Nuhvi.fi

Viskataanhan taas vettä kiukaalle. Olen Leypartin kanssa täysin samaa mieltä. Traktorit on suunniteltu pelto- ja muihin töihin jossa tarvitaan vetovoimaa. Eiköhän siihen toiseen tarkoitukseen ole Ferrari ja Lamborghini suunnitelleet ja tehneet tarvittavat vehkeet. Jos on tullut hankittua se peltotilkku tai metsäpalsta sadankilometrin etäisyydeltä niin se on joko virheinvestointi tai sitten on hankittava lavettiauto.

Leypart kirjoitti:Eihän Synchro mikään maantietraktori ole nopeutensa puolesta,mutta jos traktori suunnitellaan peltokäyttöön niin eikö se ole aika vähäpätöinen asia jos max.nopeus ei ole paras mahdollinen kun peltovaihteet sopivat hyvin?Olisihan se aika turha vaihtoehto jos huippunopeutta löytyy tienpäällä mutta peltovaihteet on mitä sattuu.Onhan se aika lyhytnäköistä suunnittelua ollut tehtaalla kun ei ole otettu huomioon sitä että suomalaisen traktoriharrastajan täytyy päästä 35-vuotta myöhemmin pätemään sillä että kenen kone on nopein.

Ne harvat, jotka omistavat vielä Leyland-traktorin tuskin omaavat minkäänlaista tarvetta päteä traktorillaan, merkin valinta olisi pitänyt tehdä toisin, jos omaa tarvetta päteä traktorilla. On omistaja sitten harrastaja taikka viljelijä. Kenellä maat on yhdessä palassa ja alkaa tuvan rappusilta, niin ei luonnollisesti traktorissa juuri yli 15km/h nopeutta kaipaa. Varmasti on paljon maataloustöitä, johon vanhempi 10-vaihteinen ei sovellu, eihän uudempaa 9-vaihteista vaihteistoa muuten olisi kehitetty lainkaan. Erilaisten suurien hinattavien korjuukoneiden kanssa lienee hyöty suurin Synchro-vaihteistosta.

sompio kirjoitti:Viskataanhan taas vettä kiukaalle. Olen Leypartin kanssa täysin samaa mieltä. Traktorit on suunniteltu pelto- ja muihin töihin jossa tarvitaan vetovoimaa. Eiköhän siihen toiseen tarkoitukseen ole Ferrari ja Lamborghini suunnitelleet ja tehneet tarvittavat vehkeet. Jos on tullut hankittua se peltotilkku tai metsäpalsta sadankilometrin etäisyydeltä niin se on joko virheinvestointi tai sitten on hankittava lavettiauto.

Mikä on välityssuhteiden tarkoitus? Miten vetovoima syntyy? Eikö siis samassa vehkeessä voi olla pieniä ja suuria vaihteita? Poistaako siis yli 25km/h maksiminopeus traktorista vetovoiman pieniltä vaihteilta? Lavettiauto on hankittu.

Tuo huippunopeus monipuolistaa traktoria. Ennenhän kunnan ja tvh:n urakat tehtiin pääosin kuorma-autoilla. Nyt kunta käyttää traktoriurakoitsijoita lumen, maan ja muun tavaran siirtoon. Kunnan alueella ei enää kuorma-autot ole se nopein vaihtoehto, 50 km/h kulkeva traktori menee taajamassa samassa nopeudesta paikasta a paikkaan b.

Muuten en keskusteluun kutos-leukun nopeudesta lähde, mutta noin kuten yllä kirjoitin, voi myös asian nähdä.

no meillä on talossa ollu aina hitaita ja nopeita david-brown ja leukut ja uudemmat caset. minusta 262 syncro oli riittävän nopea tiellä ja aina oli sopivia vaihteita peltotöihin. max nopeus taisi olla lähelle 40 ja nykynen leukku 270 kulkee kans iha riittävästi. en oo nopeutta mitannu mutta henkilöauton mittarin mukana noin 40. mikä mahtaa olla tuon oikea nopeus 16.9-34 renkailla. oon toki hitaalla leukullaki ajanu, neliveto oli hän. siinä piisasi sitte voima isompaan rehu ja paskakärryn vetoon tiellä, ei ollu turhia kepin hämmentelyjä.

Kertokaapa, kun kirjat ei sitä minulle kerro, paljonko on tuo "hidas" huippunopeus Synchrovaihteisissa kuusisylinterisissä Leyland traktoreissa ilman mitään kommervenkkejä, perusrengastuksella?

Tuohon leukun nopeuteen en tiedä sanoo mitään, mutta muuten noista nopeuksista, muista.
Tuo mein 1410 Taavi kulkee vissiin noilla vakio 18.4 34 kumeil hiukkan yli 30, ehkä jotain 33-35..
Mutta on iso ero 11 ja 12 pykälässä, taitaa vaihteella 11 kulkee alle 20kmh, eli peltoalueella on vaihteita,
tieajpssa taas esim kärry+kuormaa, niin mäessä jos vaihtaan joutuu suurimmalta alemmas, kannattaa kierrosten antaa pudota sinne noin 1500 tai alle, jotta pienemmällä pykälällä saa sitten täydet laulut nopeuden puolesta

Nuffieldmaster kirjoitti:Kertokaapa, kun kirjat ei sitä minulle kerro, paljonko on tuo "hidas" huippunopeus Synchrovaihteisissa kuusisylinterisissä Leyland traktoreissa ilman mitään kommervenkkejä, perusrengastuksella?

Koetusselostus from Ylä-savo teknisesti tieteellisissä olosuhteissa...kotka rankki ohutta yläpilveä...ilma -2...tien pinta luminen...

Hangesta kaivettu 2100S,lunta katolla about 45 cm,kettingeillä-renkaat 16,9-34(uudet),kierroksia 2000,mitattu navigaattorilla seuraavaa

H3-19,0 km

H1-11,0km

M3-8,0 km

M1-4,0 km

keltainen turbo syncro vastaavasti...

H1-16,0km

H2-20,0km

H3-29,0km

Tulipa itekin mittailtua nopeuksia toissa kesänä. Kaivuri-2100 (10-vaihteinen) kulki uusilla 18.4R34 takasilla ja 2000r/min noin 34km/h. Nokia N8 puhelimen navigaattori et en tiedä sen tarkkuudesta. 804 ylsi samoihin lukemiin, siihen en ota kantaa onko se sitten lujaa vai hitaasti mutta tarpeeksi joutuin noilla pääsee paikasta toiseen.

Puhelimen navin toleranssista en tiedä, mut muistikuva jostain olis että maksimissaan plusmiinus 3 sisällä olisivat, eli kolmekymppiä ainakin olis tuossa melkosen varma....

Mulla kulki 270 leukku 42kmh 16,9 34 renkailla. Kierroksista en tiiä ku ei toiminu mittari. Nopeus mitattii kahdell eri puhelimen navilla

Nuffieldmaster kirjoitti:paljonko on tuo "hidas" huippunopeus Synchrovaihteisissa kuusisylinterisissä Leyland traktoreissa

siis nämä on oma lajinsa..

Eilissä päivänä tulleet mittaustulokset 2100 Synchrosta:

16.9-38" rengastus, ilman ketjuja, 2000 rpm 26 km/
Sama kone, täyskaasu 2100 rpm 27 km/h

GPS mittaus tässäkin.