Nuhvi.fi

Nike kirjoitti:Vanha startti on "pötkö" ja tyypiltään CA 45 D 12-51. Välipalakin oli paikallaan. Paikallisessa IKH myymälässä tarjottelivat pikku massikan starttia? Onko kellään muistissa mikä tyyppi käy vanhempaan nuhviin?

ikh startti st0191n on nuhvin, miksiköhän eivät sitä tarjonneet?

Täytyy nyt kertoa toisillekkin tuo startti propleema.
Massikan, Foordin, Nuhvin eikä mikään mitä löytyy IKH.lta käy. Enkä löytänty muualtakaan.
Kytkinkopassa on reikäjako kahdelle eri startille, em starttien reijät käy mutta turpa on liian lyhyt, ei yltä hammasratas kehälle asti.
Uusi (kunnostettu) CA 45D "pötkö" maksaa 600€.
Sain vanhan Massikan "pötkön" CA 45C josta otin kenttäkäämit omaani ja starttiin tuli voima takas, nyt pyöräyttää hyvin ainakin lämpimästä hallista. Siinä ei sitten muuta iltasatua tarttekkaan kun käy kuuntelemassa kutosen ääntä, on siinä vaan niin mahtava sävel...

Nike kirjoitti:Täytyy nyt kertoa toisillekkin tuo startti propleema.
Massikan, Foordin, Nuhvin eikä mikään mitä löytyy IKH.lta käy. Enkä löytänty muualtakaan.
Kytkinkopassa on reikäjako kahdelle eri startille, em starttien reijät käy mutta turpa on liian lyhyt, ei yltä hammasratas kehälle asti.
Uusi (kunnostettu) CA 45D "pötkö" maksaa 600€.
Sain vanhan Massikan "pötkön" CA 45C josta otin kenttäkäämit omaani ja starttiin tuli voima takas, nyt pyöräyttää hyvin ainakin lämpimästä hallista. Siinä ei sitten muuta iltasatua tarttekkaan kun käy kuuntelemassa kutosen ääntä, on siinä vaan niin mahtava sävel...

et sattunu ottamaan mittoja vois ihan mielenkiinnosta vertailla noihin
omiin vehkeisiin ja ehkä joskus saatais selville et mikä startti käy elis
lähinnä kuinka kaukana hammaskehän reuna on kytkinkopan tasosta?

Otimpa hyvinkin joitakin mittoja.
Tasopinnasta hammaskehän reunaan 45mm. Välilaipan kanssa 53mm.
Hammaskehän leveys 19mm.
Startin ratas 10 hampainen.
Reikäväli 113mm keskeltä keskelle. Laipan kanssa 90mm. Kiinitys kummassakin kolmella pultilla.
Startin reikä 112mm. Laipan kanssa 92mm, tämä mitta muistinvarainen.

näillä pääsee pitkälle

ja nuvi ee oo siitä tarkka että onko 10 vae 11 hammasta tartin piässä toemii kummallakkiin hyvästi.koeteltu on eekä kylän puhheita

Projektin nimi vaihtui.
Nyt on lopullinen päätös tehty tuon BMC - kuutoskoneen kohdalta, laitan sen tuohon 10/60:seen
Piti aloittaa myös 10/60:sen kunnostus, vanteet hiekkapuhallettu ja maalattu, tuli hankittua "käytetyt" takarenkaat ja uudet eturenkaat.
http://kuvablogi.com/nayta/2605055/" onclick="window.open(this.href);return false;
Sattuikohan väri kohdalleen

Minkäs maali firman väri tuo oikein on??? sävy on kaukana alkuperäisestä ainkin minun silmään. kuvaus kulmatkit vaikuttaa

Veikkaan, että sama maali kuin minun nuhveissa eli autoväri hirvosen maalia. Kuvauskulmat ja valon määrä sekä sen suunta vaikuttaa tosi paljon, tuossakin näkee ettei ole valoa juurikaan. Nuhvin orkkismaalihan on ollut juuri sellaista, että se on tietyssä valossa tosi tummanpunainen ja kirkkaassa valossa oranssiin vivahtava.

