? Klappia on hiukan liikaa vai pistänkö vaan orbitrolin samantien?

Laita orbitroli vaan...ja sylinteri siihen renkaiden välisen tangon tilalle. Tuota ruuvivälitystä ei pysty tiukkaamaan.

Nätissä kunnossa!

Tuossakin on takavanteet "eri paria" muun traktorin kanssa. Olen miettinyt, että onko omaani vaihdettu vanteet, kun niissä on erilainen maalipinta mitä muussa traktorissa, mutta tuossakin näyttää takavanteet olevan hieman paremmassa maalissa. Onkohan ne jossain eri pajalla maalattu alunperin, vai onko vain suojaava muoto tuolla vanteella. Ihan kuin olisi eri maali niissä mitä muualla traktorissa.

Jos olisi todella viitseliäs, niin öljynvaihdossahan voisi käyttää öljypohjan pois ja tarkistaa pumpun ja lohkon väliltä öljyputken, mikä minulla oli poikki? Silloin oli alhaiset paineet, mutta jotain painetta oli kuitenkin. Silloin ei kyllä kierroksilla noussut paine juurikaan. Samallahan voisi tarkistaa laakereiden kuntoa, vaikka mitäpä ne siitä tarkastamalla paranee. Kiertokankiin kyllä mahtuisi liuskat vaihtamaan paikallaankin, että jos runkolaakerit on pistokokeessa ok, niin voisi parantua paineet hieman uusilla kiertokangenlaakereilla.

Komea suomenlampaan talja!

audiq kirjoitti:Nätissä kunnossa!

Tuossakin on takavanteet "eri paria" muun traktorin kanssa. Olen miettinyt, että onko omaani vaihdettu vanteet, kun niissä on erilainen maalipinta mitä muussa traktorissa, mutta tuossakin näyttää takavanteet olevan hieman paremmassa maalissa. Onkohan ne jossain eri pajalla maalattu alunperin, vai onko vain suojaava muoto tuolla vanteella. Ihan kuin olisi eri maali niissä mitä muualla traktorissa.

Jos olisi todella viitseliäs, niin öljynvaihdossahan voisi käyttää öljypohjan pois ja tarkistaa pumpun ja lohkon väliltä öljyputken, mikä minulla oli poikki? Silloin oli alhaiset paineet, mutta jotain painetta oli kuitenkin. Silloin ei kyllä kierroksilla noussut paine juurikaan. Samallahan voisi tarkistaa laakereiden kuntoa, vaikka mitäpä ne siitä tarkastamalla paranee. Kiertokankiin kyllä mahtuisi liuskat vaihtamaan paikallaankin, että jos runkolaakerit on pistokokeessa ok, niin voisi parantua paineet hieman uusilla kiertokangenlaakereilla.

Komea suomenlampaan talja!

Juu kiitos, ulkonäöltään on mielestäni samalla tasolla sinun nuhvin kanssa. On tosiaan ollut lähes käyttämätön 70 luvulta asti, lohko ja kansi oli silloin jäätynyt halki mutta ei ajoa tunnu haittaavan. 10 vuoden seisonnan jälkeen eka startista ilmauksen jälkeen käymään. Onneksi on sisällä saanut seistä.

Nythän Leypartilta saa sitä uutta simpukan kierrettä ja tosi edulliseen hintaan, mie tilasin 2 kerralla. Saa ohjaukset kuntoon. Ruuvikin monesta kulunut, mutta väitän monen korjautuvan sillä murikalla ja uusilla heloilla tosihyväksi.

Nuhvi on saanut sitten pitkät unet ottaa, jos 70-luvulla jo laitettu seisomaan. Kyllä niissä ladoissa ja varastoissa taitaa kaikenlaista aarretta seistä tänäkin päivänä.

Olen ymmärtänyt, että klappi ohjauksessa johtuisi rattiakselin laakereiden kulumisesta. Minulla siis rattiakseli nousee jonkin verran, kun rattia kääntää toiseen suuntaan. Tästähän seuraa luonnollisesti klappia ohjaukseen. Onko tällainen klappi korjattavissa rattiakselin uudelleen laakeroinnilla, vai vaatiiko tämä rattiakselin uusimista?

Muistelen foorumilla olleen joskus juttua tuosta ylös nousevasta rattiakselista ja yläpään laakerin vaihdosta, jolla ongelman piti korjaantua?

Jos Fordmies meinaat kunnostella Nuhviasi, niin laita ihmeessä oma projektikertomus pystyyn. Vai riittikö ilmaaminen kunnostukseksi Erityisen mielenkiintoista seurailla 3DL Nuhvien kunnostuksia, vaikka toki kaikkia Nuffield-projektikertomuksia tulee yleensä luettua.

Eikös se isoimpien välyksiin pääsyy ohjauksen monasti ole juuri rattiakselin yläpään laakerit, jotka päästää rattiakselia liikkumaan ylös-alas ......
Omassa 460pissä ei tosin ole kuin mitätön, 3-4mm pystyheitto rattia paikoillaan kääntäessä, ja sellainen olematon n. puolenkierrosta ratissa "löysää" eli "melkein" on vielä tiptop kunnossa ......

audiq kirjoitti:Nuhvi on saanut sitten pitkät unet ottaa, jos 70-luvulla jo laitettu seisomaan. Kyllä niissä ladoissa ja varastoissa taitaa kaikenlaista aarretta seistä tänäkin päivänä.

