Nuhvi.fi

jusape kirjoitti:

British Steel kirjoitti:joo... yhden punahyttisen 3-syl turbon tiedän varmuudella saaneen vetet ja öljyt sekaasin 3300t mittarissa vaikka omistaja oli koneestaan tarkka (pitkät lämmitys/jäähdytyskäytöt, nesteiden vaihdot ym.)

Tarkoitat x05 koneita ? Niissä oli tiivisteiden laatuongelmaa valmistajan puolelta joskus kyllä reilusti....

jep

Ja niissä ei auttanut mitkään nesteiden vaihdotkaan.... Jos materiaali ei kestä niin ei kestä.......

Valmet vaihtoi tiivistetoimittajaa italialaiseen aikahaarukalla 87-89. Tiivistemateriaali ei kestänyt, tai kesti vaihtelevasti.

Moni kone vuosi j-nesteet öljyynsä vuoden parin ikäisenä, osa omistajista ajoi vielä lisäksi koneen varoitusvaloista huolimatta kiinni kun tiesivät, että tehdas korvaa uuden moottorin, vaikka takuu oli loppunut.

Sikäli salakavala, että saattaa kestää tuhansiakin tunteja, kaverilla 605 '88 alkuperäiset tiivisteet jouduttiin vaihtamaan pari vuotta takaperin. Tiivisteet olivat ihan limaista mössöä...

Näiden hommien takia pitää muistaa AINA se öljymäärän tarkastus aamutoimina.

Ja tuo vikahan koski sitten saman aikakauden puimureita, metsäkoneita, maataloustraktoreita ym. missä vain oli Valmetin "linnavuoren kummitus"

Niin oli vuosimallin 1984 valtran/syväsen lusikka-haarukka laakereiltaan loppu meille tullessaan vuonna 1992. Vedet ja öljyt sekaisin koneessa. Saatteena oli että kertaalleen jo moottori rempattu ja olihan siellä ylikoon liuskat....

stls kirjoitti:Niin oli vuosimallin 1984 valtran/syväsen lusikka-haarukka laakereiltaan loppu meille tullessaan vuonna 1992. Vedet ja öljyt sekaisin koneessa. Saatteena oli että kertaalleen jo moottori rempattu ja olihan siellä ylikoon liuskat....

Toki "vesikauhu" tulee ajanoloon märkäputkikoneeseen myös muuten kuin tiivisteiden laadun takia valmetissakin. Tuo eräs vuosikerta-jakso oli vain erityisen katastrofaalinen.

Nyt olis edesse ne sylinterin putkien o-renkaiden vaihdot. Voisko joku laittaa hieman työohjetta operaatioon, tai linkkiä semmoseen. Ilmeisesti kansi ja öljypohja irti ainakin?

Kyllä ja sitten kiertokankien alapäät auki ja työnnetään männät ylös (putsaa ensin karstat pois putkien yläpäästä). Älä sekoita mäntien järjestystä. Tee mieluummin vielä omat merkinnät.

Sitten teet tai teetät sopivan laipan putkien alapäähän, että sillä saa vedettyä putket ylös. Keskelle 21 mm reikä. Sitten 300 mm pitkä M20 kierretanko ja mutterit ja yläpäähän sopiva vastinrauta, joka mahdollistaa putkien ylös tulemisen. En suosittele putkien hakkaamista irti. Voivat olla vanhassa koneessa todella tiukassa.

Sen jälkeen tiivisteurien HUOLELLINEN puhdistus ja tarkastus. Puhdista myös yläpään olakkeet ja reiät. Mikäli ovat kunnossa, hankit hyvät O-renkaat (kenties jopa vitoniset) sinne alapäähän ja silikonivoidetta renkaisiin ja putken alapäähän asennusta helpottamaan.

Jos urissa tai putkessa vähänkään vikaa, laita asennuksessa liimatiivistemassaa sekä tiivisteuraan että putken alapään ympärille O-renkaan lisäksi.

Sitten vaan mylly taas kasaan oikeaoppisesti.

Itse jos tekisin vanhoilla putkilla niin merkkaisin myös putkien järjestyksen ja asennot lohkon suhteen

Ei niitä vanhoja putkiakaan parane mennä sekottamaan eri mäntiin. Syytä on myös tarkistaa putkien korko ennen niiden purkamista.

Materiaali kiinnostaisi. Mikä on paras materiaali? Kun on vähintään kaksi rengasta niin silloin toinen öljylle ja toinen nesteelle. Entäs kun on vain yksi 0-rengas? En löytönyt etran luettelosta oikein materiaalia joka kestää hyvin öljyä ja glygolia. Silikonirengas tunuisi vain kaikkein parhaalta.

Valmetin renkaat on aina olleet lasimaisen kovia konetta purkaessa. Ainoat hyvät renkaat olen pillarin koneesta pois kiskonut. Vuonna -59 kasatun moottorin o-renkaat olivat pehmeitä ja kimmoisia. Syöpymää ei ollut misään. Vielä on linnavuoressa oppimista moottorin teosta.

Vitonia eli FKM ne silloin lienee jos vain yksi ja sama o-rengas. Jokin erikoislaatu, jos oikein hyvä halutaan.

Kiitoksia neuvoista! En ole vielä aloittanut, mutta vkloppuna viimeistään. Tilasin o-renkaat, venttiilinvarsien kumit ja kansipahvin traktorimies.fi:stä, olivat halpoja, laadusta ei sitten mitään tietoa...

Jos siis hyvää halutaan, niin vitoniset renkaat, mutta jos "normaali" riittää, niin hydrattu nitriili. Tavalliset nitriiliset valitettavasti pettävät noissa oloissa joidenkin vuosien jälkeen.

Jos on kaksi rengasta, vesipuolelle epdm ja öljypuolelle nitriili.

Vitoniset maksavat hävyttömän paljon, mutta ei tarvitse sitten "kohta" olla purkamassa uudelleen.

Muuten, jos tuo putkien syöpyminen kavitaatiosta johtuu, niin oliskohan kavitaationestoaineen käytöstä mitään hyötyä. Tuli vaan mieleeni, kun noissa amerikanfordien powerstroukeissa kai käyttävät jotain tollasta tavaraa jäähdytysnesteen seassa ilmeisesti juuri putkien syöpymisen estämiseksi.

Korroosionestoainetta. Sitä on mukana jäähdytysnesteessä, mutta se kestää toimivana vain aikansa. Nesteet on vaihdettava muutaman vuoden välein.

Noissa paksuputkisissa koneissa kavitaatiota on taatusti vähemmän. Ei luulisi kavitaation 98-sarjalaisissa olevan mikään ongelma.