Kuvassa 1418 ja värisävy on hyvä ja jälkimmäisessä tulee esiin tuo yllämainittu.

Maali on Autoväri Hirvosen maalia. NORMADUR 65 HS. N 65 B / PUN. NUFFIELD PUNAINEN

Valo tosiaan vaikutta paljon esim: kuva 14:sta kuvattu kirkkaassa auringon valossa vasten aurinkoa, kuva 15:sta samoin, kuva 16:sta samoin aurinkoisena päivänä, mutta rakennuksen varjossa, läheltä, kuva 17:sta kameramies auringossa, renkaat rakennuksen varjossa, samoin kuin kuvan 16:sta.
Onko "nuffieldmasterin" nuffeissa lakka päällä ? Näissä vanteissa on.

No niin, betfoortin kone saa väistyä neliveto nuhvin keulalta. Koko aika ollut ongelmia jäähdyttäjään kertyvän paineen takia, pelas normaalisti jos malttoi ajella 40 - 43 km / h, mutta kun nosti matkavauhdin 50 - 55 km / h, kymmenkunta kilometriä kesti tuota vauhtia, sitten sylkäs noin 3 - 4 litraa nesteitä ulos. Syykin oli suurinpiirtein selvillä, joko kansipahvi, taikka sylinteri vuotaa, kakkospytyssä tuollaiset halkeimat, kuutosessa noin sentinmittainen
Tänään sitten BMC talliin ja tarkempaan syyniin, konehan pyörii, ostaessa katsoin yhden kiertokangen ja runkolaakerin, orkkislaakerit molemissa, huomenna sitten varmuudeksi loputkin laakerikoolit auki, kansi jääkööt aukaisematta, kokeillaan miten onnistuu
Muutama kysymys lähinnä imusarjaan liityen, mikä tarkoistus näillä on, imusarjan kahtapuolen olevat liitimet,

Kaikki ei mene niinkuin elokuvissa, vähä aikaa piti Ykköspytyn putkesta pala pois Oliskohan kiertokanki mennyt mutkille, kansi pois ja tutkitaan. Pitää jokatapauksessa ottaa kaikki männätkin tarkastukseen.
Laakerit kaikki stantarttikoon, kampiakselin kaikki kaulat ok, uudet stantarttikoon laakerit tilaukseen.

Tuohon starttihommaan vielä pienenä lisäyksenä. Pätköstartit on samat valmetissa ja nuhvissa. Valmetissa ei vain käytetä sovitelaippaa startin ja kytkinkopan välissä. Vallun startti käy siis suoraan nuhvin koppaan pötkön laipalla. Tosin kitaa voi joutua avartamaan kiertokäynnistimestä. Siirtoankkuristartti valmetista kävi pötkön laipalla suoraan kiinni omaan kuutoseen.

Näinhän se oli, kiertokanki mutkalla Uusiks menee myös sylinteriputket. männät renkaineen, renkaan päittäisvälys lähes 4 mm, renkaan välys urassa 0,40 mm, laakerit, kiertokangen yläpään helat.
Kansi näyttäis olevan ok, venttilit oikeissa syvyyksissä, silmämääräisesti katsottuna, täytyy suoruus tarkastaa / tarkastuttaa, pitäneekö venttilitkin hioa ja kumit vaihtaa.
Pitää pyöritellä mietintämyssyä päässä ja miettiä, pitäisköhän kasata tuo petterin kone ja ajella vielä tuleva kesä sillä

Katoppa lohkon päällyksen suoruus ja putkien korot. Omassa oli lohko oikein kunnolla köyry ja putkien korkeus mitä sattui. Käytin lohkon koneistamolla, jossa hoitivat sen kuntoon. Myöskin öljykanavat oli kuutospytyn luota melkein tukossa lohkosta ja kampiakselista. Jos olisi jäänyt puhdistamatta, niin pommin olisi kasannut.

Kyllähän bmc on ainoa oikea moottori. Jos vain osat saat ajoissa, niin hyvinhän se ehtii kesän ajoille.