Olen ymmärtänyt, että klappi ohjauksessa johtuisi rattiakselin laakereiden kulumisesta. Minulla siis rattiakseli nousee jonkin verran, kun rattia kääntää toiseen suuntaan. Tästähän seuraa luonnollisesti klappia ohjaukseen. Onko tällainen klappi korjattavissa rattiakselin uudelleen laakeroinnilla, vai vaatiiko tämä rattiakselin uusimista?

Muistelen foorumilla olleen joskus juttua tuosta ylös nousevasta rattiakselista ja yläpään laakerin vaihdosta, jolla ongelman piti korjaantua?

Jos Fordmies meinaat kunnostella Nuhviasi, niin laita ihmeessä oma projektikertomus pystyyn. Vai riittikö ilmaaminen kunnostukseksi Erityisen mielenkiintoista seurailla 3DL Nuhvien kunnostuksia, vaikka toki kaikkia Nuffield-projektikertomuksia tulee yleensä luettua.

Ainakaan en maalaamaan rupea, on senverran orginaali! Ei ole muuta tehty kun ilmattu ja moottori oli kosteassa navetassa seisoessaan hieman jumittunut.. takarenkaat pistin nyykkärin good year vyörenkaat jotka oli ollut eturenkaina. Laturi on väliaikaisesti 90a valeo. Joskus vois koneen avata ja käydä läpi laakerit ja ne putkien o renkaat. Ei ole paljoa ulkona seissyt kun ratti ja muut kumi/muovi osat ovat uuden veroisia.. jopa peräöljyt vielä ihan puhtaat ja kirkkaat, ne pitäis vissiin vaihtaa . Tunteja ei tosin montaa tule per kesä. E ole löytänyt yhtäkään lommoa koko koneesta paitsi kalupakki se on ihan kun pommi jäljiltä.. niin ja moottori öljyt vaihdoin hiljattain.
Ihme että näinkin kauan pysyny meidän talossa vaikka muuten ollaan bmc tuotteista pysytty kaukana.

http://aijaa.com/M0PTS3

Tässä video ennen venttiilien säätöä, renkaiden vaihtoa ja laturin vaihtoa.

Video ei näy

Vaihteistoöljy voi olla kirkasta senkin takia, että kaikki muju on laskeutunut seisonnassa laatikon pohjalle. Yhdessä puimurin koneessa oli näin tapahtunut. Öljy oli aivan kirkasta, mutta öljypropusta ei tullut mitään, kun oli paskaa tulppana. Voi toki olla laatikossa hyvätkin öljyt. Mutta kannattaa seurailla väriä!

Toivoisin että laitat Nuhvillesi oman ketjun pystyyn, jotta tämä ketju pysyisi aiheessaan. Hankaloittaa projektikertomuksen lukemista, jos samassa ketjussa käsitellään useampaa yksilöä. Kaikella kunnioituksella tämä. Luen kyllä mielelläni tarinaa Nuhvistasi oman otsikkonsa alla

Kyl ainakin täällä näky vajaa minuutti sitten ....

audiq kirjoitti:Video ei näy

Vaihteistoöljy voi olla kirkasta senkin takia, että kaikki muju on laskeutunut seisonnassa laatikon pohjalle. Yhdessä puimurin koneessa oli näin tapahtunut. Öljy oli aivan kirkasta, mutta öljypropusta ei tullut mitään, kun oli paskaa tulppana. Voi toki olla laatikossa hyvätkin öljyt. Mutta kannattaa seurailla väriä!

Toivoisin että laitat Nuhvillesi oman ketjun pystyyn, jotta tämä ketju pysyisi aiheessaan. Hankaloittaa projektikertomuksen lukemista, jos samassa ketjussa käsitellään useampaa yksilöä. Kaikella kunnioituksella tämä. Luen kyllä mielelläni tarinaa Nuhvistasi oman otsikkonsa alla

Juu niin teen.

Vattan alla on neljällä pultilla kiinni vetokoukun kiinnityslaippa. Kahden pultin alla on holkit. Mikähän mahtaa olla milleissä näiden pulttien paksuus?

Pitäisi askarrella kopin kiinnitykseen alarauta, joka kulkee vattan alta ja tulee vetokoukun kahden pultin alle. Reikiä varten täytyy hankkia poranterä ja siksi paksuutta kyselen. Omasta Nuhvista en pysty mittaamaan, kun traktori on yli 100km päässä. Ne oli aika paksuja pultteja, sen muistan.

audiq kirjoitti:Vattan alla on neljällä pultilla kiinni vetokoukun kiinnityslaippa. Kahden pultin alla on holkit. Mikähän mahtaa olla milleissä näiden pulttien paksuus?

Pitäisi askarrella kopin kiinnitykseen alarauta, joka kulkee vattan alta ja tulee vetokoukun kahden pultin alle. Reikiä varten täytyy hankkia poranterä ja siksi paksuutta kyselen. Omasta Nuhvista en pysty mittaamaan, kun traktori on yli 100km päässä. Ne oli aika paksuja pultteja, sen muistan.

Pulttien vahvuus 3/4", 18,8 mm. Takaakselilla olevat reiät 19 mm.