Nuhvi.fi

Niin, pullokin vuotaa enemmän, kuin nuffimiehen nuffit...

kari t kirjoitti:Itekään en ole tohoa koskaa tuohon tarkoitukseen käyttänyt, silloin aikoinaan kun nuhvissa oli noita vaivoja, niin muutama kilometri maantieajoa niin sillä rupes toimimaan
Eihän meillä kellään ole niin öljyinen nuhvin perä, jotta tarvis pelätä, että syttyy palamaan

Kyllähän perä nyt kuivana pysyy, moottori nyt saattaa joskus olla pienessä ruostesuojakerroksessa Perässä vuotavat paikat ovat kolme. 2 niistä liittyy vetareiden stefoihin ja yksi voan stefaan.. Omaan laitan samaan vaivaan kaikki uusiin.

muistakaahan että jos öljyjä ajamalla lämmitetään sihdin sulattamiseksi niin pumppu mekaanisesti
poispäältä siksi aikaa, kun tuppaa hajoamaan tyhjää pyöriessään

joka talvi joudun perän sulatteleen. Ja olen käyttänyt siihen tohoa, mukavasti rätisee vesi/öljyseos.

Jos Engelsmanni ei vuoda öljyä,siitä on öljy loppu

Aiheeseen liittyen,Hakki-silakkapuntariani eli puutavarakuormainta vaivaa semmonen että
koura aukeaa hitaasti kylmillään jos ei tee jotain muuta liikettä samalla.
Liittyy luultavimmin venttiilipöytään,
mutta mikä siellä voisi moisen aiheuttaa,kertokaa viisaammat

nuhvi63 kirjoitti:Jos Engelsmanni ei vuoda öljyä,siitä on öljy loppu

Aiheeseen liittyen,Hakki-silakkapuntariani eli puutavarakuormainta vaivaa semmonen että
koura aukeaa hitaasti kylmillään jos ei tee jotain muuta liikettä samalla.
Liittyy luultavimmin venttiilipöytään,
mutta mikä siellä voisi moisen aiheuttaa,kertokaa viisaammat

Mulla samoja ongelmia esiohjauksen kanssa. Pitää jollain toisella sähköliikkeellä härnätä toiset liikenteeseen. Ei taida olla nämä italialaiset valwoilit suomen talveen tehty...?

Syksyllä 2011 vaihdoin 342 sen peräöljyt, vetopyörästön kotelot tyhjensin myös. Pesin suodattimen ja kallistelin traktoria että kaikki vanha törky tulis pois.Uudet öljyt 80-90 tilalle, talvella kuitenkin piti toholla perää lämmittää että sai nostolaitteen toimimaan. Laitoin sinolia n1/2 L peräölyn sekaan, melkein koko talvi meni ettei tarvinnu tohon kans asuulla. Tänään laitoin taas tenua kun alkasin linkous hommiin, saa nähdä auttaako viina tähänki vaivahan.

Hyvä ja tärkeä aihe. Itsellä ei ole ollut noita ongelmia. Nuhvi ollut nyt 9-vuotta ja kaksi kertaa peräöljyt vaihtanu.
Mutta mieleeni tuli seuraavaa: Veden muodostus öljyn ja polttoaineen sekaan on käsittääkseni runsainta silloin, kun lämpötila vaihtelee viileästä lämpimään, eli kevät/syksy, päivä/yö. Ilmailupuolella on käytössä polttoainetankin alimmaisessa kohdassa olevat vedenpoistoproput, joista tankkeihin kondensoitunut vesi poistetaan. Voisikohan tuota samaa ideaa käyttää traktorin peräöljyjen kohdalla? Tarttis tehdä sinne tyhjennysroppujen paikalle sellaiset vedenpoistoroput, joista saa tarvittaessa poistettua myös kaikki öljyt. Tää vois toimia myös talvella, kun on ajettu öljyt lämpöiseksi, niin pienen seisonnan jälkeen päästää vielä sulan veden pois. Vaikka sitten hieman venttiiliä lämmittäen. Ainakin öljyjen vaihtoväli pidentyisi, kun saadaan vesi pois sieltä.
Tulipahan vaan mieleen.

Niin, vedenpoisto-operaatiohan PITÄISI TEHDÄ jo ennen kuin pakkaset tulee....

Ei ole sen jälkeen jäätymisongelmaa ollut kun laitoin monitran 10-30:set perään, nykyiset ollut kaksi vuotta, sitä ennen oli seitsemän vuotta samat öljyt, pumppuremontin ja stefojen vaihdon yhteydessä vaihdoin uudet

Ford 4000:n kanssa oli ongelmana, kun edes kesällä nostolaitteet eivät reagoineet vipuun. Siinä kun on asennonsäätökaari, vivun sai vedettyä vain puoliväliin liikealueesta. Sitten parin minuutin odottelu, että vetovarret nousivat vipua vastaavaan kohtaan (kierrosten lisääminen ei auttanut). Vasta sitten vivun sai siirrettyä aivan ylös. Esim. vetokoukun laukaisu oli työlästä. Jos käytti jotain nostolaitekiinnitteistä konetta, piti ensin nostaa aiotun korkeuden yläpuolelle, ja laskea vipua, ettei nostolaite hiipinyt jälkikäteen ylemmäs (vaarallinen).
Päättelin, että öljyt olivat liian jäykät (olivat jotain SAE 80 -luokkaa). Vaihdoin 10W-30 öljyt tilalle, jonka jälkeen nostolaite on toiminut moitteetta. Uudeksi ongelmaksi sitten tulikin, että kone hikoilee koko takasillan alueelta ja lattia on öljyssä.
Epäilen, ettei Nuffieldissakaan öljyt yleensä ole jäässä, vaan viskositeetti on kylmässä liian suuri.
Liekö öljyjen laatu/koostumus muuttunut, vai vanhojen koneiden pumput kuluneet väljiksi? Muistan, että 1970-luvullakin meidän Nuffieldissa oli SAE80 -öljyt, mutta ei koskaan kuvattua ongelmaa.