Nuhvi.fi

tällä hetkellä ei ole kuvia. elikkä minulla 4/60 missä kyseinen pumppu valmiina, helppo homma vaihtaa tollanen entisen tilalle.öljyn paluulle pitää tosiaan olla vapaa paluu, vaikea vaan toteuttaa nuutissa jos kääntää pakosarjan nii jää se peltilätkä turbon yläpuolelle, ainakin itellä toiminut et öljypohjaan menee ku on vaan tarpeeksi väljä paluuputki. tuolta kone rekisteristä löytyy kuva missä turbo vähän näkyy. jokin holsetti se on en tiedä alkuperää.

lk kirjoitti:... kyllä kannentiiviste kestää normikäytössä kerta pullingissakin kestää.....

Ainakin tässä pikku-Nuffissa oli turbotuksen jälkeen paitsi voimaa, niin myös kovia lämpöongelmia ja kannentiivisteitä paloi ....

http://www.nuhvi.net/gallery/main.php?g ... alNumber=1

Jos haluaa hifistellä niin vesi tai laserleikkuuttaa esim. Polttoleikkaus pääkkösellä mallin mukaan täyskuparisen tiivisteen.

Paljonkohan tuo teettäminen maksaisi... voisi harkita vaikka ahtamattomaan nuhjakkeeseen. Epäilen kyllä eniten, sitä että jos nuhvin turbottaa, niin ei ainakaan nämä perustiivisteet kestä, jos meinaa töitä tehä. Pikkunuhvissahan on kannentiiviste lujempi kun nelosissa, ja jos niitä polttaa niin... (ainakkii on tiiviste lujemman näkönen)......Suattaahan se toimiihi..

Lämpökuormaan ei yleensä kiinnitetä TeeSeItse turbotuksissa riittävästi huomiota. Pakopaine ei saa olla liian suuri, eli esimerkiksi liian pieni ahdin nostaa suurella kuormituksella moottorin palotilan lämpöä rajusti. Välijäähdytin lisää moottorin kestävyyttä myös oleellisesti. Paljon jää tietysti myös käyttäjän vastuulle, kylmänä kun lähtee vetämään urku auki, niin jotakin melko varmaan hajoaa...

tuota kannentiiviste ongelmaa en sen kummemmin osaa sanoa et miten normikäytössä kestää, en ole mitään pitempi aikasta raskasta työtä sillä tehnyt, mutta kisapelissä ei ole mitään ongelmia ikinä ollut tiivisteen suhteen, saattaa olla tuokin osasyyllinen kannentiivisteen heikkouteen jos sylinteriputkia ei ole mitattu oikeisiin korkeuksiin.

lk kirjoitti:tuota kannentiiviste ongelmaa en sen kummemmin osaa sanoa et miten normikäytössä kestää, en ole mitään pitempi aikasta raskasta työtä sillä tehnyt, mutta kisapelissä ei ole mitään ongelmia ikinä ollut tiivisteen suhteen, saattaa olla tuokin osasyyllinen kannentiivisteen heikkouteen jos sylinteriputkia ei ole mitattu oikeisiin korkeuksiin.

Uskoisinpa että "ik":lta saadaan varmaan luotettavaa tietoa nuhvin turpotukseen, on tietääkseni aika vankka kokemus bullingista

Jaa se olikin lk tuo nimimerkki eikä ik, no juu voi olla että tietoa löytyy, empäs hokassu kun vanhalla foorumilla nimimerkki taisi olla toinen

Nuffieldmaster kirjoitti:Jaa se olikin lk tuo nimimerkki eikä ik, no juu voi olla että tietoa löytyy, empäs hokassu kun vanhalla foorumilla nimimerkki taisi olla toinen

Niin ja paikkakunta "Tyrnävä" käyttäjätiedot kertoo lopun

mutta monikolitrasen konneen turpo ois sopiva 3,4l nuffieldiin ?
onko syöttöpumpun vaihtaminen ihan välttämätöntä?
käykö sillä alakuperäsellä simssillä hyvin vai huonosti?

Nuhvi kirjoitti:mutta monikolitrasen konneen turpo ois sopiva 3,4l nuffieldiin ?
onko syöttöpumpun vaihtaminen ihan välttämätöntä?
käykö sillä alakuperäsellä simssillä hyvin vai huonosti?

Alkuperäinen Simms ei ole este turbotukselle, vaan se minkä tyyppinen syöttöpumppu sinun traktorissasi on. Alipainesäätöisen syöttöpumpun kanssa on hyvin vaikeaa saada edes huonosti toimivaa aikaiseksi, varsinkin jos kyseiseltä alalta ei mahdollisesti omaa erityisemmin kokemusta.
Varmasti ei ole huono valinta valita vastaavan kokoisessa dieselmoottorissa käytettyä ahdinta, jota käytetään vastaavalla kierroslukualueella.

kisapaikalla nuffieldmasterin kanssa kyllä oltu juttusilla. vanhalla foorumilla velipoika kirjotellu toisella nimimerkillä.

Nähdäänkös vielä tulevana kesänä Team N4 tavoittelemassa mestaruutta

tallissa on vielä viimevuoden kisoista, ehjäksi jäi niin jos aikaa on nii koitetaan kyllä kiertää kisat