Nuhvi.fi

Jos säätö on loppu, niin säätö on tehtävä kytkinasetelmasta (jos levy ei ole loppu). Outoa vain, että uusi asetelma ei ole ollut kerralla oikein säädetty. Säätö tehdään penkissä tai kokeneemmat tekee sen käsivaraltakin.

Eikai vain edellistä kytkinremonttia tehnyt sama "asentaja" kuin joka tehnyt sen koneremontin kertoen, ettei kantta tarvitse jälkikiristää

Mä ainakin tein "käsivaralta" mittailemalla (lohkojen tasopinnoista) etäisyydet kaverin 1390 taavist,
kun siitä vähän sorvailtiin asetemaa sieltä-täältä, ja vastinpintoja myös vauhtipyyörästä ym....
Jousipaineet levylle piti vähän kasvaakkin, mun räknäilyjen mukaan.....
Kaveri sanos jälkeen et hienosti toimii, ainoo et poljinvoimaa tarvii hiukan enempi, kuin ennen,
(mutta siitä sanoin kyllä hänen konettaan noutaessa, että voi olla hiukan piukempi kuin ennen).
Mut sehän on normaalia muutenkin? jos ajokytkimessä ei ole levyssä pintaa kuin toisella puolen, sielläkin korkeintaan millin verran....

Ei leylandia tarvi katkasta edes kytkin remontissa

Minusta tuo vahteiden rutina kuuluu vanhoihin koneisiin
Ainakin minulla tuppaa rutisemaan jopa synkroonilootatatkin, kun ei oikein tuon oma synkrooni pelaa

jamppi kirjoitti:Minusta tuo vahteiden rutina kuuluu vanhoihin koneisiin
Ainakin minulla tuppaa rutisemaan jopa synkroonilootatatkin, kun ei oikein tuon oma synkrooni pelaa

Paikaltaan lähtiessä ei saa kyllä rutista, siis kytkin jäädä aukeamatta. Toki tottumattomalla rutisee loota pykältäessä, mutta senkin oppii nopeasti. Nuffi-leukku synkronoimaton vaihteisto on kyllä helppo oppia rutisemattomaksi.

Mites pystyykö laatikon kuluneisuus vaikuttamaan vaihteiden vaihtumiseen näin paljon:
-leylantti 270 kartanossa vaihteet loksahtelee nätisti päälle suuntaan kuin toiseen.
-nelosnuhvissa( ) ei meinaa hampat irvessäkään vaihteet vaihtua vaikka kierroksilla pelaa

Vai onko näiden lootien tekniikassa paljonkin eroja

Kai se sitte on vaan että vaihteisto on niin ''kulunut'' että pitää vähän meteliä kun vaihtelee...

Onkos tässä tarkoitettu heti alusta-alkaen tämän kyseisen 384:n kohdalla sitä, että vaihteisto rusahtelee vaihtaessa vaihteita vauhdissa? Se johtuu toki näissä synkronoimattomissa kuskista, jos ei osaa tuplapolennalla pykältää ylös ja alas tullessa korvakuulolta himmata koneella vaihteiston rattaita samoille nopeuksille (vaihde vapaalla kytkin ylhäällä) eli puhutaan välikaasusta. Jos ei osaa tuota niin koneessa ei ole vikaa silloin.

Mutta vikaa on silloin jos kytkinpolkimen painaa koneen ollessa paikoillaan pohjaan, ja tyrkkää vaihteen silmään ja rusahtaa. Jos kytkin jää kantamaan, niin rusahtaa uudelleen jos vedät vaihteen takaisin vapaalle ja laitat vaihteen taas silmään kuullen rusahduksen. Jos rusahdusta ei tuolloin kuulu olet vain liian hätäisesti tyrkännyt vaihteen silmään kytkinpolkimen polkaisun jälkeen. Hammasrattaat kun pyörivät vielä muutaman hetken vaikka kytkin olisi polkaistu alas.

270:n teki Keskon huoltomies kytkinrempan reilu 20 vuotta sitten. Olisin tuossa äskettäin hieman säätänyt sitä kun on alkanut ottaa hieman alempana, mutta säätö olikin kierretty loppuun jo silloin kytkinrempan yhteydessä

Tänään kävin ajelemassa ko. koneella, ja kokeilin rusahtaako vaihde kun ajaa eteen päin, pysähtyy ja laittaa saman vaihteen uudelleen päälle ilman että kytkintä on nostettu välillä, kyllähän se pienen rusauksen pitää... Mutta sitten kokeilin pariin otteeseen välikaasulla vaihtamista ja onnistui hyvin ilman rusauksia...